Decals zum Bau folgenden Flugzeugs liegen bei: de Havilland D.H.9C, de Havilland Hire Service, UK, 1922.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs wurde eine große Anzahl von Flugzeugen aus dem Kriegsdienst genommen und verschrottet, da das Konzept einer neuen Welt "ohne Kriege und Gewalt" ein Minimum an Waffen (einschließlich Flugzeugen) in den Siegerländern erforderte. Die Royal Air Force entledigte sich eines großen Teils ihres Inventars, da es in Friedenszeiten unmöglich war, diese Flotte zu unterhalten und zu betreiben. Zur gleichen Zeit keimte die Saat der kommerziellen Luftfahrt auf, und man sah eine große Zukunft für Passagierflugzeuge voraus. Alle Arten von Flugzeugen, hauptsächlich die ehemaligen Bomber, wurden zu Transport- und Passagierflugzeugen umgebaut. Eines dieser Flugzeuge war der Bomber D.H.9, der sich zwar im Kampf nicht gerade mit Ruhm bekleckert hatte, aber eine gute Grundlage für die Umrüstung auf zivile Nutzung bot. Und so wurde die Arbeit in Angriff genommen, indem die verschiedenen Bewaffnungsvorrichtungen gestrichen wurden: der Scarff-Ring und die Maschinengewehre, der Bombenschacht und die Träger sowie die Munitionsversorgung. Dadurch wurde Platz für zwei und später drei Passagiersitze frei, von denen einige durch eine Rumpfhaube vor schlechtem Wetter geschützt waren. Der Pilot saß nach wie vor in einem offenen Cockpit. Die ersten Flüge fanden bald nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands statt. Einige Flugzeuge dieses Typs wurden von der neuen holländischen Gesellschaft KLM gekauft, die in Zukunft zu den führenden Unternehmen der Luftfahrtindustrie gehören sollte. Andere Flugzeuge wurden an verschiedene private Unternehmen in Großbritannien geliefert. Während des Betriebs des Flugzeugs traten Probleme aufgrund einiger Konstruktionsfehler auf, die hauptsächlich mit der Veränderung des Schwerpunkts bei der Anpassung an die Passagierbeförderung zusammenhingen. Um diese zu beseitigen, wurde der Kasten des Doppeldeckers leicht verändert und die Position des Piloten verschoben, was eine Verbesserung der Flugstabilität ermöglichte. Viele Flugzeuge dieses Typs wurden in die Herrschaftsgebiete des Britischen Empire - Kanada, Australien und Südafrika - geschickt. Dort wurden sie lange Zeit eingesetzt, das letzte Exemplar wurde erst Ende der 1920er Jahre wegen völliger Verwahrlosung verschrottet. Wie intensiv sie genutzt wurden, zeigt die Tatsache, dass allein in den Jahren 1922-1923 Flugzeuge dieses Typs insgesamt mehr als 150.000 Meilen geflogen sind. Die letzten Flugzeuge dieses Typs, die zu diesem Zeitpunkt für den Passagierverkehr nicht mehr geeignet waren, aber noch für einen Teil des Postverkehrs eingesetzt wurden, wurden 1936 ausgemustert.
