SMB-2 Super Mystère SA'AR "Tempête israélienne dans le ciel

Ce kit de maquette du chasseur à réaction français SMB.2 équipé du moteur américain J52 et d'un cône d'empennage plus long est réalisé à partir de moules en acier et se compose de neuf pièces injectées en styrène (dont deux doublées) et d'une pièce injectée pour les pièces transparentes. Aux excellentes pièces en styrène s'ajoutent des pièces imprimées en 3D non moins parfaites (en collaboration avec Mini Craft Collection), qui comprennent le siège éjectable, les freins de vitesse, les bombes de 250 kg et les missiles Shafrir sur leurs racks. La feuille de décalcomanie propose trois machines israéliennes dans différents schémas de couleurs.

Le Dassault Super Mystère B2 français a été le premier chasseur à réaction d'Europe occidentale à être construit en grande série et à atteindre une vitesse supersonique en palier. Ce type était une évolution d'avions de chasse Dassault précédemment couronnés de succès, comme l'Ouragan ou le Mystere IV, ainsi que d'une série de prototypes d'essai. Le premier des 180 appareils de série construits a volé pour la première fois le 26 février 1957. Les appareils de production ont été affectés aux escadrons n° 10, 12 et 5 de l'Armée de l'Air et ont également servi aux centres d'essai CEV et CEAM ainsi qu'aux écoles de pilotage. Les appareils ultérieurs ont été équipés de moteurs Atar 101G-2 ou G-3 plus puissants. Le type a été présent dans les escadrons de combat jusqu'en 1977, lorsque les derniers SMB2 restants du 12e escadron ont été remplacés par des jets Mirage III plus modernes. L'utilisation des SMB2 par les forces armées françaises s'est déroulée de manière plutôt calme, la seule exception à la routine militaire ennuyeuse étant les exercices aériens occasionnels qui se déroulaient dans des pays de l'OTAN ou en Afrique, ainsi que l'opération Air Bull en Thaïlande. Le principal opérateur du type en dehors de la France, l'armée de l'air israélienne, a connu une carrière aérienne et opérationnelle du type beaucoup plus intéressante - ses SMB2 ont participé à une série d'affrontements, de conflits et de guerres entre Israël et ses voisins arabes. Ces guerres sont connues sous le nom de Guerre de l'eau, Guerre des Six Jours, Guerre du Yom Kippour et aussi le conflit un peu plus long entre ces guerres 'régulières', la Guerre d'usure. L'État d'Israël avait commandé les avions de combat SMB2 dès 1956, ce qui fut confirmé seulement deux ans plus tard, en 1958. Les SMB2, connus localement sous le nom de Sambad, ont été livrés en deux lots de 24 et 12 avions. Plus tard, sept autres exemplaires ont été livrés pour compenser les pertes subies pendant la mission. Peu après la livraison des Sambad, Israël fit également l'acquisition des excellents Mirage IIIC, qui devinrent ses principaux avions de combat sur le front, si bien que les Sambad ne furent utilisés que dans une seule escadrille (la 105e) et volèrent principalement comme chasseurs-bombardiers. En raison des problèmes de pièces détachées causés par l'embargo français sur les armes, l'entreprise israélienne Aircrafr Industries (IAI) a proposé d'équiper les cellules de l'avion, déjà passablement usées, du turbofan J52 construit aux États-Unis. Bien que ces moteurs soient dépourvus de surchauffe intermédiaire, ils étaient 25 % plus légers, consommaient moins de carburant et offraient une poussée presque comparable à celle de leurs homologues français. Comme le nouveau groupe pesait moins, il devait être monté plus en arrière dans le fuselage arrière et, comme la tuyère était également déjà plus longue, cela se traduisait par une tuyère beaucoup plus longue sur les nouveaux appareils par rapport au Sambad standard. En fin de compte, cette modification s'est avérée avantageuse pour la survie du type lorsqu'il était touché par des missiles antiaériens à guidage IR de l'ennemi - les missiles visaient généralement la tuyère d'échappement chaude et, lorsqu'ils explosaient, les éclats ne frappaient pas les gouvernes de queue de manière aussi mortelle que sur le Sambad standard à queue courte. Les performances restaient pratiquement les mêmes, à l'exception de l'accélération et du taux de montée initial. En outre, le type pouvait emporter beaucoup plus de provisions sous les ailes, avait un rayon d'action beaucoup plus grand et pouvait opérer beaucoup plus longtemps dans la zone de combat. Au total, 26 appareils ont été modifiés et sont devenus connus au sein de l'IAF sous le nom de Sa'ar (tempête en hébreu). Très vite, ils eurent l'occasion de démontrer leurs capacités lors de la guerre du Yom Kippour en 1973, où ils se distinguèrent comme attaquants au sol. En 1975, la 105e Tayeset reçut ses nouveaux jets F-4 Phantom II et les Sa'ars, déjà obsolètes, furent définitivement retirés du service.

- Modèle très bien détaillé et de haute précision dans un format hi-tech
- décals précis sous forme de gabarits de maintenance pour trois avions IAF dans différents schémas de couleurs
- grand choix d'armement sous l'aile inclus dans le kit
- édition limitée