Me 209V-4

Dans les années 1930, à l'époque du réarmement, l'Allemagne a tenté de démontrer sa puissance militaire en battant les records de l'aviation. Cet effort, soutenu par l'État, a permis d'établir de nombreux nouveaux records, dont le plus prestigieux, le record du monde de vitesse. Le fait que deux entreprises aéronautiques allemandes rivalisaient pour réaliser ce record, à savoir Heinkel et Messerschmitt, chacune ayant ses adversaires et ses sympathisants dans les bureaux de l'État nazi, peut être intéressant.

Lorsque le Messerschmitt Bf 109V-13, piloté par le Dr Hermann Wurster, a atteint le record de vitesse le 11 novembre 1937, l'équipe Heinkel travaillait déjà sur un nouvel avion record, le He 100. Le record de vitesse du Bf 109 V-13 a d'abord été battu par le célèbre pilote de la WW1 Ernst Udet dans le cockpit du He 100 V2, puis, le 30 mars 1939, également par Hans Dieterle, qui a en fait réalisé non seulement le record de vitesse de pointe de l'avion terrestre, mais également le record de vitesse absolue, qui était jusqu'alors détenu par l'Italien Macchi MC.72. planeur de course. Il n'est pas étonnant que la réponse de Messerschmitt soit venue très vite lorsque Fritz Wendel a atteint 755.138 km/h dans une machine qui était destinée à battre des records et qui s'appelait le Me 109 R pour tromper le public et lui faire croire qu'il s'agissait simplement d'une variante améliorée du chasseur standard Bf 109. Mais en réalité, il s'agissait d'un type complètement différent, qui avait été conçu comme le Projet 1059 et avait reçu la désignation de Me 209 par le ministère de l'air allemand (RLM). Cet avion à grande vitesse avait été conçu comme un petit monoplan à aile basse avec un carénage inférieur rétractable et un cockpit de pilote derrière l'aile. L'avion était équipé d'un moteur Daimler-Benz DB601 refroidi à l'eau avec un système de radiateurs de surface de l'aile. L'eau de refroidissement s'évaporait de ces radiateurs et son approvisionnement ne suffisait que pour un vol de 30 minutes. Le RLM passa commande d'un total de trois prototypes de vitesse et de plusieurs autres prototypes de la version prévue pour l'avion de combat militaire.

Le premier prototype Me 209V-1 (W.Nr.1185) avec l'immatriculation D-INJR a été pris en main pour la première fois le 1er août 1938 avec le Dr Hermann Wurster aux commandes et avec seulement la moitié des réservoirs de carburant et de réfrigérant. Des problèmes avec le moteur, le système de refroidissement, la stabilité et d'autres problèmes sont apparus dès le premier vol. Même le deuxième prototype, le Me 209V-2 (W.Nr.1186), qui a effectué son premier vol le 8 février 1939, n'a pas fait mieux. De plus, il fut détruit peu de temps après un crash le 4 avril 1939. Comme à cette époque, le record mondial avait déjà été battu par le He 100V-8, tous les efforts furent faits pour préparer le premier prototype (Me 209V-1) à la tentative de record. La machine fut dotée d'un moteur DB-601ARJ unique, son aileron avant fut agrandi et la machine fut également peinte en bleu brillant. Le 26 avril 1939, Fritz Wendel réussit à battre le record, sa vitesse de pointe ne sera pas dépassée jusqu'en 1969 par la version améliorée du Grumman F8F-2 Bearcat Conquest I (820.824 km/h). Bien que la machine à record se soit révélée être un succès, la version militaire prévue est restée plutôt en deçà. Il était équipé d'une aile plus grande, d'un type standard de centrale électrique et de radiateurs, et transportait également un canon de 20 mm et deux mitrailleuses de 7,92 mm. La voilure et l'empennage ont été modifiés à plusieurs reprises, mais même les dernières mises à jour n'ont pas permis à ce type d'avion de faire son service militaire et n'ont fait que renforcer la propagande nazie.

La maquette du Me 209 V4 contient deux pièces en styrène gris et une pièce claire avec une canopée. Les petites pièces ont été conçues en 3D et sont injectées dans un moule en métal. Les décals offrent des marquages pour la machine V4 telle qu'elle est apparue à deux périodes différentes de sa carrière de vol. Alors que le schéma A montre le Me 209 V4 comme une machine de propagande avec le numéro 14 sur son fuselage et un serpent rouge et blanc de chaque côté du nez, l'autre schéma présente le V4 avec l'immatriculation CS+BW comme il volait pendant sa période d'essai.