Vomag Omnibus 7 OR 660

Der deutsche Automobilhersteller Vogtländische Maschinenfabrik AG (VOMAG) wurde an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert gegründet, als sich eine zunehmende Zahl von Maschinenbaufabriken und Unternehmen der Herstellung der neuen "selbstfahrenden Wagen" zuwandte. In den folgenden 10 Jahren baute VOMAG mehrere erfolgreiche Lastkraftwagen und sicherte sich mit Beginn des Ersten Weltkriegs umfangreiche Aufträge des Militärs für die Lieferung von Drei-Tonnen-Lastkraftwagen an die Armee. Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs und den katastrophalen Folgen der Friedensvertragsartikel, die die Kapitulation Deutschlands betrafen, konnte VOMAG, wie viele andere Unternehmen unter militärischer Leitung, keine Rüstungsgüter mehr herstellen. Nach der Entlassung der meisten Mitarbeiter im Jahr 1918 wurde die VOMAG als VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen neu registriert. Die Ausrichtung des neuen Unternehmens war die Produktion von städtischen Verkehrsmitteln für den Personenverkehr: vor allem Omnibusse und Oberleitungsbusse. Bereits im dritten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts war VOMAG schnell zu einem der führenden Unternehmen seiner Branche geworden, und seine Produkte wurden nicht nur in Deutschland eingesetzt, sondern auch in mehrere europäische Länder und sogar in die Sowjetunion exportiert.

Ende der 1920er Jahre konstruierte VOMAG einen für die damalige Zeit riesigen Omnibus auf einem dreiachsigen Fahrgestell mit einer Gesamtlänge von mehr als 6 Metern. Sein 150-PS-Motor ermöglichte dem Bus eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h und eine Fahrgastkapazität von 60 Personen.

Nach mehreren Modernisierungen erschien 1935 der Omnibus VOMAG 7 OR 660 mit einer neuen, stromlinienförmigen Karosserie und einem noch stärkeren 160-PS-Motor. Nach der Machtergreifung Hitlers und unter den Bedingungen der zunehmenden Militarisierung der Produktion erhielt das Unternehmen immer mehr Aufträge für die Produktion von Fahrzeugen mit doppeltem Verwendungszweck. VOMAG-Busse wurden nicht nur für den Bedarf der Gemeinden deutscher Städte gebaut, sondern auch im Auftrag der Deutschen Reichspost, die gleich nach Beginn der militärischen Operationen mit dem militärischen Transport- und Zustelldienst zusammengelegt wurde. So ist es nicht verwunderlich, dass mit Kriegsbeginn viele "Post"-Busse, darunter auch VOMAG-Fahrzeuge, schnell für den Transport von Truppen von einem Frontabschnitt zum anderen übernommen wurden.

In der Zeit von 1935 bis 1939 gelang es VOMAG, mehrere tausend Busse verschiedener Typen zu bauen, darunter eine große Anzahl des schweren dreiachsigen VOMAG 7 OR 660. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion jedoch komplett auf den Bau von halbschweren Artillerieschleppern umorientiert. Und erst nach Kriegsende, als die industrielle Produktion durch die Bombardierung der alliierten Flugzeuge zerstört war, konnte VOMAG, wenn auch nur für kurze Zeit, wieder auf die Herstellung ziviler Fahrzeuge umgestellt werden.




1 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Feldpost, Anfang der 1940er Jahre.

2 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Reichspost, Ende der 1930er Jahre.

The German automobile manufacturer Vogtlandische Maschinenfabric AG (VOMAG) was founded at the turn of the 19th and 20th Centuries, when an increasing number of various engineering factories and enterprises turned their attention to the production of the new "self-propelled carriages". During the next 10 years VOMAG built several successful trucks, and from the beginning of World War I, secured considerable orders from the military for the delivery of three-ton trucks to the army. However with the end of World War I and the catastrophic consequences of the peace treaty articles pertaining to the capitulation of Germany, VOMAG, like many other enterprises under military direction, was unable to make military equipment any more. After laying off most of their workers in 1918, VOMAG was re-registered as VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen. The direction of the new company was the production of municipal transportation for passengers: first of all omnibuses (buses), and trolleybuses. Already by the third decade of the 20th Century VOMAG had quickly become one of the leading companies in its industry, and its products were used not only in Germany, but also exported to several countries in Europe and even to the Soviet Union.
At the end of the 1920s VOMAG constructed a huge bus for those times, on a three-axle chassis with a total length of more than 6 meters. Its 150 horsepower engine allowed the bus a top speed of 55 km per hour, and a passenger capacity of 60 people.
In 1935, after a number of modernizations, appeared the VOMAG 7 OR 660 bus with a new original streamlined body and an even more powerful 160 hp engine. After the coming to power of Hitler, in conditions of accelerating militarization of production, the enterprise started securing more and more orders for the production of dual purpose vehicles. VOMAG buses were under construction not only for the needs of the municipalities of German cities, but also by order of Deutsche Reichspost, the German post service, which right after the onset of military operations was quickly merged with military transport and delivery services. No wonder that from the beginning of the war many "post" buses including VOMAG vehicles, were quickly taken over for the transportation of troops from one part of the front to another.
During the period from 1935 to 1939 VOMAG managed to make several thousand of various types of bus, including a large number of the heavy three-axle VOMAG 7 OR 660. However from the beginning of World War II, its production was completely reoriented towards the construction of semi-heavy artillery tractors. And only after the end of war when industrial production had been laid waste by the bombing of Allied aircraft, was it possible to restore VOMAG again, albeit for a short period, returning to the manufacture of civilian vehicles.


1 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Feldpost, early 1940th.
2 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Reichspost, late 1930th.