Decals zum Bau folgenden Flugzeugs liegen bei: Super VC-10 K4, Bruntingthorpe, UK, Anfang der 2010er Jahre.
Das Verkehrsflugzeug Vickers VC10 wurde in den späten 1950er Jahren entwickelt und hatte seinen Erstflug am 29. Juni 1962. Das Flugzeug war für Langstrecken- und Transatlantikflüge konzipiert und konnte auf den Afrika-Routen im Hot & High-Betrieb eingesetzt werden. Die VC10 wurde sowohl von der Besatzung als auch von den Passagieren, die mit ihr flogen, sehr hoch geschätzt. Das Heckmotor-Layout der VC10 sorgte für eine ruhige Kabine und ihre effizienten Tragflächen ermöglichten einen sehr ruhigen Flug in Turbulenzen. Diese Eigenschaften veranlassten die Passagiere dazu, die VC10 zu verlangen, wenn sie die Wahl hatten, und BOAC nutzte dies zu ihrem Vorteil, als sie mit den Sätzen "Schnell und leise" und "Ein wenig VC10-Mäßigkeit" warb. Die Hauptbetreiber waren BOAC und East African Airways Mit der Einführung von Großraumflugzeugen wie der 747 Jumbo in den 1970er Jahren wurde der Betrieb der VC10 unwirtschaftlich, was zu ihrem Rückzug aus dem Passagierdienst führte. Der letzte kommerzielle Flug einer VC10 wurde am 30. März 1981 von British Airways (dem Nachfolger von BOAC) durchgeführt. Damit endete die zivile Seite der Geschichte, aber die Geschichte der VC10 war damit noch lange nicht zu Ende, denn ihre militärische Karriere bei der Royal Air Force hatte gerade erst begonnen. Die anderen Flugzeuge bekamen eine vielleicht weniger glamouröse, aber dennoch sehr wichtige Rolle - die strategischen Avro Vulcan-Bomber der Royal Air Force brauchten Luftbetankung, wenn sie Langstreckeneinsätze flogen, und die VC10 war für diese Rolle sehr gut geeignet, vor allem angesichts ihrer hohen Geschwindigkeit und beeindruckenden Ausdauer. In den späten 1970er Jahren wurden Tankflugzeuge der Modifikationen C Mk 1 Ks und K3 bei der Royal Air Force in Dienst gestellt, und Anfang der 1990er Jahre, unmittelbar nach der Operation Desert Storm und dem Rückzug des Handley Page Victor-Tankflugzeugs aus der Luftwaffenstruktur, wurden fünf ehemalige VC10-Passagierflugzeuge für die Rolle des Luftbetankers umgerüstet und als K4 bezeichnet. Im Vergleich zu ihrem Vorgänger, der K3, sowie der K2-Version, fehlten die Rumpftanks. Optisch unterschied sich die K4 von der K3 durch das Fehlen der breiten Seitentür im vorderen Teil des Rumpfes, da die Rumpftanks nicht ersetzt werden mussten. Insgesamt wurden fünf ehemalige Passagierflugzeuge auf die K4-Variante umgerüstet. Seit Ende der 1990er Jahre nahm dieser Flugzeugtyp an einer Vielzahl von Konflikten unterschiedlichen Ausmaßes in vielen Teilen der Welt teil, darunter Luftangriffe gegen Serbien, im zweiten Irakkrieg (Operation Telic) und bei Luftangriffen gegen das Gaddafi-Regime in Libyen. Im Jahr 2013 beschloss die Royal Air Force, die VC10 aus dem aktiven Dienst zu nehmen und sie durch das neue Tankflugzeug A330MRRT zu ersetzen. Nun wurden die K4-Tankflugzeuge, die bereits als veraltet galten, vollständig aus dem Dienst genommen und zur Demontage geschickt.
