Miles M.35 Libellula

Vor dem Ausbruch des Zweiten Weltkriegs war Philips & Powis Aircraft Ltd. an der Entwicklung mehrerer leichter Zivil- und Trainingsflugzeuge beteiligt. Der Chefkonstrukteur, technische Leiter, später auch Geschäftsführer und Miteigentümer der Firma war Frederick George Miles, und so wurden die Entwürfe unter seinem Namen produziert. Als 1943 die Anteile von Rolls Royce aufgekauft wurden, wurde die Firma zu Miles Aircraft Ltd. In den Vorkriegsjahren und auch während des Krieges wurden von der Firma mehrere berühmte Trainingsflugzeuge für die RAF hergestellt, darunter Typen wie die Magister, Master und Marinet. Frederick G. Miles strebte jedoch weit darüber hinaus und versuchte, in den Bereich der großen Unternehmen vorzudringen und auch mit militärischen Entwürfen erfolgreich zu sein. Die von Miles vorgeschlagenen Flugzeuge waren von eher unorthodoxem Design. 1941 beauftragte Miles Ray Bournon mit der Konstruktion eines kleinen und leichten zweiflügeligen Forschungsflugzeugs, das mit einem Schubpropeller und dem Motor im hinteren Rumpf und dem Pilotencockpit im vorderen Teil des Rumpfes ausgestattet war. Dieses Flugzeug sollte als Modell für ein künftiges trägergestütztes Kampfflugzeug dienen, das dem Piloten eine hervorragende Sicht nach vorn bieten sollte, die er vor allem in den kritischen Phasen des Starts, des Endanflugs und der Landung auf dem Träger benötigt. Ein weiterer Vorteil dieses Konzepts bestand darin, dass die Flügel nicht gefaltet werden mussten, was Gewicht sparte, die Leistung des Flugzeugs erhöhte und seine Handhabung an Bord erleichterte. Am 1. Januar 1942 hob das Forschungsflugzeug, das als Miles M.35 oder auch Miles Libellula bekannt war, Berichten zufolge zum ersten Mal ab, und zwar mit dem Chefkonstrukteur selbst am Steuer (da der Cheftestpilot von Miles die Versuche mit dem Flugzeug nur ungern unternahm), aber der Flug war alles andere als erfolgreich, das Flugzeug zeigte keine Neigung, den Boden zu verlassen, und entging nur um Haaresbreite einem Absturz. Die Ursache lag in einem falsch positionierten Schwerpunkt. Nachdem dieses Problem behoben war, erwies sich das Flugzeug als recht flugtauglich. Miles wandte sich sofort an das Ministerium für Flugzeugbau und die Admiralität mit seinem Konzept für ein neues Marinejagdflugzeug, das jedoch abgelehnt und die Firma gegeißelt wurde, weil die Libellula im Geheimen und ohne offizielle Genehmigung entwickelt und gebaut worden war. Von den Ergebnissen ermutigt, schlug Miles jedoch ein zweimotoriges Bombenflugzeug mit hoher Geschwindigkeit und hoher Fluglage vor, das den Anforderungen der Spezifikation B11/41 entsprechen sollte. Um die Flugeigenschaften dieses Bombers zu bewerten und das Konzept zu beweisen, wurde eine maßstabsgetreue Version, die M.39, gebaut, die wegen ihrer Tandemflügel auch als Libellula bekannt ist.
Spannweite: Vordere Tragfläche 6,1 m, hintere Tragfläche 6,25 m, Länge: 6,20m, weitere Daten nicht verfügbar

Der Resin-Bausatz dieses interessanten Flugzeugs enthält Resinteile, Weißmetall-Fahrwerksbeine, Decalbogen und vakuumgeformte Klarsichthauben.