SMB-2 Super Mystere SA'AR "Israeli Storm in the Sky"

Dieser Modellbausatz des französischen Düsenjägers SMB.2 mit dem US-Triebwerk J52 und längerem Leitwerkskonus wird aus Stahlformen hergestellt und besteht aus neun Styrolspritzlingen (davon zwei gedoppelt) und einem Spritzling für Klarsichtteile. Zu den exzellenten Styrolteilen gesellen sich nicht minder perfekte 3D-gedruckte Teile (in Zusammenarbeit mit Mini Craft Collection), die den Schleudersitz, die Geschwindigkeitsbremsen, die 250kg-Bomben und die Shafrir-Raketen auf ihren Racks enthalten. Der Decalbogen bietet drei israelische Maschinen in verschiedenen Farbschemata.

Die französische Dassault Super Mystere B2 war der erste westeuropäische Düsenjäger, der in Großserie gebaut wurde und Überschallgeschwindigkeit in der Ebene erreichte. Der Typ war eine Weiterentwicklung früherer erfolgreicher Dassault-Jagdflugzeuge wie der Ouragan oder der Mystere IV sowie einer Reihe von Testprototypen. Die erste von insgesamt 180 gebauten Serienmaschinen flog erstmals am 26. Februar 1957. Die Produktionsmaschinen wurden den Eskadronen Nr. 10, 12 und 5 der Armée de l'Air zugeteilt und dienten auch bei den Testzentren CEV und CEAM sowie in Flugschulen. Spätere Maschinen wurden mit leistungsfähigeren Atar 101G-2- oder G-3-Motoren ausgestattet. Der Typ war bis 1977 in den Kampfstaffeln vertreten, als die letzten verbliebenen SMB2 der 12. Eskadron durch modernere Mirage III-Jets ersetzt wurden. Der Einsatz der SMB2 bei den französischen Streitkräften verlief recht ereignislos, die einzige Ausnahme von der langweiligen militärischen Routine waren die gelegentlichen Luftwaffenübungen, die in NATO-Ländern oder in Afrika stattfanden, sowie die Operation Air Bull in Thailand. Der wichtigste Betreiber des Typs außerhalb Frankreichs, die israelische Luftwaffe, erlebte eine viel interessantere Flug- und Einsatzkarriere des Typs - ihre SMB2 nahmen an einer Reihe von Zusammenstößen, Konflikten und Kriegen zwischen Israel und seinen arabischen Nachbarn teil. Diese Kriege sind bekannt als der Krieg um Wasser, der Sechstagekrieg, der Jom-Kippur-Krieg und auch der etwas längere Konflikt zwischen diesen "regulären" Kriegen, der Zermürbungskrieg. Der Staat Israel hatte die SMB2-Kampfflugzeuge bereits 1956 in Auftrag gegeben, was nur zwei Jahre später, 1958, bestätigt wurde. Die SMB2, lokal als Sambad bekannt, wurden in zwei Chargen von 24 und 12 Flugzeugen ausgeliefert. Später wurden sieben weitere Exemplare ausgeliefert, um die während des Einsatzes erlittenen Verluste auszugleichen. Bald nach der Auslieferung der Sambads erwarb Israel auch die ausgezeichneten Mirage IIIC-Jets, die zu seinen wichtigsten Kampfflugzeugen an der Front wurden, so dass die Sambads nur in einer einzigen Staffel (der 105.) eingesetzt wurden und hauptsächlich als Jagdbomber flogen. Aufgrund der durch das französische Waffenembargo verursachten Probleme mit Ersatzteilen schlug die israelische Aircrafr Industries (IAI) vor, die bereits ziemlich verschlissenen Flugzeugzellen mit dem in den USA gebauten J52-Turbofan auszustatten. Obwohl diesen Triebwerken die Zwischenüberhitzung fehlte, waren sie 25 % leichter, hatten einen geringeren Treibstoffverbrauch und boten einen fast vergleichbaren Schub wie ihre französischen Gegenstücke. Da das neue Aggregat weniger wog, musste es weiter hinten im hinteren Rumpf montiert werden, und da die Düse auch schon länger war, führte dies zu einem wesentlich längeren Strahlrohr der neuen Maschinen im Vergleich zur Standard-Sambad. Letztendlich erwies sich diese Änderung als vorteilhaft für die Überlebensfähigkeit des Typs, wenn er von IR-gesteuerten Flugabwehrraketen des Gegners getroffen wurde - die Raketen zielten in der Regel auf die heiße Auspuffdüse, und wenn sie explodierten, schlugen die Splitter nicht so tödlich auf die Hecksteuerflächen ein, wie es bei der Standard-Sambad mit kurzem Heck der Fall war. Die Leistung blieb nahezu gleich, mit Ausnahme der Beschleunigung und der anfänglichen Steigrate. Darüber hinaus konnte der Typ viel mehr Vorräte unter den Flügeln mitführen, hatte eine viel größere Reichweite und konnte viel länger im Kampfgebiet operieren. Insgesamt wurden 26 Maschinen umgerüstet, die in der IAF unter dem Namen Sa'ar (hebräisch: Sturm) bekannt wurden. Schon bald bekamen sie die Gelegenheit, ihre Fähigkeiten im Jom-Kippur-Krieg 1973 unter Beweis zu stellen, wo sie sich als Bodenangreifer auszeichneten. Im Jahr 1975 erhielt die 105th Tayeset ihre neuen F-4 Phantom II Jets und die bereits veralteten Sa'ars wurden endgültig außer Dienst gestellt.

- Hervorragend detailliertes und hochpräzises Modell im Hi-Tech-Format
- akkurate Decals in Form von Wartungsschablonen für drei IAF-Flugzeuge in verschiedenen Farbschemata
- große Auswahl an Unterflügelbewaffnung im Bausatz enthalten
- limitierte Auflage