Decals für folgende Fahrzeuge liegen bei: 1) Type B Omnibus,D218/"White 8", British Expeditionary forces, Western Front, France, 1917 2) Type B Omnibus, British Expeditionary forces, Western Front, France, end 1918
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als Großbritannien die führende Supermacht der Welt war und seine Hauptstadt London den Mittelpunkt des politischen und wirtschaftlichen Geschehens in der Welt darstellte, stellte sich aufgrund der rasanten Verstädterung der Großstädte die Herausforderung, Menschengruppen mit einem völlig neuen Verkehrsmittel zu befördern, da die traditionelle Pferdekutsche (die so genannte "Droschke") einer solchen Aufgabe nicht mehr in vollem Umfang gerecht werden konnte. So entstand ein grundlegend neues Verkehrsmittel - der "Omnibus", oder Bus in der modernen Form des Wortes. Bereits 1910 wurde die LGOC (London General Omnibus Company) gegründet, die bald eine beherrschende Stellung im Verkehrsbereich einnahm. Bereits 1911 entwarf der Designer Frank Searle auf seinen Wunsch hin den Entwurf eines Fahrzeugs, das für viele Jahre die "Visitenkarte" der Stadt an der Themse werden sollte. Es handelte sich um einen zweistöckigen Bus mit einer Treppe zwischen den Etagen, was eine erhebliche Verkleinerung des Fahrzeugs ermöglichte und dennoch eine große Anzahl von Personen befördern konnte. Der neue Bus erhielt den Namen "Typ B" und wurde in den folgenden Jahren mit großem kommerziellen Erfolg eingesetzt. Der Erste Weltkrieg, der im Sommer 1914 ausbrach, gewann sofort an Dynamik und zwang zur Suche nach einem Mittel, um große Gruppen von Soldaten so schnell wie möglich in die Nähe der Kontaktpunkte mit dem Feind zu bringen. Die militärische Führung interessierte sich sofort für die Möglichkeit des Einsatzes von Omnibussen, und schon bald wurden die ersten Fahrzeuge vom Typ B in den Militärdienst gestellt. Insgesamt wurden von Oktober 1914 bis März 1915 300 Omnibusse des Typs B beschlagnahmt, die die Straßen Londons gegen das von Granaten zerrüttete Gelände Frankreichs eintauschen mussten. Ehemalige zivile Fahrer aus London mussten nun zu Militärfahrern werden, und die Arbeit der Busse, die in der schnellen Beförderung von Soldatengruppen an die Front bestand, war angesichts des möglichen feindlichen Beschusses recht gefährlich, weshalb die Truppentransporte hauptsächlich nachts durchgeführt wurden. Die ersten Omnibusse, die an die Westfront kamen, waren noch in ihren zivilen Farben leuchtend rot und mit der Werbung von Londoner Zeitungen oder großen Geschäften beklebt, aber schon bald mussten sie wie andere Militärfahrzeuge eine Uniform tragen - alle Oberflächen wurden in der schützenden Farbe Khaki neu gestrichen, die Windschutzscheibe wurde entfernt, da sie schlechten Straßen nicht standhielt und schnell zerbrach, die Seitenfenster wurden durch Holzbretter ersetzt, und der offene zweite Boden wurde mit einer Plane abgedeckt. Ein Omnibus konnte 34 Fahrgäste befördern (16 auf der ersten Ebene und 18 darüber), aber seine Kapazität für militärische Zwecke, d.h. für Soldaten mit voller Munition, betrug nur 24 pro Bus; diese Zahl war jedoch eine große Verbesserung gegenüber dem, was mit Pferdewagen möglich war. Einer der ersten operativen Einsätze des Typs B war die Verlegung von Truppen in die Stadt Ypern, wo am 21. Oktober 1914 eine der wichtigsten Schlachten des Großen Krieges stattfand. In den folgenden vier Jahren wurden die Omnibusse ununterbrochen eingesetzt, manchmal sieben Tage in der Woche. Sie transportierten nicht nur Personal, sondern auch Munition, Lebensmittel und Medikamente an die Front, und in den ersten Nachkriegsmonaten nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands wurden sie wieder für den zivilen Dauereinsatz eingesetzt. Im Frühjahr 1918, als Deutschland eine massive Gegenoffensive entlang der Westfront versuchte, beförderten Omnibusse des Typs B zusammen mit anderen Omnibustypen mindestens 211 000 Soldaten und legten insgesamt mehr als eine Million Kilometer zurück. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs kehrte eine große Anzahl von Omnibussen in ihre Heimatstadt zurück, und das LGOC löste sie zum zweiten Mal aus der Armee aus, und sie begannen erneut, die Straßen Londons als Haupttransportmittel zu beherrschen. Einer der Omnibusse, der den halboffiziellen Namen "Ole Bill" erhielt (zu Ehren der von dem Künstler Bruce Bairnsfather geschaffenen Cartoon-Figur des britischen Soldaten), wurde am 14. Februar 1920 von Seiner Majestät George V. während einer Demonstration der Kriegstechniken inspiziert, In den folgenden Jahren nahm es an zahlreichen Gedenkparaden anlässlich der Jahrestage des Ersten Weltkriegs teil. 1970 wurde es in das Imperial War Museum in London überführt, wo es noch immer als eines der bedeutendsten Artefakte des "Krieges, der alle Kriege beenden sollte", aufbewahrt wird.
