De Havilland D.H.9C

Les décals pour la construction de l'avion suivant sont joints :
de Havilland D.H.9C, de Havilland Hire Service, UK, 1922.

Après la fin de la Première Guerre mondiale, de grands nombres d'avions furent retirés du service militaire et démantelés, car le concept d'un nouveau monde 'sans guerres ni violence' impliquait des niveaux d'armement minimaux (y compris des avions à réaction).
aircraft) dans les pays victoriens. La Royal Air Force s'est débarrassée d'une grande partie de son inventaire, car il était impossible d'entretenir et d'exploiter cette flotte en temps de paix.
Au cours de la même période, les graines de l'aviation commerciale germaient et un grand avenir était prévu pour les transporteurs de passagers. Tous les types d'avions, principalement les anciens bombardiers, ont été reconstruits en tant qu'avions de transport et de passagers. L'un d'entre eux était le bombardier D.H.9 qui, même s'il n'avait pas eu beaucoup de gloire pour lui-même au combat, présentait une base solide pour la conversion à l'usage civil. Le travail a donc consisté à supprimer les différentes pièces d'armement, l'anneau Scarff et les mitrailleuses, la baie de bombes et les porte-avions, ainsi que l'approvisionnement en munitions. Cela a permis de libérer de l'espace pour la mise à disposition de sièges pour deux puis trois passagers, dont certains étaient protégés du mauvais temps par un canopy à fuselage. Le pilote était toujours dans un cockpit ouvert.
Les premiers vols ont eu lieu peu de temps après la signature du contrat. Quelques avions de ce type ont été achetés par la nouvelle compagnie néerlandaise KLM, qui deviendra à l'avenir l'un des leaders de l'industrie aéronautique. D'autres avions ont été livrés à diverses entreprises privées en Grande-Bretagne.
Pendant l'exploitation de l'avion, des problèmes sont apparus suite à certains défauts de construction, principalement liés au changement du centre de gravité lorsqu'il a été adapté au transport de passagers. Pour les éliminer, le caisson du biplan a été légèrement incliné et la position du pilote a été déplacée, ce qui a permis d'améliorer la stabilité en vol.
De nombreux avions de ce type ont été envoyés dans les dominions de l'Empire britannique - Canada, Australie et Afrique du Sud. Ils y ont été utilisés pendant longtemps, le dernier n'ayant été finalement démantelé qu'en raison d'une réparation complète à la fin des années 1920. L'intensité de leur exploitation est illustrée par le fait qu'en 1922-1923 seulement, les avions de ce type ont parcouru au total plus de 150 000 miles. Les derniers avions de ce type, alors inutilisables pour les passagers mais encore utilisés pour un certain trafic postal, ont été mis à la retraite en 1936.