Hooker, Stanley Vom Mathematiker zum Ingenieur. Die Goldenen Jahre der Rolls-Royce Düsentriebwerke

Quelques mois après son arrivée chez Rolls-Royce, Stanley Hooker, qui n'avait jamais vu de moteur d'avion auparavant, avait permis au légendaire moteur Merlin de gagner 30 % de puissance. C'est le début d'une carrière fulgurante. Au milieu de la Seconde Guerre mondiale, Hooker a été chargé de transformer le turboréacteur Whittle, qui n'en était qu'à ses débuts, en un moteur de série. En seulement vingt mois, la poussée du turboréacteur de Hooker est passée de 820 à 2280 kp.

Après une rupture émotionnelle avec Rolls-Royce, Hooker a rejoint la Bristol Aeroplane Company en 1949. Il y transforma une entreprise plutôt conservatrice dans l'ère du jet, déterminée à concurrencer Roll-Royce. Son succès fut tel qu'en 1966, Rolls-Royce décida de faire ce qu'il y avait de mieux, c'est-à-dire d'acheter son concurrent.
À cette époque, il n'y avait pratiquement aucun moteur d'avion britannique moderne dont Hooker n'était pas responsable. En 1966, il se concentrait sur les moteurs du Concorde et du Harrier. Le jour de son soixantième anniversaire, en 1967, Hooker a décidé de prendre sa retraite. Il pensait à peine que Rolls-Royce ferait faillite dans les quatre ans ! Rolls-Royce était si important que le gouvernement intervint immédiatement. Il a chargé Hooker d'aller à Derby et de diriger le programme RB211 - le moteur qui avait mené l'entreprise au bord du gouffre. Pour avoir sauvé Rolls-Royce, il a été anobli.