Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei: - Arado Ar 68E, (bort 9-1), Jagdgruppe J/88, Legion Condor, La Senia, Hispania, 1937 - Arado Ar 68E, (bort 9-2), Jagdgruppe J/88, Legion Condor, La Senia, Hispania, 1937 - Arado Ar 68E, (bort 9-3), Jagdgruppe J/88, Legion Condor, La Senia, Hispania, 1937 - Arado Ar 68E, (bort 4), III/JG 141 Luftwaffe, Fuerstenwalde, Germany, 1939
Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts, nachdem Adolf Hitler an die Macht gekommen war, begann eine deutliche Abkehr von den Grundsätzen des Versailler Vertrages, der Deutschland ein reguläres Heer und bestimmte Truppengattungen, darunter die Luftfahrt, verbot. Immer mehr geheime Entwicklungen wurden zu Prototypen und gingen zur Erprobung an das Heer, da die Möglichkeit einer baldigen Serienfertigung im Zusammenhang mit der veränderten innen- und außenpolitischen Lage gegeben war. Zu dieser Zeit spielten Doppeldecker in der Luftfahrt noch eine bedeutende Rolle, obwohl die Aussicht auf eine Eindecker-Konstruktion bereits vielversprechender schien. Allerdings galt der Doppeldecker, wie schon im Ersten Weltkrieg, wegen der besten Manövriereigenschaften als das beste Flugzeug für den Luftkampf. Im Jahr 1935 schlug die Arado Flugzeugwerke GmbH eine neue Arado 68 vor, die ihre bisherige Konstruktion Arado 65 ablösen sollte. Die Luftfahrtführung stand dem Projekt etwas kühl gegenüber, da mit der Heinkel He51B bereits ein zweites Heinkel-Jagdflugzeug erprobt worden war, dessen Haupteigenschaften die Militärs zufriedenstellten, und somit das zukünftige Arado 68 vor einem großen Problem stand. Eine Reihe von Katastrophen der Heinkel He51B, die sich während der Umschulung der Piloten auf ein neues Jagdflugzeug ereigneten, erlaubten es der Arado-Führung jedoch, die Militärs davon zu überzeugen, ihr neues Flugzeug zu testen, um dessen Überlegenheit und Sicherheit im Vergleich zur Heinkel-Konstruktion zu gewährleisten. Im Jahr 1936 war der Leiter der Jagdaktion die Hauptperson der Persönlichen Welt Ernst Udet, der eine gute Aussage über die neue Entwicklung der Arado machte. Er arrangierte einen Luftkampf zwischen der He51 und der Ar68, bei dem er selbst ein neues Flugzeug steuerte und bei dem die Vorteile der Ar68 deutlich wurden. Bei gleicher Höchstgeschwindigkeit war die Ar68 wesentlich wendiger und flugstabiler. Ab 1937, als das Jagdflugzeug in die Reihen der Luftwaffe einzutreten begann, ging die Ära der Doppeldecker allmählich ihrem Ende entgegen. Es war die Ar68, die zum neuesten Jagdflugzeug der Luftwaffe wurde. Zusammen mit anderen modernen Entwicklungen wurde er (in drei Einheiten) zu einer echten militärischen Erprobung in einem Bürgerkrieg in Spanien geschickt, wo er nicht nur als Jagdflugzeug, sondern auch als leichtes Kampfflugzeug zur Unterstützung der Bodentruppen eingesetzt wurde. Und erst das Auftauchen der neuesten sowjetischen I-16 bei den republikanischen Truppen zwang die Militärs, die Ar68 nicht mehr im wendigen Kampf einzusetzen, da der Vorteil eines Eindeckers, vor allem bei der Geschwindigkeit, mehr als erheblich war. In den Reihen der Luftwaffe wurden die Ar68 in den Vorkriegsjahren zu den Ausbildungseinheiten verlegt, aber einige von ihnen wurden bis Ende 1941 als Nachtjäger eingesetzt.
