CR400AF-S Fuxing Triebzug

Plastikbausatz mit lackierten Bauteilen. Kein Klebstoff benötigt!

Um dem steigenden Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln gerecht zu werden, führte China 2004 vier große Technologieplattformen ein: Siemens, Kawasaki Heavy Industries, Alstom und Bombardier. Durch einen Prozess der Integration, Absorption und Weiterentwicklung verbesserten sich die Forschungs- und Entwicklungs-, Konstruktions-, Fertigungs- und Testkapazitäten des Landes rasant, was zur Entwicklung der Elektrotriebzüge der Marke Hexie führte. Da die Hexie-Züge jedoch auf unterschiedlichen Plattformen mit inkonsistenten Standards entwickelt wurden und es ihnen an Interoperabilität mangelte, konnten sie weder miteinander verbunden noch als Ersatzzüge eingesetzt werden, was die Betriebs- und Wartungskosten erhöhte. Um diese Herausforderungen zu bewältigen, wurde der chinesische Standard-Hochgeschwindigkeitszug Fuxing (Verjüngung) entwickelt.

Ab 2012 wurde die Entwicklung des Fuxing unter der Leitung der China Railway Corporation und der technischen Beratung der Chinesischen Akademie der Eisenbahnwissenschaften in Zusammenarbeit mit der CRRC Corporation Limited und Partnerunternehmen durchgeführt. Im Juli 2016 erreichte der Fuxing eine Weltneuheit: Er bestand die Testfahrt und den Doppeltriebwagenbetrieb mit 420 km/h und stellte damit einen neuen Weltrekord für Hochgeschwindigkeitszüge auf. Am 25. Juni 2017 wurde der Zug, der über vollständig unabhängige Schutzrechte verfügt, offiziell auf den Namen Fuxing getauft.

Am 26. Juni 2017 absolvierte der Fuxing seine Jungfernfahrten (G123 und G124) zwischen dem Bahnhof Beijingnan und dem Bahnhof Shanghai Hongqiao. Die Baureihe CR400 erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 400 km/h und eine Standardbetriebsgeschwindigkeit von 350 km/h. Dieser Meilenstein markierte Chinas Aufstieg vom Nachzügler zum Weltmarktführer in der Hochgeschwindigkeitsbahntechnologie. Im Dezember 2019 erreichte der Fuxing als erster Zug weltweit den automatischen Zugbetrieb (ATO) bei 350 km/h mit der Eröffnung der intelligenten Hochgeschwindigkeitsstrecke Peking-Zhangjiakou. Diese Strecke nutzte als erste das BeiDou-Satellitennavigationssystem für automatisierte Funktionen. Bis Ende 2020 wurden die intelligenten Elektrotriebzüge der Baureihe Fuxing auf wichtigen Strecken wie PekingShanghai, PekingGuangzhou und ChengduChongqing eingesetzt. Zu diesem Zeitpunkt hatte die Chinesische Eisenbahn 1.036 Fuxing-Züge im Einsatz, die 836 Millionen Kilometer sicher zurückgelegt und 827 Millionen Fahrgäste befördert hatten.

Der CR400AF, entwickelt von CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd., ist das Flaggschiffmodell der Fuxing-Baureihe. Mit seinem markanten Scheinwerferdesign in Form eines fliegenden Drachen zeichnet sich der CR400AF durch proprietäre Technologie aus, die auf intelligenten Betrieb, geringes Gewicht, niedrigen Energieverbrauch und hohen Komfort abzielt. Er ist in Konfigurationen mit 8, 12, 16 und 17 Wagen erhältlich, um den unterschiedlichen Fahrgastbedürfnissen gerecht zu werden. Der am 15. Juni 2024 in Betrieb genommene CR400AF-S ist eine optimierte Version des CR400AF-Z. Durch die Integration neuer Komponenten und eine optimierte Anordnung der Triebwagen bietet er deutlich mehr Platz für die Fahrgäste. Die 8-Wagen-Züge erhöhen die Kapazität um ca. 7,5 %, die 17-Wagen-Züge um ca. 5 %. Der Service wurde durch größere Gepäckablagen in der 2. Klasse und die Einführung von bevorzugten Sitzen in der 1. Klasse in den 17-Wagen-Zügen verbessert.

Der erfolgreiche Betrieb des Fuxing-Triebzugs belegt Chinas umfassende Beherrschung der Kerntechnologien für Hochgeschwindigkeitszüge und die Etablierung eines standardisierten Systems auf Basis unabhängiger Schutzrechte. Dieser Erfolg ist entscheidend für Chinas systematische Kontrolle der Hochgeschwindigkeitszugtechnologie und seine fortgesetzte internationale Expansion in diesem Sektor.