Camion de patrouille LRDG F3

Introduction - par Charlie Down, The LRDG Preservation Society

Seuls les hommes qui n'ont pas une vie difficile, avec une nourriture peu appétissante, peu d'eau et beaucoup de désagrément, les hommes qui ont de l'endurance et de l'initiative, ont besoin de s'appliquer'.

Le Long Range Desert Group était la première formation irrégulière d'un côté ou de l'autre de la guerre, et 'arguably the most dashing and successful irregular formation in the entire war'. Leur rôle était la reconnaissance de pénétration profonde, la surveillance des routes (observer les mouvements des forces de l'Axe le long des routes côtières afin d'établir des mouvements de logistique et d'unités militaires vers et depuis la ligne de front à des centaines de kilomètres), et le raid (ils ont attaqué des champs d'aviation bien avant que le Service aérien spécial britannique n'y pense). Ils ont également transporté des agents alliés et le SAS lors de leurs premiers raids derrière les lignes ennemies, récupéré des équipages aériens détruits et des soldats perdus, et ont été les premiers à cartographier avec précision le désert d'Afrique du Nord. Ils étaient souvent appelés le "service de taxi libyen" par ceux qui bénéficiaient de leurs compétences et étaient très respectés pour leur capacité à atteindre n'importe quel point du désert à un moment donné.

Les LRDG étaient les maîtres du désert libyen pendant la guerre en Afrique du Nord. Ils étaient experts en navigation, conduite, signalisation et survie dans le désert. Leurs exigences opérationnelles étaient uniques au sein de l'armée britannique et ils ont d'abord choisi les camions civils à deux roues motrices Chevrolet WA, robustes et simples, et dotés des bonnes techniques de conduite et d'un équipement capable de franchir la plupart des terrains désertiques rencontrés. Après un an de fonctionnement, ces camions avaient désespérément besoin d'être remplacés, mais il n'y avait plus de Chevrolet, la meilleure option en Afrique du Nord étant la CMP Ford F30 avec la cabine No11.

Comme les Chevrolet avant et après leur période d'activité, les Ford F30 ont été modifiés spécialement pour les opérations LRDG dans le désert. La cabine a été retirée pour un profil plus bas, les panneaux de toit ont généralement été retirés pour permettre un meilleur refroidissement du moteur et de la transmission, un compresseur d'air d'évacuation a été ajouté à la transmission, un réservoir de condensateur a été ajouté pour condenser la vapeur du radiateur afin d'économiser l'eau, des racks pour les tapis de sable et des canaux pour aider à extraire les camions du sable mou, des Vickers MKI (pas de canalisation d'eau ni de tuyau connecté, et un réservoir d'eau rempli d'huile) et des fusils Lewis, ainsi que des supports de fusil Boys Anti-Tank pour l'autoprotection et les raids, et des pneus de sable. Une autre caractéristique est que ces premiers camions Ford ont été équipés d'essieux Chevrolet de type 'Banjo' en raison des problèmes de production initiaux de Ford avec leurs essieux. Les différents types d'essieux ont été conçus pour être interchangeables sur ces camions.

Il y avait 3 variantes principales, le camion Patrol standard, le camion de 37mm Bofors anti-tank avec un canon spécial dans le corps arrière, et le camion sans fil/navigateur équipé d'un Bagnold Sun Compass, avec un récepteur radio Philips 635 civil pour le signal temporel nécessaire à une navigation précise par les étoiles, et le kit sans fil standard No 11 pour envoyer des renseignements à la base. Utilisés avec le dipôle aérien Windom monté sur des pôles de 16 ' /4.6m, ils pouvaient souvent 'sauter' un signal sur 1,000 miles directement vers Le Caire.

Les Ford F30 avaient l'avantage d'avoir 4 roues motrices, un moteur V8 95HP plus puissant, et une plus grande zone de chargement par rapport aux camions Chevrolet. Cependant, ils étaient plus difficiles à camoufler en raison de leur hauteur, plus lourds avec la transmission 4x4 et le moteur V8, plus lourds, avaient une autonomie plus courte en raison de leur moins bon MPG (miles par gallon) et étaient moins fiables. Certains des camions avaient leurs corps déplacés de 12''/300mm en arrière sur le châssis pour une meilleure centralisation de la charge sur l'essieu arrière. Ceux-ci peuvent être identifiés par 2 roues de rechange placées entre la carrosserie et la cabine.


1/35 LRDG F30 Patrol truck, édition standard
-4 sprues en plastique avec 235 pièces
-pièces transparentes
-roues en résine moulée
-PE detail sheet
-4 marking option decal with instruments placards
-reproduit fidèlement au plus haut niveau de détail
-développé en partenariat avec la LRDG Preservation Society
-livret d'information inclus