Bus de type B "LGOC

Les décals pour la construction du véhicule suivant sont joints :
Type B Bus, LGOC, Londres, début 1914.

Au début du vingtième siècle, à une époque où le Royaume-Uni était le premier pays du monde et où sa capitale, Londres, était le centre de l'activité politique et économique à l'échelle mondiale, en raison de la rapidité de l'urbanisation des grandes villes, le problème du transport de groupes de personnes est devenu un moyen de transport fondamentalement nouveau, car les carrosses typiques tirés par des chevaux (les 'cabs') ne pouvaient plus s'acquitter pleinement de cette tâche.
C'est ainsi qu'est apparu un mode de transport fondamentalement nouveau - l'omnibus, ou le bus au sens moderne du terme. Dès 1910, la London General Omnibus Company (LGOC) est créée et occupe rapidement une position dominante dans le domaine des transports. Dès 1911, à sa demande, le designer Frank Sierle créa le design du véhicule, qui devint pendant de nombreuses années une 'carte commerciale' de la ville sur la Tamise. Il s'agissait d'un bus à deux étages avec des escaliers entre les étages, ce qui réduisait considérablement la taille du véhicule tout en étant capable de transporter un grand groupe de personnes. Le nouveau bus a été baptisé 'Type B' et a été exploité avec un succès commercial considérable au cours des années suivantes.
Le Type B pouvait transporter jusqu'à 34 passagers - 16 au premier niveau et 18 autres au deuxième 'étage', qui n'était pas recouvert d'un toit, ce qui apparemment ne facilitait pas les déplacements par mauvais temps, mais permettait d'avoir une bonne vue à une hauteur de plusieurs pieds du sol. Les premiers autobus n'avaient même pas de feux de tête, ce qui représentait un danger lors de leur utilisation dans l'obscurité, mais en 1912, tous les autobus construits précédemment, ainsi que les nouveaux, ont été équipés d'un système d'éclairage électrique.
La vitesse maximale du bus était de 16 miles par heure, mais presque immédiatement, la police de Londres a fixé une limite de vitesse de 12 miles pour des raisons de sécurité routière dans la ville. Immédiatement avec l'avènement d'un nouveau mode de transport, un vaste réseau d'itinéraires a été créé, et dans ce contexte, le seul transport était des cabs qui transportaient des passagers uniquement selon le principe moderne du transport par taxi. Actuellement, les passagers ont pu se rendre d'un bout à l'autre de la ville en suivant un itinéraire spécifique, en connaissant à l'avance l'horaire des bus pour un trajet donné.
Dans les années à venir, près de 2 500 bus de type B ont été construits et leur utilisation est devenue de plus en plus importante.
La Première Guerre mondiale, qui a débuté à l'été 1914, a suscité la recherche de moyens de déplacement rapide de grands groupes de soldats aussi près que possible des points de contact avec l'ennemi. Le commandement militaire s'est immédiatement intéressé à la possibilité d'utiliser des omnibus, et les premières machines de type B ont rapidement fait leur apparition dans l'armée. Au total, d'octobre 1914 à mars 1915, 300 autobus de type B ont été réquisitionnés, qui devaient passer des rues en cobblestone de Londres aux routes françaises bombardées.
Les anciens chauffeurs civils de Londres étaient désormais contraints de devenir des chauffeurs militaires, et les opérations de bus, qui impliquaient le transfert rapide de groupes de soldats vers le front, étaient très dangereuses en raison de la possibilité d'un shelling par l'ennemi, et le transport des troupes s'effectuait donc principalement de nuit.
Après la fin de la Première Guerre mondiale, un grand nombre d'omnibus sont retournés dans leur ville d'origine, avec la Main Bus Company les réembarquant pour la deuxième fois dans l'armée, et ils ont recommencé à dominer les rues de Londres en tant que principal véhicule utilisé par les masses.