Gehringer, R./Bobomi, A. "Bismarck-Class" Schlachtschiff Tirpitz. Band 2: Ready for Combat. Erster Kriegseinsatz in der Ostsee (1941/Mai - 1942/Januar)

La deuxième partie représentait un défi particulier en ce qui concerne les dates et les lieux des prises de vue, puisqu'il s'agissait de reconstituer une période de presque quatre mois, du 1er avril au 20 juillet 1941, sans le journal de guerre du "Tirpitz", plus de soixante-dix ans plus tard. C'est pourquoi il a fallu intensifier le travail d'archivage afin de pouvoir, à l'aide des documents encore disponibles, tels que les journaux de guerre
d'autres unités navales et postes de commandement de la Kriegsmarine, afin de combler les lacunes et de faire la lumière sur les événements. Un autre problème était le fait que le cuirassé se trouvait souvent plusieurs fois aux mêmes endroits, ce qui rendait difficile le classement des photos. Ainsi, le séjour relativement long dans le chantier naval de Kiel devait être décrypté, tout comme les nombreuses photos du navire prises en mer, qui ne permettaient parfois pas de tirer des conclusions immédiates en raison de l'absence de points de repère. Dans des situations aussi compliquées, on apprenait cependant à prêter attention aux moindres détails du navire, comme les dommages et les traces de peinture sur la coque, les positions spéciales des tubes antiaériens ou les détails d'équipement marquants comme les puits de déchets accrochés à différentes positions ou combinaisons sur le bastingage du navire de guerre. Cela a souvent permis d'établir des liens avec le matériel photographique déjà daté et de replacer ainsi les images jusqu'alors inconnues dans l'ordre chronologique correct. Mais dans certains cas, cela n'était pas possible non plus, et il ne restait plus qu'à ajouter à l'une ou l'autre photo une indication temporelle approximative, comme une datation mensuelle par exemple.

De temps en temps, les inscriptions dans le KTB étaient utiles en ce qui concerne la direction du vent, l'état de la mer et la météo. Mais comme ces indications
n'étaient généralement fournies que le matin, elles n'étaient que partiellement utilisables à des fins de datation, car le temps changeait naturellement pendant la journée.
pouvait changer plusieurs fois. Seules les longues phases de haute ou basse pression constituaient donc une source de données relativement fiable.
pour considérer les datations comme probables ou pour les exclure. Mais le soleil permettait également de situer les photos dans le temps, et parfois même d'obtenir des indications temporelles précises avec les heures et les minutes. Ainsi, le calcul des éphémérides (position du soleil par rapport à la saison et à la latitude/longitude) permettait de déterminer l'altitude ou l'azimut exact du soleil et donc d'indiquer l'heure. Mais ce qui semblait relativement simple en théorie s'avérait souvent difficile dans la pratique, car on ne connaissait que rarement les dimensions exactes des structures et la longueur des ombres ne pouvait être déterminée avec précision que si celles-ci coupaient à angle droit les coutures des planches de bois sur le pont, par exemple. Des perturbations extérieures, dues à l'état de la mer, à l'assiette ou à un changement de cap, pouvaient également faire gîter le navire et ainsi empêcher l'alignement.
modifier l'orientation horizontale et parallèle à l'horizon. Les calculs représentaient donc toujours un effort considérable.
et n'étaient utilisés que lorsqu'il était possible d'obtenir une information raisonnablement sérieuse et fondée sur l'heure obtenue.

Dans une documentation photographique historique comme celle-ci, il est inévitable de voir des symboles et une symbolique typiques de l'époque.
sont présents. Mais ce serait un malentendu total si l'on voulait en déduire que les deux auteurs sont liés à l'idéologie nationale-socialiste.
se sentent liés à la pensée nationale. Mais cela ne change rien au fait que les bateaux exercent une certaine fascination en tant que vecteurs de pouvoir,
donc totalement indépendant du système politique inhumain qui se cache derrière.