Miles M.35 Libellula

Avant le déclenchement de la Seconde Guerre mondiale, Philips & Powis Aircraft Ltd. était associée à plusieurs conceptions d'avions civils et d'entraînement légers. Le designer en chef, directeur technique, puis directeur général et copropriétaire de l'entreprise était Frederick George Miles et les designs de l'entreprise étaient donc produits sous son nom. En 1943, lorsque les intérêts de Rolls Royce ont été rachetés, la société est devenue Miles Aircraft Ltd. Dans les années d'avant-guerre et également pendant la guerre, plusieurs avions d'entraînement célèbres ont été produits par la société pour la RAF, y compris des types comme le Magister, le Master et le Marinet. Frederick G. Miles, cependant, visait bien plus haut et tentait de pénétrer le domaine des grandes entreprises et de réussir avec des conceptions militaires également. Les avions proposés par Miles étaient d'une conception plutôt peu orthodoxe. En 1941, Miles a chargé Ray Bournon de concevoir un petit et léger avion de recherche en tandem, équipé d'une hélice de poussée et d'un moteur dans le fuselage arrière et d'un cockpit de pilotage à l'avant du fuselage. Cet avion devait servir de maquette pour un futur chasseur basé sur un porte-avions qui offrirait une excellente vue vers l'avant pour le pilote, nécessaire surtout pendant les phases critiques du décollage, de l'approche finale et de l'atterrissage sur le porte-avions. Un autre avantage d'un tel concept était que le pliage des ailes n'était pas nécessaire, ce qui permettait de réduire le poids, d'augmenter les performances de l'avion et de faciliter sa manipulation à bord. Le 1er mai 1942, l'avion de recherche, connu sous le nom de Miles M.35 ou Miles Libellula, a été signalé comme ayant décollé pour la première fois avec le concepteur en chef lui-même aux commandes (le pilote d'essai en chef de Miles refusant d'effectuer les essais avec l'appareil), mais le vol n'a pas été un succès du tout, l'avion n'a pas montré d'inclinaison à quitter le sol et a échappé à un crash d'une largeur d'un cheveu. La raison a été trouvée dans un centre de gravité mal positionné. Une fois cette question résolue, l'avion s'est avéré voler de manière plutôt raisonnable. Miles a immédiatement approché le Ministère de la Production Aéronautique et l'Amirauté avec son concept d'un nouvel avion de combat naval, mais il a été rejeté et l'entreprise a été mise en cause parce que le Libellula avait été conçu et construit en secret, sans autorité officielle. Toutefois, Miles, encouragé par les résultats, proposa un bombardier à haute altitude, à double commande, qui devait répondre aux exigences de la spécification B11/41. Afin d'évaluer les caractéristiques de vol de ce bombardier et de prouver le concept, une version scalée, le M.39, fut construite, également connue sous le nom de Libellula en raison de ses ailes en tandem.
Wingspan : Aile avant 6.10 m, aile arrière 6.25 m, longueur : 6.20m, autres données indisponibles.

Le kit tout en résine de cet intéressant avion contient des pièces en résine, des pieds de sous-cabine en métal blanc, une feuille de décalcomanie et des canopies transparentes moulées sous vide.