Zwischen dem 15. Januar 1937, dem Datum des Erstflugs des Beech 18-Prototyps, und dem 26. November 1969, dem Datum der Auslieferung der letzten drei Exemplare, wurden im Werk Wichita rund 8.000 Beech 18 in allen Versionen produziert. In Frankreich begann das "Beech-Abenteuer" im April 1942 mit der "18S" Nr. 266, die Graf Jacques-Édouard de Sieyes der Freien Französischen Luftwaffe (FAFL) schenkte. Dieses erste Flugzeug diente bei der Artois-Gruppe in Pointe-Noire. Erst am 28. September 1944 wurde die erste Lieferung von 15 UC-45F, Teil des amerikanischen Militärhilfeprogramms (PAM), nach Frankreich geliefert, um die GT 2/15 Anjou auszurüsten. Weitere Lieferungen folgten im Oktober und Dezember 1944. Insgesamt wurden 26 Flugzeuge der Anjou-Staffel zugeteilt. Unterdessen wurden die Lieferungen fortgesetzt, insgesamt lieferten die Vereinigten Staaten 49 Flugzeuge. Vier wurden zwischen November 1953 und Juni 1959 für die zivile Nutzung erworben, vier Super 18 wurden im Mai 1955 neu gekauft, und 1962 übergab Kanada 29 Expeditor-Flugzeuge der Versionen 3T und 3N an Frankreich. Die Einheiten wurden nach und nach mit den jeweiligen Lieferungen ausgerüstet: CIET 340 im Oktober 1948, GLAM im September 1948, GAEL im Mai 1948, ELA 41 im Mai 1969, ELA 43 im Mai 1964, ELA 44 im April 1964, ELA 52 im November 1954, ELA 55 im Juni 1957, GLA 45 Anfang 1956, EARS 99 im Juni 1969, CEAM im September 1958, Air Bases 107 im Januar 1972, 177 im Jahr 1968 und CEV im Juni 1947, das Flugzeug des Luftattachés der französischen Botschaft in Washington in den frühen 1950er Jahren Die Beech-Flugzeuge flogen von April 1942 bis Mai 1972, dem Datum ihrer endgültigen Außerdienststellung, unter den Hoheitsabzeichen der US-Luftwaffe. Die Marineflieger erhielten ihrerseits vor 1958 20 SNB-5 und vor 1959 25 JRB-4 aus den Vereinigten Staaten. Diese 45 Beech-Flugzeuge wurden bis 1972 von den Staffeln 2.S, 10.S, 32.S, 50.S, 55.S und 56.S sowie vom ERC, der Verbindungsabteilung Algier, der Verbindungsabteilung Marokko und dem Marinestützpunkt Cuers betrieben. Um möglichst präzise zu sein, haben wir in diesem Buch die Flugzeuge der Verwaltung zusammengefasst, nämlich: den Flugausbildungsdienst Saint-Yan mit 15 Flugzeugen und das CNET Lannion mit zwei Flugzeugen. Die Staffel der Hohen Kommission in Indochina betrieb zehn Maschinen dieser Art, von denen einige vor der Auslieferung der Flugzeuge im Rahmen des PAM-EO-Programms 1954 zur Überwachung und Lokalisierung von Viet-Minh-Einheiten an die ELA 52 in Tan Son Nhut abkommandiert wurden. Zwei Maschinen wurden dem Hohen Kommissar in Kamerun, zwei dem Hohen Kommissar in Französisch-Westafrika, eine der Direktion für öffentliche Arbeiten in Rabat, eine dem Territorium Ubangi-Shari, eine dem Territorium Tschad, eine dem Département Réunion und vier dem Gouverneur von Niger zugeteilt. Dieser treue Diener der französischen Luftwaffe, Marinefliegerei und Verwaltung, der dreißig Jahre lang unter unseren Hoheitszeichen gedient hatte, verdiente ein eigenes Buch, denn er verkörperte alle Eigenschaften eines perfekten Flugzeugs: Geschwindigkeit, Eleganz und vielseitige Einsatzmöglichkeiten.
