Balch, Adrian M. Hunting-Percival Pembroke, Prince & Sea Prince

Volume 145 de la série "Warpaint". Le "Pembroke" est né d'une idée de Lord Brabazon qui, à la fin de la Seconde Guerre mondiale, présidait un comité chargé d'évaluer les besoins en avions civils après la fin des hostilités et qui recommanda plusieurs spécifications d'avions civils nécessaires pour assurer à la Grande-Bretagne une longueur d'avance, tant sur le plan intérieur qu'à l'exportation. Percival développa en 1947 un avion de transport bimoteur appelé "Merganser". Celui-ci fut perfectionné et en 1950 naquit le "Prince", qui fut immédiatement acheté par des entreprises, car il n'existait à l'époque rien de comparable sur le marché. La Royal Navy a rapidement commandé ce type d'avion comme avion de communication et a reconnu le potentiel de l'avion comme entraîneur de navigation. Le nez allongé pour les radars et autres appareils a rapidement été jugé approprié par Percival. Sous le nom de "Sea Prince", la Royal Navy commanda trois exemplaires de la première version à nez court sous le nom de "Sea Prince" C1 pour les communications, 41 exemplaires de la version T.1 pour l'entraînement à la navigation et à la lutte anti-sous-marine, et quatre C.2 comme version de transport du "Sea Prince" T1. La RAF, consciente de cet intérêt, a finalement commandé 45 exemplaires de ce type, baptisé "Pembroke", dont le dernier a été achevé en février 1958. Les "Pembrokes" furent utilisés pour des missions légères de transport et de communication et servirent également d'instructeurs de pilotes et de salles de classe volantes. Outre-mer, dix pays ont commandé ce type pour des missions similaires dans leurs forces aériennes en Australie, en Belgique, au Danemark, en Finlande, en Allemagne, au Soudan, en Suède, en Rhodésie, en Thaïlande et en Zambie.