B-24H Liberator

Die Entwicklung der Consolidated B-24 Liberator, des zweiten großen viermotorigen schweren amerikanischen Bombers des Zweiten Weltkriegs, begann, nachdem das Army Air Corps an das Unternehmen herangetreten war, um B-17 Flying Fortresses zu bauen. Unbeeindruckt von dieser Aussicht schlug Consolidated vor, dass sie ihren eigenen Bomber in der gleichen Zeit entwickeln und produzieren könnten, die sie für die Einrichtung von Produktionslinien benötigen würden, und dass er besser sein würde als eine Flying Fortress.

Als ihr XB-24-Prototyp am 29. Dezember 1939 in die Luft ging, sah er ganz anders aus als die B-17 Flying Fortress: Mit seinen schultermontierten dünnen Flügeln, dem tiefen, aber schmalen Rumpf und dem doppelflügligen Leitwerk hatte er das Aussehen eines Seeflugzeugs. Nach ihrer Einführung bei der USAAF im Jahr 1941 wurde die B-24 Liberator in großen Stückzahlen produziert und diente während des Zweiten Weltkriegs auf allen Kriegsschauplätzen und leistete einen wichtigen Beitrag zu den Kriegsanstrengungen der Alliierten.

Mit der Einführung des H"-Modells wurde die Anfälligkeit des Flugzeugs für Frontalangriffe behoben, die sich feindliche Jagdpiloten seit der Einführung der B-24 zunutze gemacht hatten. Diese Variante war die erste, die mit einem elektrisch betriebenen Emerson A-15-Nasenturm hergestellt wurde, hatte aber auch rund 50 weitere Änderungen, um den Liberator zu einem kampffähigeren Flugzeug zu machen.

Dies war auch die erste Variante, die die amerikanischen Kapazitäten für die Massenproduktion wirklich nutzte, und es wurde behauptet, dass Ford die Liberators schneller produzieren konnte, als die USAAF sie in Dienst stellen konnte. Die Consolidated B-24 Liberator wurde der meistproduzierte viermotorige Bomber in der Geschichte der Kriegsführung und Amerikas meistproduziertes Flugzeug des Zweiten Weltkriegs. Ganz einfach: Die B-24 wurde von mehr Männern geflogen, trug mehr Bomben über größere Entfernungen und zerstörte mehr Ziele als jeder andere Bomber in der Geschichte der Luftfahrt.

Inhalt

Plastikbausatz, Bauanleitung, Bemalungsanleitung und Decalbogen.

The second of America's great four-engined heavy bombers of the Second World War, the Consolidated B-24 Liberator began development after the Army Air Corps approached the company to build B-17 Flying Fortresses. Unimpressed at the prospect, Consolidated proposed that they could design and produce their own bomber in the same time it would take them to establish production lines, and it would be better than a Flying Fortress.

When their XB-24 prototype took to the air on 29th December 1939, it was a very different-looking aeroplane to the B-17 Flying Fortress, with its shoulder-mounted thin wings, deep, yet narrow fuselage and twin-boom tail, it had a maritime aircraft appearance about it. Following its eventual USAAF introduction in 1941, the B-24 Liberator was produced in vast quantities, serving in every theatre during the Second World War, and making a vital contribution to the Allied War effort.

The introduction of the 'H' model addressed the aircraft's vulnerability to frontal attack, something enemy fighter pilots had been exploiting since the B-24's introduction. This variant was the first to be manufactured with an electrically operated Emerson A-15 nose turret but also had around 50 other modifications to make the Liberator a more combat-effective aircraft.

This was also the first variant to truly take advantage of America's capacity for mass production and it was claimed that Ford could produce Liberators faster than the USAAF could process them into service. The Consolidated B-24 Liberator became the most heavily produced four-engined bomber in the history of warfare and America's most produced aircraft of the Second World War. Quite simply, the B-24 was flown by more men, carried more bombs over greater distances and destroyed more targets than any other bomber in the history of aviation.

What's Inside

Plastic kit, instruction sheet, paint guide and decal sheet.