Northrop Delta 1D/1E

En 1932, Jack K. Northrop, un célèbre concepteur d'avions américain, a suivi ses anciens types de cargo et de courrier à succès, l'Alfa et le Gamma, et en a conçu un nouveau, baptisé le Delta. Il s'agissait d'un monoplan mono-métal à ailes basses et à châssis fixe, recouvert de spats. Le type était destiné à être utilisé sur des lignes domestiques courtes et a été construit en plusieurs versions, qui différaient par leur puissance et également par la forme de la verrière du cockpit du pilote. Les premières versions, connues sous le nom de Delta 1A, 1B et 1C, étaient dotées d'une verrière étroite pour un seul pilote. Les versions suivantes, les 1D et 1E, avaient déjà un cockpit plus large permettant à un équipage de deux de s'y asseoir et ils avaient également une section dorsale beaucoup plus massive du fuselage. Malheureusement, l'un des premiers Delta 1A s'est écrasé au Mexique alors qu'il était en cours de livraison chez le client. Cet accident a également été l'une des raisons pour lesquelles le gouvernement américain a interdit l'utilisation de types d'avions monocouloirs pour le transport régulier de passagers. Les avions déjà produits ont été achetés par des particuliers ou utilisés par des entreprises pour des voyages d'affaires. Un des Delta 1D, avec le numéro de construction 74, a été utilisé par les garde-côtes américains et plus tard il a été transféré au corps des ingénieurs américains et a volé en Éthiopie (Afrique) pendant la Seconde Guerre mondiale. Le Delta 1D c/n42 a d'abord été utilisé pour le vol Antarctica d'Ellsworth, puis a été acheté par le gouvernement australien et transféré à la RAAF après le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale. D'autres deltas ont eu la chance d'être utilisés pendant la guerre encore plus tôt, car trois d'entre eux ont été achetés par le gouvernement espagnol, bien que deux d'entre eux soient tombés entre les mains des forces nationalistes espagnoles, faisant du delta le type d'avion à combattre ou à utiliser des deux côtés du conflit. En 1936, le Canada a acheté des droits de licence, compensant en partie l'échec commercial de Northrop avec ce type d'appareil. Les machines canadiennes ont été produites par la société Vickers dans les versions Mk.I à Mk.III.