Der deutsche Automobilhersteller Vogtländische Maschinenfabrik AG (VOMAG) wurde an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert gegründet, als sich eine zunehmende Zahl von Maschinenbaufabriken und Unternehmen der Herstellung der neuen "selbstfahrenden Wagen" zuwandte. In den folgenden 10 Jahren baute VOMAG mehrere erfolgreiche Lastkraftwagen und sicherte sich mit Beginn des Ersten Weltkriegs umfangreiche Aufträge des Militärs für die Lieferung von Drei-Tonnen-Lastkraftwagen an die Armee. Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs und den katastrophalen Folgen der Friedensvertragsartikel, die die Kapitulation Deutschlands betrafen, konnte VOMAG, wie viele andere Unternehmen unter militärischer Leitung, keine Rüstungsgüter mehr herstellen. Nach der Entlassung der meisten Mitarbeiter im Jahr 1918 wurde die VOMAG als VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen neu registriert. Die Ausrichtung des neuen Unternehmens war die Produktion von städtischen Verkehrsmitteln für den Personenverkehr: vor allem Omnibusse und Oberleitungsbusse. Bereits im dritten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts war VOMAG schnell zu einem der führenden Unternehmen seiner Branche geworden, und seine Produkte wurden nicht nur in Deutschland eingesetzt, sondern auch in mehrere europäische Länder und sogar in die Sowjetunion exportiert.
Ende der 1920er Jahre konstruierte VOMAG einen für die damalige Zeit riesigen Omnibus auf einem dreiachsigen Fahrgestell mit einer Gesamtlänge von mehr als 6 Metern. Sein 150-PS-Motor ermöglichte dem Bus eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h und eine Fahrgastkapazität von 60 Personen.
Nach mehreren Modernisierungen erschien 1935 der Omnibus VOMAG 7 OR 660 mit einer neuen, stromlinienförmigen Karosserie und einem noch stärkeren 160-PS-Motor. Nach der Machtergreifung Hitlers und unter den Bedingungen der zunehmenden Militarisierung der Produktion erhielt das Unternehmen immer mehr Aufträge für die Produktion von Fahrzeugen mit doppeltem Verwendungszweck. VOMAG-Busse wurden nicht nur für den Bedarf der Gemeinden deutscher Städte gebaut, sondern auch im Auftrag der Deutschen Reichspost, die gleich nach Beginn der militärischen Operationen mit dem militärischen Transport- und Zustelldienst zusammengelegt wurde. So ist es nicht verwunderlich, dass mit Kriegsbeginn viele "Post"-Busse, darunter auch VOMAG-Fahrzeuge, schnell für den Transport von Truppen von einem Frontabschnitt zum anderen übernommen wurden.
In der Zeit von 1935 bis 1939 gelang es VOMAG, mehrere tausend Busse verschiedener Typen zu bauen, darunter eine große Anzahl des schweren dreiachsigen VOMAG 7 OR 660. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion jedoch komplett auf den Bau von halbschweren Artillerieschleppern umorientiert. Und erst nach Kriegsende, als die industrielle Produktion durch die Bombardierung der alliierten Flugzeuge zerstört war, konnte VOMAG, wenn auch nur für kurze Zeit, wieder auf die Herstellung ziviler Fahrzeuge umgestellt werden.
1 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Feldpost, Anfang der 1940er Jahre.
2 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Reichspost, Ende der 1930er Jahre.
