Ginter, Steve Curtiss XF15C-1 "Stingaree"

Volume 119 de la série "Naval Fighters". Pendant la Seconde Guerre mondiale, l'US Navy a commandé deux avions de combat sur porte-avions équipés d'un système de propulsion composite (à la fois à hélice et à réaction) pour contrer les avions à réaction terrestres développés par les Allemands. Le premier fut le petit Ryan FR-1 "Fireball", suivi du chasseur lourd Curtiss XF15C-1 "Stingaree", beaucoup plus grand. Le 7 avril 1944, trois XF15C-1, BuNos 01213-01215, et une cellule d'avion statique ont été commandés. Ils étaient propulsés par un moteur à hélice Pratt & Whitney R-2800-34W de 2100 chevaux dans le nez et un turboréacteur Allis-Chalmers H-1B (J36) (le "Goblin" britannique) de 2700 livres de poussée à l'arrière. Le premier vol du premier avion a eu lieu le 27 février 1945. Les trois avions ont été achevés avec un groupe arrière conventionnel. Au cours des essais en vol du premier avion, il a été décidé d'équiper ultérieurement les avions deux et trois d'empennages en "T" afin d'améliorer les performances globales et d'augmenter le nombre d'avions pouvant être alignés sur le pont et le hangar de pont du porte-avions. Le premier avion a été perdu en raison d'une panne de carburant causée par une jauge défectueuse. Les deux autres XF15C-1 ont été livrés au Naval Air Test Center, où ils ont volé jusqu'à l'arrêt du programme en octobre 1946. À cette date, la marine opta pour le FD/FH-1 "Phantom" à propulsion entièrement radiocommandée.