CASA C-212-300 "Long Nosed Casas" (Casa à long nez)

À la fin des années 1960, l'armée de l'air espagnole a commencé à chercher un remplaçant aux avions de transport très répandus à l'époque, dont les Ju-52 construits dans les années 1930 étaient les plus anciens. L'armée exigeait un nouvel avion de transport et polyvalent, et pour répondre à ces exigences, la société CASA a présenté son concept de bimoteur à aile haute et turbopropulsé, doté d'un train d'atterrissage fixe et de capacités STOL. Le projet, connu sous le nom de CASA C.212 Aviocar, a été accepté et la production de masse a commencé, tant en Espagne qu'en Indonésie, où une licence a été accordée. Les premières séries avaient toutes un fuselage avant court et étaient propulsées par différents moteurs. Les types ultérieurs, appelés C.212-300, avaient un fuselage plus long, des ailes avec winglets, des moteurs plus puissants, le TPE331-10R-513C et d'autres hélices. En 1998, le C.212-400 a été introduit avec des moteurs TPE331-12JR-701C, une avionique améliorée et une charge utile plus élevée.
Il n'est pas exagéré de dire que les C.212 volent dans le monde entier et que la liste des opérateurs semble presque infinie. Les C.212 volent dans les forces armées des États-Unis (C-41), du Mexique, d'Amérique centrale et d'Amérique du Sud (Panama, Chili, Équateur, Colombie et Argentine) ; en Europe, ils ont été ou sont utilisés en Suède, en Espagne, au Portugal, en France et à Malte ; en Afrique, on les trouve de l'extrême nord à l'extrême sud, notamment au Tchad, en Afrique du Sud, au Botswana et au Zimbabwe. En Australie, les C.212 sont utilisés pour la formation des Red Barrets locaux, et la division antarctique australienne du ministère de l'environnement les utilise également dans l'Antarctique. Et en Asie, le type vole entre autres chez des opérateurs en Indonésie, en Thaïlande, au Vietnam ou aux Philippines.
Le kit de maquettes représente la variante à long nez et propose les marquages du No.44 Sqn SAAF en Afrique du Sud, un appareil vénézuélien au service de l'Escuadr?n Aeronaval de Patrullaje MarÝtimo et un appareil argentin aux couleurs de la Prefectura Naval (garde-côtes).

- haut niveau de détail
- couleurs intéressantes d'opérateurs inhabituels

A la fin des années 1960, l'armée de l'air espagnole a commencé à chercher un type pour remplacer les avions de transport alors largement utilisés, dont les plus anciens étaient les Ju-52 construits dans les années 1930. L'armée a émis des exigences pour un nouveau type de transport et multi-usages et pour répondre à ces exigences, la société CASA a présenté son concept d'un avion à haute altitude, à double moteur, à turbopropulsion, à soute fixe et avec des capacités STOL. Le projet, connu sous le nom de CASA C.212 Aviocar, a été accepté et une production de masse a été lancée en Espagne et en Indonésie, là sous licence. Les premiers lots avaient tous un fuselage court vers l'avant et étaient propulsés par différents types de moteurs, le type désigné plus tard C.212-300 portait un fuselage plus long, des ailes avec des winglets, des moteurs plus puissants, le TPE331-10R-513C et des hélices différentes. En 1998, le C.212-400 a été doté de moteurs TPE331-12JR-701C, d'une avionique améliorée et d'une charge utile plus élevée.
Il n'est pas exagéré de dire que les C.212 volent partout dans le monde et que la liste des opérateurs pourrait sembler presque infinie. Les C.212 continuent de voler avec les armées des Etats-Unis (C-41), du Mexique, de l'Amérique centrale et de l'Amérique du Sud (Panama, Chili, Equateur, Colombie et Argentine), en Europe, ils ont volé ou volent encore en Suède, en Espagne, au Portugal, en France, à Malte, en Afrique ils peuvent être trouvés du nord au sud-est, volant par exemple avec le Tchad, l'Afrique du Sud, le Botswana, le Zimbwabe, entre autres. En Australie, les C.212 sont utilisés pour l'entraînement des Red Barrets locaux et également avec la division antarctique australienne du département de l'environnement qui les opère en Antarctique. Et en Asie, le type vole avec des opérateurs en Indonésie, en Thaïlande, au Vietnam ou aux Philippines, entre autres.
Le kit de maquettes représente la variété à long nez et offre les marquages de la machine No.44 Sqn SAAF volée en Afrique du Sud, d'un avion vénézuélien en service avec l'Escuadrón Aeronaval de Patrullaje Marítimo et d'une machine argentine aux couleurs de la Prefectura Naval (Coast Guard).

- haut niveau de détails
- schémas de couleurs intéressants d'opérateurs inhabituels