Mathisrud, N. The Stockholm Run. Air Transport Between Britain and Sweden During WWII

L'attaque allemande sur le Danemark et la Norvège a pratiquement interrompu toutes les communications de surface entre la Suède neutre et les alliés occidentaux. Les diplomates et les personnalités importantes devaient toutefois continuer à se rendre en Suède et à en partir, et les marchandises devaient continuer à circuler. L'accès aux journaux et magazines britanniques était indispensable pour obtenir le soutien de l'opinion publique suédoise contre l'expansion allemande sur le continent. Le seul moyen de maintenir le lien de la Suède avec l'Ouest était le contact par les airs, ce qui a conduit à la création d'une sorte de ligne aérienne civile par la BOAC. Cet ouvrage décrit l'histoire de ces vols semi-civils et des avions utilisés dans ce contexte. Il contient des explications et des illustrations sur les peintures et les marquages des avions. La liaison BOAC entre la Suède et la Grande-Bretagne était initialement assurée par des Lockheed Super Electra.

Au cours de la guerre, d'autres appareils ont été utilisés par la BOAC, notamment des Hudson, Lodestar, Whitley, Dakota, Liberator et bien sûr Mosquito, tous sans armement, car la Suède neutre ne pouvait tolérer d'avions armés d'autres pays sur ses aérodromes. Les exilés norvégiens en Suède et en Grande-Bretagne ont créé leur propre entreprise aérienne sous l'égide de la BOAC, centrée sur le transport de personnes. Le tout dans le but de promouvoir l'effort de guerre des Alliés contre l'Allemagne. Pour permettre aux Suédois de continuer à voyager, la compagnie aérienne suédoise AB Aerotransport a ouvert en 1942 son propre service aérien en Grande-Bretagne, exploité avec des DC-3, puis des B-17. À partir de 1944, l'USAAF a également mis en place un service aérien vers la Suède pour rapatrier des réfugiés norvégiens et des équipages d'avions alliés internés en Suède à bord de CB-24s, C-87s et C-54s déclarés "civils".