Ford V8-G81 Cabriolet

Ende der 1920er Jahre begannen viele führende amerikanische Unternehmen, während der Weimarer Republik erhebliche Investitionen in die deutsche Wirtschaft zu tätigen. Viele Branchen, darunter die Automobilindustrie, versprachen viel für das industrielle Potenzial der Nation, die gerade begann, aus der Wirtschaftskrise herauszukommen. Deutschland, die Geburtsstätte des Automobils, war schon immer einer der Trendsetter und hatte viele neue Technologien in der Automobilproduktion eingeführt, aber damals steckte das Land in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten und benötigte Investitionen in großem Umfang.
Henry Fords Unternehmen, der Vater der Automobilherstellung in den Vereinigten Staaten, hatte große Ambitionen, den Verkauf seiner Modellpalette in Europa auszuweiten, nachdem der eigene Markt übersättigt war. 1928 wurde zwischen dem Ford-Unternehmen und den Führern der Rheinprovinz ein Kooperationsabkommen unterzeichnet, und zwei Jahre später fand in Anwesenheit von Henry Ford selbst und Konrad Adenauer, dem Bürgermeister der Stadt Köln, die Grundsteinlegung für die feierliche Eröffnung eines neuen Werks zur Herstellung von Autos und Lastwagen statt. Ford übertrug einige seiner wichtigsten Werkzeuge, um eine stärkere Standardisierung zwischen den in den USA produzierten Autos und denen der Tochtergesellschaft in Deutschland zu erreichen.
Die in Deutschland hergestellten Autos waren ihren amerikanischen Verwandten sehr ähnlich und unterschieden sich nur in geringfügigen Details wie kleinen Außenelementen. Nach der Machtübernahme der Nazis unter Hitler hörte die Zusammenarbeit zwischen den USA und Deutschland nicht auf, sondern nahm im Gegenteil zu, da die neue Regierung einen Kurs der schrittweisen Remilitarisierung einschlug und damit zwangsläufig die Zahl der Fahrzeuge in der neu geschaffenen Armee erhöhte. Der Ford-Konzern übertrug in dieser Zeit immer mehr neue Technologien an sein Unternehmen in Deutschland.
Unter den Personenkraftwagen des Werks war der Ford Eifel 20C der beliebteste - von 1935 bis 1939 wurden mehr als 61.000 davon produziert. Später wurde der Typ V8-48 hergestellt (mehr als 5.000). Ab 1937 begann die Produktion des Typs G78A und ein Jahr später des G81A. Diese Wagen hatten einen stärkeren 8-Zylinder-Motor, eine verbesserte Karosserieform und eine erhöhte Fahrgestellfestigkeit.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde eine beträchtliche Anzahl von Wagen, darunter auch solche aus Privatbesitz, für die Bedürfnisse der Armee beschlagnahmt.
Eine relativ kleine Anzahl von Wagen dieses Typs wurde mit einer Cabriolet-Karosserie hergestellt. Es wurden einige Änderungen am Design vorgenommen, um die Karosseriestruktur mit offenem Verdeck zu verstärken, während das Fahrgestell keine wesentlichen Änderungen erfuhr.
Diese Version des Wagens wurde in verschiedenen Einheiten der Wehrmacht eingesetzt, vor allem als Stabswagen für Offiziere mittleren Ranges. Aufgrund des ständigen Mangels an Ersatzteilen nahm ihre Zahl allmählich ab und in der Endphase des Krieges waren sie in Kampfeinheiten eine relative Seltenheit.