FFVS J-22A

Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs befand sich die schwedische Luftwaffe (Flygvapnet) in einer sehr schwierigen Lage. Die veralteten Gladiator-Doppeldecker mussten durch modernere Ausrüstung ersetzt werden. Die Bemühungen Schwedens, dieses Problem durch einen Kauf im Ausland zu lösen, waren nur teilweise erfolgreich, da wegen des Embargos von 1940 die in den USA hergestellten Kampfflugzeuge Seversky P-35A und Vultee Vanguard nicht geliefert werden konnten und die italienischen Maschinen Fiat CR.32 und Reggiane Re.2000 nur eine Art Notlösung waren. Daher beschloss die schwedische Regierung, sich nicht mehr auf ausländische Lieferungen zu verlassen, und gab den Bau eines neuen, einheimischen Jagdflugzeugs in Auftrag, das von der FFVS (Königliche Flugzeugfabrik in Stockholm) unter der Leitung des Chefkonstrukteurs Bo Lundberg gebaut werden sollte.

Der erste Prototyp der J-22 hob am 20. September 1942 zum ersten Mal ab, und die als J-22A bezeichneten Serienflugzeuge wurden spätestens im folgenden Jahr in Dienst gestellt. Eine weitere Version, die J-22B, wurde später ebenfalls hergestellt. Insgesamt wurde die J-22 bei sieben Fliegerstaffeln der Flygvapnet eingesetzt und blieb bis 1952 im aktiven Dienst. Zwischen 1943 und 1946 bildeten sie das Rückgrat der schwedischen Kampftruppen, bis sie durch modernere Typen wie die propellergetriebenen Saab J-21A und J-21R Düsenjäger und die im Ausland gekauften P-51Ds und DH 100 Vampires ersetzt wurden.

Der Bausatz enthält schön detaillierte Resinteile mit PE-Fret, Weißmetall-Fahrwerksbeine und einen Decalbogen mit Markierungen für zwei J-22A Maschinen. Eine davon ist mit weißen Streifen auf dem Rumpf und den Tragflächen versehen, die zur Kennzeichnung von Flugzeugen verwendet wurden, die an einer Militärübung teilnahmen. Die andere Bausatzvariante ist mit dem Abzeichen einer Einheit in Form einer Teufelsfigur verziert. Die Kabinenhaube ist vakuumgeformt und die Panzerglasscheibe vor dem Piloten ist aus klarem Resin gefertigt.