Zlin Z-181/C-6

Le Bücker Bü 181 était de conception et de construction similaires à celles de ses prédécesseurs, les célèbres avions de sport et d'entraînement allemands Bücker Bü 131 et 133, la différence étant toutefois que le type 181 était un monoplan à aile basse avec cockpit fermé. L'aéroframe était en bois, avec un revêtement en plywood et en tissu, tandis que le fuselage central était constitué d'une structure tubulaire en acier recouverte de tissu et que le fuselage arrière était une coque en bois. L'équipage de deux s'est assis côte à côte. Le prototype, portant l'immatriculation civile D-ERBV, a été emmené pour la première fois en février 1939 avec Arthur Benitz aux commandes. Les qualités de vol ont été jugées excellentes et, après des essais en vol approfondis par le ministère allemand de l'Aviation, le type a été introduit dans le service de la Luftwaffe comme leur avion d'entraînement standard avec le nom officiel de Bestmann. La production commença en 1940 et il y eut deux versions principales, la B et la C, qui différaient en raison de leur motorisation qui était soit une Hirth HM 500 A ou B. Le besoin d'avions d'entraînement augmentait au fur et à mesure que la guerre progressait, de sorte que le type n'était pas seulement produit par la société mère Bücker à Rangsdorf, mais Fokker aux Pays-Bas et Zlin dans l'ancien protectorat de Bohème et de Moravie ont également mis en place des lignes de production. Après la fin de la guerre, le Bestman a continué à être produit en Tchécoslovaquie libérée pour les marchés de l'aviation militaire et civile, avec plusieurs powerplants différents installés. Le type avec la centrale électrique d'origine était connu sous le nom de Zlin Z-181 dans l'aviation civile ou de C-6 dans l'armée. Ils sont restés en service jusqu'à la fin des années 1950.

Ce kit contient les mêmes pièces plastiques, PE fret et pièces en résine que l'ancien modèle avec cat.no. SH48181, les décors représentent un avion civil Zlin Z-181 immatriculé OK-ZZE piloté par un personnage célèbre de l'aviation tchécoslovaque, une femme pilote d'avion Boena Krajcová (qui, en 1949, a fui son pays par peur des persécutions communistes et s'est installée en Australie) et la deuxième option de schéma est un C-6 militaire portant le code d'immatriculation UA-46 qui a volé à l'école d'aviation de Prostejov.