CR400AF-S Train automoteur Fuxing

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Pour répondre à la demande croissante de transports publics, la Chine a introduit en 2004 quatre grandes plates-formes technologiques : Siemens, Kawasaki Heavy Industries, Alstom et Bombardier. Grâce à un processus d'intégration, d'absorption et de développement, les capacités de recherche et développement, de conception, de fabrication et d'essai du pays se sont rapidement améliorées, ce qui a conduit au développement des rames électriques de la marque "Hexie". Cependant, étant donné que les trains "Hexie" ont été développés sur différentes plates-formes avec des normes incohérentes et qu'ils manquaient d'interopérabilité, ils ne pouvaient pas être connectés entre eux ni utilisés comme trains de remplacement, ce qui augmentait les coûts d'exploitation et de maintenance. Pour relever ces défis, le train à grande vitesse standard chinois "Fuxing" (rajeunissement) a été développé.

À partir de 2012, le développement du "Fuxing" a été mené sous la direction de la China Railway Corporation et les conseils techniques de l'Académie chinoise des sciences ferroviaires, en collaboration avec la CRRC Corporation Limited et des entreprises partenaires. En juillet 2016, le "Fuxing" a réalisé une première mondiale : il a passé le test de conduite et de double traction à 420 km/h, établissant ainsi un nouveau record mondial pour les trains à grande vitesse. Le 25 juin 2017, le train, qui dispose de droits de propriété intellectuelle entièrement indépendants, a été officiellement baptisé "Fuxing".

Le 26 juin 2017, le "Fuxing" a effectué ses voyages inauguraux (G123 et G124) entre la gare de Beijingnan et la gare de Shanghai Hongqiao. La série CR400 atteint une vitesse maximale de 400 km/h et une vitesse de fonctionnement standard de 350 km/h. Cette étape a marqué l'ascension de la Chine, qui est passée du statut de retardataire à celui de leader mondial de la technologie ferroviaire à grande vitesse. En décembre 2019, le "Fuxing" a été le premier train au monde à atteindre le mode automatique (ATO) à 350 km/h avec l'ouverture de la ligne à grande vitesse intelligente Pékin-Zhangjiakou. Cette ligne a été la première à utiliser le système de navigation par satellite BeiDou pour les fonctions automatisées. Jusqu'à fin 2020, les rames électriques intelligentes de la série "Fuxing" ont été utilisées sur des lignes importantes telles que Pékin-Shanghai, Pékin-Guangzhou et Chengdu-Chongqing. À cette date, les Chemins de fer chinois avaient mis en service 1 036 rames "Fuxing", qui avaient parcouru 836 millions de kilomètres en toute sécurité et transporté 827 millions de passagers.

Le CR400AF, développé par CRRC Qingdao Sifang Co, Ltd, est le modèle phare de la gamme "Fuxing". Avec son design de phare distinctif en forme de dragon volant, le CR400AF se distingue par une technologie propriétaire visant un fonctionnement intelligent, un poids réduit, une faible consommation d'énergie et un grand confort. Il est disponible dans des configurations de 8, 12, 16 et 17 voitures afin de répondre aux différents besoins des passagers. Le CR400AF-S, mis en service le 15 juin 2024, est une version optimisée du CR400AF-Z. Grâce à l'intégration de nouveaux composants et à une disposition optimisée des automotrices, il offre beaucoup plus d'espace pour les passagers. Les rames de 8 voitures augmentent la capacité d'environ 7,5 % et les rames de 17 voitures d'environ 5 %. Le service a été amélioré grâce à des compartiments à bagages plus grands en 2e classe et à l'introduction de sièges prioritaires en 1re classe dans les rames de 17 voitures.

Le succès de l'exploitation du train automoteur "Fuxing" démontre la maîtrise totale par la Chine des technologies de base pour les trains à grande vitesse et l'établissement d'un système standardisé basé sur des droits de propriété intellectuelle indépendants. Ce succès est essentiel pour le contrôle systématique de la technologie des trains à grande vitesse par la Chine et pour son expansion internationale continue dans ce secteur.