P-400 Airacobra

Inhalt des Bausatzes:

- Kunststoffteile
- Rumpfnase aus 3D-gedrucktem Resin
- Kabinenhaube und Radmasken
- Abziehbilder mit drei Markierungsoptionen (USA)
- Stahlkugeln für das Buggewicht

Tarnungs- und Markierungsoptionen:

- P-400 Airacobra "white 13" "Wahl Eye", 39FS/35FG, Pilot Lt. Eugene A. Wahl, Port Moresby, Neuguinea, Sommer 1942
- P-400 Airacobra "white 19", AH736, 80FS/8FG, Turnbull Airstrip, Milne Bay 1942
- P-400 Airacobra "white 13" "Hells Bell", BW151, 67FS/347FG, Pilot Lt. Robert M. Ferguson, Guadalcanal, August-November 1942

P-400 Airacobra Fighter

Die P-400 ist eine Variante eines der interessantesten und innovativsten Jagdflugzeuge des Zweiten Weltkriegs: der P-39 Airacobra. Die Konstrukteure von Bell statteten die Airacobra mit einem Vorderrad, einem Motor im Schwerpunkt der Flugzeugzelle und einer massiven 37-mm-Kanone aus. Das Triebwerk war ursprünglich mit einem Turbolader ausgestattet, der dem im Frühjahr 1939 geflogenen Prototyp eine hervorragende Leistung in großen Höhen bescherte. Die US-Luftfahrtbehörden bevorzugten jedoch einen weniger komplexen Antrieb, der für den Betrieb in niedrigeren Höhen geeignet war. Die Einführung der Airacobra in die Massenproduktion und in die Kampfeinheiten fiel mit den sich rasch verändernden Umständen zusammen, die mit dem Ausbruch des Krieges in Europa und dann an der Ost- und Pazifikfront verbunden waren. Mit dem Aufkommen effektiverer Flugzeugtypen wurde mehr als die Hälfte der 9.558 produzierten Cobras im Rahmen von Lend-Lease in die Sowjetunion geschickt, wo das Flugzeug hervorragende Leistungen erbrachte: Die Kämpfe fanden in geringer Höhe statt, für die die Airacobra am besten geeignet war. Von den 10 sowjetischen Top-Assen flog die Hälfte Airacobras.

Die Exportversion der Airacobra wurde vor dem Kriegseintritt der USA auf französische und britische Bestellung entwickelt. Sie zeichnete sich dadurch aus, dass sie mit einer 20-mm-Kanone anstelle einer 37-mm-Kanone bewaffnet war und zwölf Auspuffrohre auf jeder Seite des Motors hatte. Bei der RAF hieß das Flugzeug Airacobra I. Wegen des fehlenden Kompressors war es zu schwach, um die Luftwaffe zu bekämpfen, so dass die Briten es schnell aus dem Verkehr zogen.

Nach dem japanischen Angriff auf Pearl Harbor beschlagnahmte die US-Regierung viele der für die RAF produzierten Maschinen, wobei sie deren ungewöhnliche Ausrüstung und sogar die britische Tarnung und Seriennummern beibehielten. Die Flugzeuge erhielten die Bezeichnung P-400 und wurden dringend zum Kampf in den Südpazifik geschickt. Außerdem wurden einige der bereits nach Großbritannien gelieferten Jäger von der USAAF übernommen und in Nordafrika eingesetzt. Später gingen viele P-400 an die UdSSR.

Kit content:

- plastic parts
- 3D-printed resin fuselage nose
- canopy and wheel masks
- decals with three markings options (USA)
- steel balls for nose weight

Camouflage and marking options:

- P-400 Airacobra "white 13" "Wahl Eye", 39FS/35FG, pilot Lt. Eugene A. Wahl, Port Moresby, New Guinea, Summer 1942
- P-400 Airacobra "white 19", AH736, 80FS/8FG, Turnbull Airstrip, Milne Bay 1942
- P-400 Airacobra "white 13" "Hells Bell", BW151, 67FS/347FG, pilot Lt. Robert M. Ferguson, Guadalcanal, August-November 1942

P-400 Airacobra Fighter

The P-400 is a variant of one of the World War II most interesting and innovative fighters: the P-39 Airacobra. Bell designers equipped Airacobra with a front wheel, an engine in the centre of gravity of the airframe and a solid 37 mm cannon. The engine was originally equipped with a turbo-supercharger, which provided the prototype flown in the spring of 1939 with excellent performance at high altitudes. However, US aviation officials preferred less-complex propulsion, fit to operate at a lower altitude. The implementation of Airacobra into mass production and combat units coincided with the rapidly changing circumstances related to the outbreak of war in Europe, and then on the Eastern and Pacific fronts. With the advent of more effective aircraft types, more than half of the 9,558 produced Cobras were sent under Lend-Lease to the Soviet Union, where the aircraft performed excellently: battles were fought at the low altitude for which the Airacobra was best suited. Of the top 10 Soviet aces, half flew Airacobras.

The export version of the Airacobra was created before the US entered the war, on French and British orders. It was distinguished by being armed with a 20 mm cannon instead of a 37 mm one and by twelve exhaust tubes on each side of the engine. In the RAF, the plane was named Airacobra I. Due to the lack of a supercharger, it was too weak to fight the Luftwaffe, so the British quickly withdrew it from service.

After the Japanese attack on Pearl Harbor, the US government requisitioned many of the machines produced for the RAF, retaining their unusual equipment and even British camouflage and serial numbers. The planes were named P-400 and were urgently sent to fight in the South Pacific. Also, some of the fighters already delivered to Britain were taken over by the USAAF and used in combat in North Africa. Later, many P-400s went to the USSR.