de Havilland Mosquito B.35/TT.35

Ce kit à l'échelle 1:72 est composé de 182 pièces et comprend 21 pièces redessinées, dont

- Portes de soute à bombes bombées ouvertes et fermées
- Bombe de 4000 livres "Cookie",
- Pièces intérieures de la soute à bombes,
- Pièces du treuil de remorquage de la cible et autres détails.
- Options de marquage pour 3 nouveaux schémas distinctifs qui racontent l'histoire de l'évolution des rôles du Mosquito à la fin de la Seconde Guerre mondiale et dans l'après-guerre - dont la variante de remorquage de cible TT.35 "TA719" aux couleurs vives qui a été conservée.

Histoire

À partir de 1944, le de Havilland Mosquito B.XVI a été livré à des escadrons de front. Le B.XVI était une évolution de l'ancienne variante B.IX, mais une nouvelle cabine pressurisée a été installée afin que l'avion puisse être utilisé à haute altitude.

Bien que le B.XVI ne soit pas armé, il pouvait porter une charge de bombes de 3.000 lb. Peu après le début de la production du B.XVI, des modifications ont été apportées à la chaîne de production afin de permettre le transport d'une bombe "Cookie" ou Blockbuster de 4.000 livres à l'intérieur, une arme à la puissance destructrice dévastatrice.

La combinaison de la puissance de ces armes redoutables avec la vitesse et la précision de bombardement légendaires du Mosquito a permis au Bomber Command de maintenir la pression sur l'ennemi pendant les dernières phases de la Seconde Guerre mondiale.

À cette époque, après le premier vol d'essai du 12 mars 1945, la dernière version du bombardier Mosquito, le B.35, était à un stade de développement avancé. Propulsé par le moteur Merlin 113/114, la guerre prit fin avant que le B.35 ne soit mis en service. Il eut cependant une longue carrière au sein de la RAF d'après-guerre et fut en service jusqu'au début de l'année 1954.

Lorsque le nouveau remplaçant à réaction du Mosquito, l'English Electric Canberra, entra en service au sein de la RAF en mai 1951, le Mosquito B.35 fut retiré du service de première ligne, et de nombreux B.35 continuèrent à être utilisés dans des rôles secondaires après avoir été transformés en remorqueurs de cibles.

Ces transformations ont été effectuées par la Brooklands Aviation Ltd, basée dans le Northamptonshire, et ont été désignées sous le nom de TT.35. Ils sont restés en service auprès des Civilian Anti Aircraft Cooperation Units (CAACU) jusqu'à ce que le dernier appareil soit retiré du service en mai 1963. Le système de remorquage de cibles du TT.35 était composé d'un treuil de type ML G actionné par le vent et d'un câble en acier de 6.000 pieds de long sans torsion, auquel était fixé un corps de remorquage de cibles en tissu.