Me 209V-4

In den 1930er Jahren, in der Zeit der Wiederbewaffnung, versuchte Deutschland, seine militärische Macht auch durch Rekorde in der Luftfahrt zu demonstrieren. Diese Bemühungen, die vom Staat unterstützt wurden, brachten viele neue Rekorde, darunter den prestigeträchtigsten, den Geschwindigkeitsweltrekord. Interessant ist die Tatsache, dass zwei deutsche Luftfahrtunternehmen um diesen Rekord konkurrierten, nämlich Heinkel und Messerschmitt, die beide ihre Gegner und Sympathisanten in den staatlichen Stellen der Nazis hatten.

Als die Messerschmitt Bf 109V-13 mit dem Piloten Dr. Hermann Wurster am Steuer am 11. November 1937 den Geschwindigkeitsrekord aufstellte, arbeitete das Heinkel-Team bereits an einem neuen Rekordflugzeug, der He 100. Der Geschwindigkeitsrekord der Bf 109 V-13 wurde zunächst von dem berühmten Weltkriegspiloten Ernst Udet im Cockpit der He 100 V2 gebrochen, später, am 30. März 1939 auch von Hans Dieterle, der nicht nur den Geschwindigkeitsrekord für Landflugzeuge, sondern auch den absoluten Geschwindigkeitsrekord erzielte, der bis dahin von dem italienischen Rennschwimmer Macchi MC.72 gehalten wurde. Kein Wunder, dass die Antwort von Messerschmitt nicht lange auf sich warten ließ: Fritz Wendel erreichte 755,138 km/h in einer Maschine, die für den Rekordversuch den Namen Me 109 R erhielt, um die Öffentlichkeit zu täuschen und sie glauben zu lassen, es handele sich lediglich um eine verbesserte Variante des Standardjägers Bf 109. In Wirklichkeit handelte es sich aber um einen völlig anderen Typ, der als Projekt 1059 entworfen worden war und vom Reichsluftfahrtministerium (RLM) die Bezeichnung Me 209 erhielt. Diese Hochgeschwindigkeitsversion war als kleiner Tiefdecker mit Einziehfahrwerk und Pilotenkanzel hinter der Tragfläche konzipiert worden. Das Flugzeug war mit einem wassergekühlten Daimler-Benz DB601-Motor mit einem System von Flügelflächenkühlern ausgestattet. Das Kühlwasser verdampfte aus diesen Kühlern und sein Vorrat reichte nur für einen 30-minütigen Flug. Das RLM bestellte insgesamt drei Schnellflug-Prototypen und mehrere weitere Prototypen der geplanten militärischen Jagdversion.

Der erste Prototyp Me 209V-1 (W.Nr.1185) mit dem Kennzeichen D-INJR wurde am 1. August 1938 mit Dr.Ing.Hermann Wurster am Steuer und nur halb gefüllten Treibstoff- und Kühlwassertanks zum ersten Mal in die Luft gebracht. Gleich beim ersten Flug traten Probleme mit dem Triebwerk, dem Kühlsystem, der Stabilität und auch anderen Problemen auf. Auch der zweite Prototyp, die Me 209V-2 (W.Nr.1186), die am 8. Februar 1939 ihren Erstflug absolvierte, schnitt nicht besser ab. Mehr noch, sie wurde kurz darauf bei einem Absturz am 4. April 1939 zerstört. Da zu diesem Zeitpunkt der Weltrekord bereits von der He 100V-8 gebrochen worden war, wurden alle Anstrengungen unternommen, den ersten Prototyp (Me 209V-1) für den Rekordversuch vorzubereiten. Die Maschine erhielt einen einzigartigen DB-601ARJ-Motor, ihr Seitenleitwerk wurde vergrößert und die Maschine erhielt eine blaue Hochglanzlackierung. Am 26. April 1939 gelang es Fritz Wendel, den Rekord zu brechen, dessen Höchstgeschwindigkeit erst 1969 von der verbesserten Version der Grumman F8F-2 Bearcat Conquest I (820,824 km/h) übertroffen werden sollte. Obwohl sich die Rekordmaschine als Erfolg erwies, blieb die geplante Militärversion etwas dahinter zurück. Sie wurde mit einem Flügel mit größerer Spannweite, einem Standardtriebwerk und Kühlern ausgestattet und trug außerdem eine 20-mm-Kanone und zwei 7,92-mm-MGs. Die Tragfläche und das Leitwerk wurden mehrmals modifiziert, aber selbst die letzten Verbesserungen ermöglichten es dem Typ nicht, militärisch eingesetzt zu werden, sondern dienten nur der NS-Propaganda.

Das Modell der Me 209 V4 enthält zwei graue Styrol-Angüsse und einen Klarsicht-Anguss mit einer Kabinenhaube. Kleinere Teile sind in 3D gestaltet und werden in eine Metallform gespritzt. Die Abziehbilder bieten Markierungen für die V4-Maschine, wie sie in zwei verschiedenen Perioden ihrer Flugkarriere erschien. Während Schema A die Me 209 V4 als Propagandamaschine mit der Nummer 14 auf dem Rumpf und einer rot-weißen Schlange auf beiden Seiten der Nase zeigt, bringt das andere Schema die V4 mit CS+BW-Registrierung, wie sie während ihrer Testphase flog.