Mirage F.1C/C-200 "Armée de l'Air"

Die Mirage F.1C entstand als privates Projekt der französischen Firma Dassault im Rahmen eines Projekts zur Deckung des künftigen Bedarfs der französischen Luftwaffe (Armée de l'Air) an einem modernen Düsenflugzeug, das Abfang- und taktische Angriffsaufgaben mit konventioneller oder nuklearer Bewaffnung übernehmen kann. Als Ersatz für die hervorragende Mirage-III-Familie, die diese Aufgabe derzeit erfüllte, wurden verschiedene Entwürfe vorgelegt, die ursprünglich als Mirage IIIT, Mirage IIIF, Mirage G und Mirage G8 bezeichnet wurden. Die Armée de l'Air entschied sich für den vielversprechendsten dieser Entwürfe, die Mirage G8 mit variablem Flügel, aber da das Militär mit einer längeren Entwicklung dieser (für die damalige Zeit) fortschrittlichen Technologie rechnete, entschied man sich auch für die einfachere Mirage IIIF, die schneller in Dienst gestellt werden konnte und die Zeit bis zur Fertigstellung der neuen G8A überbrücken half. Zwei Prototypen der IIIF mit den Bezeichnungen F.2 und F.3 wurden bestellt, die von einem JTF10-Triebwerk angetrieben werden sollten.

Zusätzlich zu diesen Regierungsaufträgen beschloss Dassault auch die Entwicklung eines eigenen, einfacheren privaten Projekts mit einer kleineren Zelle, die von einem Atar 9K-Triebwerk angetrieben wurde. Der Erstflug der Mirage F.1 fand am 23. Dezember 1966 statt, und die Produktionsflugzeuge wurden als einsitziges Kampfflugzeug F.1C und zweisitziges Trainingsflugzeug F.1B in den Dienst der Armée de l'Air gestellt. Während ihres Einsatzes in Frankreich wurden einige dieser Flugzeuge durch den Einbau von IFR-Sonden aufgerüstet, was zu der Bezeichnung F-1C-200 führte. Die Armée de l'Air flog auch spezielle Aufklärungs- und Bodenangriffsversionen der Mirage F.1 mit den Bezeichnungen F.1CR und CT, wobei letztere aus den früheren F.1-200 Maschinen umgebaut wurden. Insgesamt 246 Mirage F.1 aller Versionen dienten bei den Franzosen und Dassault versuchte auch, das Flugzeug als F.1E (E für European) Version mit einem stärkeren Triebwerk Belgien, Dänemark, den Niederlanden und Norwegen als Ersatz für ihre F-104 Starfighter anzubieten, aber diese Länder entschieden sich stattdessen für die F-16 Fighting Falcon und die F.1E blieb nur ein Prototyp. Nichtsdestotrotz flogen zwei andere europäische NATO-Mitglieder die Mirage F.1: Griechenland und Spanien bestellten den Typ, und er wurde auch erfolgreich in andere Länder exportiert. In Südamerika bestellte Ecuador Mirage F.1 (F.1JA und JE-Zweisitzer) für die Fuerza Aerea Ecuatoriana, während sich die Mirage F.1 in Afrika und Asien als besonders beliebt erwies und bei den Luftstreitkräften von Gabun, Südafrika, Marokko, Libyen, Iran, Irak, Jordanien, Katar und Kuwait eingesetzt wurde. Bei diesen Luftstreitkräften kam diese Variante der berühmten Mirage-Familie zu Kampfeinsätzen in der ganzen Welt, einschließlich Scheinkämpfen über der Ägäis zwischen griechischen F.1 und türkischen Jägern. Französische Flugzeuge flogen über dem Tschad, Libyen, Afghanistan, Mali und der Elfenbeinküste und konnten sich sogar gegen irakische Mirage F.1Im ersten Golfkrieg wurden ecuadorianische F.1 in grenzüberschreitenden Scharmützeln mit Peru eingesetzt, und südafrikanische Mirages kamen während des langen Grenzkriegs mit Angola und Mosambik als Bodenangriffsflugzeuge und Jäger zum Einsatz, wobei sie häufig auf kubanisch geflogene sowjetische Mig 17 21 und 23 trafen. Auch die libyschen F.1 kamen während des Bürgerkriegs 2011 kurzzeitig zum Einsatz, als einige von ihnen nach Malta überliefen.

Obwohl die Mirage F.1 inzwischen ein recht altes Flugzeug ist, wird sie immer noch von mehreren Ländern an vorderster Front eingesetzt, darunter Libyen, das seine verbleibende Flotte durch den Kauf einiger zusätzlicher ehemaliger französischer Flugzeuge aufstockt, Gabun hat sechs ehemalige südafrikanische F.1 gekauft.AZ-Flugzeuge gekauft, und man nimmt an, dass der Iran immer noch einige der 24 ehemaligen irakischen Mirage F.1BQ und EQ`s fliegt, die während des Golfkriegs dorthin übergelaufen sind.

Das fein detaillierte Modell der Mirage F.1C/C-200 kommt auf sechs Styrol-Angüssen und einem mit Klarsichtteilen. Der Abziehbilderbogen bietet Markierungen für zwei französische F.1C Maschinen und zwei weitere der späteren C-200 Version, die mit dem Luftbetankungsausleger ausgestattet waren. Drei von ihnen sind auf der Oberseite graublau und auf der Unterseite silbern lackiert und tragen die farbigen Markierungen ihrer jeweiligen Jagdverbände. Die vierte Maschine, die über dem afrikanischen Dschibuti eingesetzt wurde, ist in Wüstentarnung gehalten und trägt neben der Unterflügelbewaffnung auch einen Mitteltank mit einem Haifischmaul und Augen.