L-19/O-1 Bird Dog "Asien"

Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei:
1) JASDF, JG-1043, 1950er Jahre.
2) Königlich Thailändische Marine, s/n 22860 (51-16973), No. 1302, 103 Squadron, RTNB U-Tapao, um 1982.
3) Südvietnamesische Luftwaffe, Major Boung, April 1975.

Ende der 1940er Jahre schrieb der Befehlshaber der U.S. Air Force einen Wettbewerb für ein Flugzeug zur Luftkorrektur von Artilleriefeuer aus, das auch als Kommunikationsflugzeug eingesetzt werden sollte. Die Notwendigkeit, ein neues Flugzeug zu entwickeln, hing damit zusammen, dass die bisherigen Flugzeugtypen in dieser Kategorie aus dem Zweiten Weltkrieg stammten und ein archaisches Design aufwiesen, einschließlich der Verwendung von Materialien wie Holz und Segeltuch, mit denen die Flugflächen bespannt waren. Das neue Flugzeug sollte ganz aus Metall sein. Aus den eingereichten Vorschlägen ging die Firma Cessna als Sieger hervor, die ihr früheres Modell 170 entsprechend den Spezifikationen für das neue Muster erheblich veränderte. Die Änderungen betrafen in erster Linie den Rumpf und verbesserten die Sicht sowohl auf die obere als auch auf die hintere Hemisphäre. Das Flugzeug konnte einen Piloten und einen Passagier oder einen Verwundeten auf einer Tragbahre transportieren; zu diesem Zweck wurden die Kabinentüren vergrößert und spezielle Halterungen angebracht. Die Serienproduktion des neuen Typs, der offiziell als L-19/O-1 Bird Dog bezeichnet wurde, begann Ende 1950, und schon bald wurde der ursprüngliche Auftrag von 418 Stück angesichts des großen Potenzials auf 3.600 Flugzeuge erhöht. Die O-1 wurde nicht nur an die Flugzeug- und Ausbildungsabteilungen der Armee geliefert, sondern auch an Einheiten des U.S. Marine Corps, wo sie die Bezeichnung OE-1 erhielt. In den Ausbildungseinheiten wurde sie ausschließlich für die Instrumentenausbildung von Piloten unter Flugbedingungen eingesetzt, und diese Variante wurde TL-19D genannt. Die ersten Erfahrungen mit der O-1 unter Gefechtsbedingungen während des Koreakriegs bewiesen, dass das Flugzeug auch als Einsatztrainer unter Verwendung leichter Munition eingesetzt werden konnte. Ihre Hauptaufgabe war die Markierung von Zielen für andere, stärkere Kampfflugzeuge mit ungelenkten Raketen. Diese Maschinen, die entsprechend den neuen Anforderungen modifiziert wurden, erhielten die Bezeichnung TO-1A und TO-1E. Der Vietnamkrieg, der im folgenden Jahrzehnt mit noch größeren Streitkräften eskalierte, bewies erneut den Bedarf an einem Flugzeug dieser Klasse. Die O-1 wurde mit großem Erfolg zur Aufklärung, als Artillerieaufklärer, Konvoibegleiter, Kommunikationsflugzeug und auch für leichte Angriffe eingesetzt. In dieser Zeit erhielten sie neue Bezeichnungen wie O-1F und O-1G. Trotz des Aufkommens modernerer Flugzeuge, die dieselben militärischen Funktionen erfüllten, wie die O-2 Skymaster und die OV-10 Bronco, blieb die O-1 aufgrund ihrer einzigartigen Eigenschaften, insbesondere ihrer Fähigkeit, auf kleineren und unvorbereiteten Flugplätzen zu starten und zu landen, in vorderster Front im Einsatz. Ihre militärische Laufbahn endete offiziell erst 1974, als ein formeller Beschluss gefasst wurde, die O-1 aus dem Kampfeinsatz auszuschließen. Eine kleine Anzahl von O-1 wurde an die asiatischen Luftstreitkräfte übergeben - diese Flugzeuge wurden von den Selbstverteidigungskräften Japans, den Luftstreitkräften Thailands, Kambodschas, Indonesiens und Taiwans eingesetzt. Kambodscha, Indonesien, Taiwan, den Philippinen und Südvietnam eingesetzt. Danach wurde eine kleine Anzahl von O-1 im zivilen Luftpatrouillendienst eingesetzt, während andere verschrottet oder an private Eigentümer weiterverkauft wurden. Die Gesamtzahl der produzierten O-1 erreichte fast 3.500 Stück.


1) Japanische Selbstverteidigungsluftwaffe, JG-1043, unbekannte Basis, 1950
2) Südvietnamesische Luftwaffe, April 1975, geflogen von MAJ Boung
3) Royal Thai Navy, s/n 22860(51-16973), ?1302, 103 Sqn, RTNB U-Tapao, ca. 1982