de Havilland Mosquito B.35/TT.35

Dieser Bausatz im Maßstab 1:72 besteht aus 182 Teilen und enthält 21 neu gestaltete Teile, darunter:

- Offene und geschlossene gewölbte Bombenschachttüren
- 4000-Pfund-Cookie-Bombe,
- Innenteile des Bombenschachts,
- Teile der Zielschleppwinde und weitere Details.
- Markierungsoptionen für 3 unverwechselbare neue Schemata, die die Geschichte der sich wandelnden Rollen der Mosquito im späten Zweiten Weltkrieg und in der Nachkriegszeit erzählen darunter die farbenfrohe TT.35-Zielschleppvariante TA719, die erhalten geblieben ist.

Geschichte

Ab 1944 wurde die de Havilland Mosquito B.XVI an Frontgeschwader ausgeliefert. Die B.XVI war eine Weiterentwicklung der früheren Variante B.IX, jedoch wurde eine neue Druckkabine eingebaut, damit das Flugzeug in großen Höhen eingesetzt werden konnte.

Obwohl die B.XVI unbewaffnet war, konnte sie eine Bombenlast von 3.000 lb tragen. Kurz nach Beginn der Produktion der B.XVI wurden Modifikationen an der Produktionslinie vorgenommen, um den Transport einer 4.000-Pfund-Cookie- oder Blockbuster-Bombe im Inneren zu ermöglichen, einer Waffe mit verheerender Zerstörungskraft.

Die Kombination der Kraft dieser furchterregenden Waffen mit der legendären Geschwindigkeit und Bombengenauigkeit der Mosquito ermöglichte es dem Bomber Command, den Druck auf den Feind während der letzten Phasen des Zweiten Weltkriegs aufrechtzuerhalten.

Zu diesem Zeitpunkt, nach dem ersten Testflug am 12. März 1945, befand sich die letzte Bomberversion der Mosquito, die B.35, in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium. Angetrieben vom Merlin 113/114-Triebwerk, endete der Krieg, bevor die B.35 in Dienst gestellt wurde. Sie hatte jedoch eine lange Karriere bei der RAF der Nachkriegszeit und war bis Anfang 1954 im Einsatz.

Als im Mai 1951 der neue jetgetriebene Ersatz für die Mosquito, die English Electric Canberra, bei der RAF in Dienst gestellt wurde, wurde die Mosquito B.35 aus dem Frontdienst genommen, und viele B.35 wurden nach dem Umbau zu Zielschleppern weiterhin in sekundären Rollen eingesetzt.

Diese Umbauten wurden von der in Northamptonshire ansässigen Brooklands Aviation Ltd durchgeführt und als TT.35 bezeichnet. Diese blieben bei den Civilian Anti Aircraft Cooperation Units (CAACU) im Einsatz, bis die letzte Maschine im Mai 1963 ausgemustert wurde. Das Zielschleppsystem der TT.35 bestand aus einer windgetriebenen Winde vom Typ ML G mit einem 6.000 Fuß langen, verdrehungsfreien Stahlseil, an dem ein Stoffzielschleppkörper befestigt war.