Type B Bus "LGOC"

Decals zum Bau folgenden Fahrzeugs liegen bei:
Type B Bus, LGOC, London, Anfang 1914.

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts, als das Vereinigte Königreich das wichtigste Land der Welt und seine Hauptstadt London das Zentrum des politischen und wirtschaftlichen Geschehens auf globaler Ebene war, wurde aufgrund der rasanten Urbanisierung der Großstädte das Problem der Beförderung von Personengruppen zu einem grundlegend neuen Verkehrsmittel, da die typischen Pferdekutschen (die sogenannten "cabs") dieser Aufgabe nicht mehr in vollem Umfang gerecht werden konnten.
So entstand ein grundlegend neues Verkehrsmittel - der Omnibus, oder Bus im modernen Sinne des Wortes. Bereits 1910 wurde die London General Omnibus Company (LGOC) gegründet und nahm bald eine beherrschende Stellung im Bereich der Beförderung ein. Bereits 1911 entwarf der Designer Frank Sierle auf ihre Bitte hin das Design des Fahrzeugs, das für viele Jahre zur "Visitenkarte" der Stadt an der Themse wurde. Es handelte sich um einen zweistöckigen Bus mit einer Treppe zwischen den Etagen, was die Größe des Fahrzeugs erheblich reduzierte und gleichzeitig den Transport einer großen Gruppe von Personen ermöglichte. Der neue Bus wurde "Typ B" genannt und in den folgenden Jahren mit beträchtlichem kommerziellen Erfolg betrieben.
Der Typ B konnte bis zu 34 Fahrgäste befördern - 16 auf der ersten Ebene und weitere 18 auf der zweiten "Etage", die nicht überdacht war, was die Fahrt bei schlechtem Wetter offenbar nicht erleichterte, aber eine gute Sicht aus der Höhe von mehreren Metern über der Oberfläche ermöglichte. Die ersten Busse hatten noch nicht einmal Scheinwerfer, was bei der Fahrt im Dunkeln eine gewisse Gefahr darstellte, aber 1912 erhielten alle zuvor gebauten und die neuen Busse ein elektrisches Beleuchtungssystem.
Die Höchstgeschwindigkeit des Busses betrug 16 Meilen pro Stunde, aber fast sofort setzte die Londoner Polizei aus Gründen der Verkehrssicherheit in der Stadt ein Tempolimit von 12 Meilen fest. Unmittelbar mit dem Aufkommen eines neuen Verkehrsmittels wurde ein umfangreiches Streckennetz geschaffen, und in diesem Zusammenhang waren die einzigen Verkehrsmittel Taxis, die die Fahrgäste ausschließlich nach dem modernen Prinzip der Taxibeförderung beförderten. Gegenwärtig können die Fahrgäste auf einer bestimmten Strecke von einem Ende der Stadt zum anderen gelangen, da sie den Busfahrplan einer bestimmten Route im Voraus kennen.
In den kommenden Jahren wurden fast 2.500 Busse des Typs B gebaut, und ihr Einsatz wurde immer umfangreicher.
Der Erste Weltkrieg, der im Sommer 1914 begann, veranlasste die Suche nach Mitteln zur schnellen Bewegung großer Gruppen von Soldaten so nah wie möglich an den Kontaktpunkten mit dem Feind. Die militärische Führung interessierte sich sofort für die Möglichkeit des Einsatzes von Omnibussen, und schon bald befanden sich die ersten Maschinen vom Typ B in der Armee. Insgesamt wurden von Oktober 1914 bis März 1915 300 Omnibusse des Typs B beschafft, die von den kopfsteingepflasterten Straßen Londons auf die zerbombten Straßen Frankreichs wechseln mussten.
Ehemalige zivile Fahrer aus London waren nun gezwungen, Militärfahrer zu werden, und der Busbetrieb, bei dem es um die schnelle Verlegung von Soldatengruppen an die Front ging, war angesichts des möglichen Beschusses durch den Feind recht gefährlich, so dass die Truppentransporte hauptsächlich nachts durchgeführt wurden.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs kehrten zahlreiche Omnibusse in ihre Heimatstadt zurück, wobei die Main Bus Company sie zum zweiten Mal in der Armee einlöste, und sie begannen wieder, die Straßen Londons als wichtigstes Massenverkehrsmittel zu beherrschen.