Berliner Zinnfiguren/Modellbau/Bausätze/Hersteller O-Z/RodenArtikel

GMC PD3701 Silverside Bus 54,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Vomag Omnibus 7 OR 660 54,95 €

Mon, 01 Jun 2026 07:00:14 +0200

Der deutsche Automobilhersteller Vogtländische Maschinenfabrik AG (VOMAG) wurde an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert gegründet, als sich eine zunehmende Zahl von Maschinenbaufabriken und Unternehmen der Herstellung der neuen "selbstfahrenden Wagen" zuwandte. In den folgenden 10 Jahren baute VOMAG mehrere erfolgreiche Lastkraftwagen und sicherte sich mit Beginn des Ersten Weltkriegs umfangreiche Aufträge des Militärs für die Lieferung von Drei-Tonnen-Lastkraftwagen an die Armee. Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs und den katastrophalen Folgen der Friedensvertragsartikel, die die Kapitulation Deutschlands betrafen, konnte VOMAG, wie viele andere Unternehmen unter militärischer Leitung, keine Rüstungsgüter mehr herstellen. Nach der Entlassung der meisten Mitarbeiter im Jahr 1918 wurde die VOMAG als VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen neu registriert. Die Ausrichtung des neuen Unternehmens war die Produktion von städtischen Verkehrsmitteln für den Personenverkehr: vor allem Omnibusse und Oberleitungsbusse. Bereits im dritten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts war VOMAG schnell zu einem der führenden Unternehmen seiner Branche geworden, und seine Produkte wurden nicht nur in Deutschland eingesetzt, sondern auch in mehrere europäische Länder und sogar in die Sowjetunion exportiert.

Ende der 1920er Jahre konstruierte VOMAG einen für die damalige Zeit riesigen Omnibus auf einem dreiachsigen Fahrgestell mit einer Gesamtlänge von mehr als 6 Metern. Sein 150-PS-Motor ermöglichte dem Bus eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h und eine Fahrgastkapazität von 60 Personen.

Nach mehreren Modernisierungen erschien 1935 der Omnibus VOMAG 7 OR 660 mit einer neuen, stromlinienförmigen Karosserie und einem noch stärkeren 160-PS-Motor. Nach der Machtergreifung Hitlers und unter den Bedingungen der zunehmenden Militarisierung der Produktion erhielt das Unternehmen immer mehr Aufträge für die Produktion von Fahrzeugen mit doppeltem Verwendungszweck. VOMAG-Busse wurden nicht nur für den Bedarf der Gemeinden deutscher Städte gebaut, sondern auch im Auftrag der Deutschen Reichspost, die gleich nach Beginn der militärischen Operationen mit dem militärischen Transport- und Zustelldienst zusammengelegt wurde. So ist es nicht verwunderlich, dass mit Kriegsbeginn viele "Post"-Busse, darunter auch VOMAG-Fahrzeuge, schnell für den Transport von Truppen von einem Frontabschnitt zum anderen übernommen wurden.

In der Zeit von 1935 bis 1939 gelang es VOMAG, mehrere tausend Busse verschiedener Typen zu bauen, darunter eine große Anzahl des schweren dreiachsigen VOMAG 7 OR 660. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion jedoch komplett auf den Bau von halbschweren Artillerieschleppern umorientiert. Und erst nach Kriegsende, als die industrielle Produktion durch die Bombardierung der alliierten Flugzeuge zerstört war, konnte VOMAG, wenn auch nur für kurze Zeit, wieder auf die Herstellung ziviler Fahrzeuge umgestellt werden.

1 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Feldpost, Anfang der 1940er Jahre.

2 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Reichspost, Ende der 1930er Jahre.

Omnibus Type B "Ole Bill" 14,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals für folgende Fahrzeuge liegen bei:
1) Type B Omnibus,D218/"White 8", British Expeditionary forces, Western Front, France, 1917
2) Type B Omnibus, British Expeditionary forces, Western Front, France, end 1918

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als Großbritannien die führende Supermacht der Welt war und seine Hauptstadt London den Mittelpunkt des politischen und wirtschaftlichen Geschehens in der Welt darstellte, stellte sich aufgrund der rasanten Verstädterung der Großstädte die Herausforderung, Menschengruppen mit einem völlig neuen Verkehrsmittel zu befördern, da die traditionelle Pferdekutsche (die so genannte "Droschke") einer solchen Aufgabe nicht mehr in vollem Umfang gerecht werden konnte. So entstand ein grundlegend neues Verkehrsmittel - der "Omnibus", oder Bus in der modernen Form des Wortes. Bereits 1910 wurde die LGOC (London General Omnibus Company) gegründet, die bald eine beherrschende Stellung im Verkehrsbereich einnahm. Bereits 1911 entwarf der Designer Frank Searle auf seinen Wunsch hin den Entwurf eines Fahrzeugs, das für viele Jahre die "Visitenkarte" der Stadt an der Themse werden sollte. Es handelte sich um einen zweistöckigen Bus mit einer Treppe zwischen den Etagen, was eine erhebliche Verkleinerung des Fahrzeugs ermöglichte und dennoch eine große Anzahl von Personen befördern konnte. Der neue Bus erhielt den Namen "Typ B" und wurde in den folgenden Jahren mit großem kommerziellen Erfolg eingesetzt.
Der Erste Weltkrieg, der im Sommer 1914 ausbrach, gewann sofort an Dynamik und zwang zur Suche nach einem Mittel, um große Gruppen von Soldaten so schnell wie möglich in die Nähe der Kontaktpunkte mit dem Feind zu bringen. Die militärische Führung interessierte sich sofort für die Möglichkeit des Einsatzes von Omnibussen, und schon bald wurden die ersten Fahrzeuge vom Typ B in den Militärdienst gestellt. Insgesamt wurden von Oktober 1914 bis März 1915 300 Omnibusse des Typs B beschlagnahmt, die die Straßen Londons gegen das von Granaten zerrüttete Gelände Frankreichs eintauschen mussten. Ehemalige zivile Fahrer aus London mussten nun zu Militärfahrern werden, und die Arbeit der Busse, die in der schnellen Beförderung von Soldatengruppen an die Front bestand, war angesichts des möglichen feindlichen Beschusses recht gefährlich, weshalb die Truppentransporte hauptsächlich nachts durchgeführt wurden.
Die ersten Omnibusse, die an die Westfront kamen, waren noch in ihren zivilen Farben leuchtend rot und mit der Werbung von Londoner Zeitungen oder großen Geschäften beklebt, aber schon bald mussten sie wie andere Militärfahrzeuge eine Uniform tragen - alle Oberflächen wurden in der schützenden Farbe Khaki neu gestrichen, die Windschutzscheibe wurde entfernt, da sie schlechten Straßen nicht standhielt und schnell zerbrach, die Seitenfenster wurden durch Holzbretter ersetzt, und der offene zweite Boden wurde mit einer Plane abgedeckt. Ein Omnibus konnte 34 Fahrgäste befördern (16 auf der ersten Ebene und 18 darüber), aber seine Kapazität für militärische Zwecke, d.h. für Soldaten mit voller Munition, betrug nur 24 pro Bus; diese Zahl war jedoch eine große Verbesserung gegenüber dem, was mit Pferdewagen möglich war.
Einer der ersten operativen Einsätze des Typs B war die Verlegung von Truppen in die Stadt Ypern, wo am 21. Oktober 1914 eine der wichtigsten Schlachten des Großen Krieges stattfand. In den folgenden vier Jahren wurden die Omnibusse ununterbrochen eingesetzt, manchmal sieben Tage in der Woche. Sie transportierten nicht nur Personal, sondern auch Munition, Lebensmittel und Medikamente an die Front, und in den ersten Nachkriegsmonaten nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands wurden sie wieder für den zivilen Dauereinsatz eingesetzt. Im Frühjahr 1918, als Deutschland eine massive Gegenoffensive entlang der Westfront versuchte, beförderten Omnibusse des Typs B zusammen mit anderen Omnibustypen mindestens 211 000 Soldaten und legten insgesamt mehr als eine Million Kilometer zurück.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs kehrte eine große Anzahl von Omnibussen in ihre Heimatstadt zurück, und das LGOC löste sie zum zweiten Mal aus der Armee aus, und sie begannen erneut, die Straßen Londons als Haupttransportmittel zu beherrschen. Einer der Omnibusse, der den halboffiziellen Namen "Ole Bill" erhielt (zu Ehren der von dem Künstler Bruce Bairnsfather geschaffenen Cartoon-Figur des britischen Soldaten), wurde am 14. Februar 1920 von Seiner Majestät George V. während einer Demonstration der Kriegstechniken inspiziert, In den folgenden Jahren nahm es an zahlreichen Gedenkparaden anlässlich der Jahrestage des Ersten Weltkriegs teil. 1970 wurde es in das Imperial War Museum in London überführt, wo es noch immer als eines der bedeutendsten Artefakte des "Krieges, der alle Kriege beenden sollte", aufbewahrt wird.

FWD Model B 3-Tonner Munitionstransporter 12,50 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) US Army, 1919.
2) US Army, Westfront, Frankreich, Ende 1918.

Ford V8-G81A Special 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Opel Blitz Omnibus W39 12,50 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Decals zum bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, 1. Panzer Division, Ukraine, November 1943.
2) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, Propaganda-Wagen, Beutefahrzeug der Roten Armee, 1. Ukrainische Front, Sommer 1944.
3) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, 2. Panzer Regiment, 16. Panzer Division, 10. Armee, Salerno, Italien, September 1943.

Sd.Kfz. 234/3 Schw.Pz.-Kanonenwagen 9,80 €

Fri, 01 May 2026 07:20:05 +0200

(707)

Borgward B3000 12,50 €

Tue, 02 Jun 2026 07:00:10 +0200

Der Borgward B 3000 war eine Familie standardisierter 3-Tonnen-Lkw des deutschen Herstellers Carl F.W. Borgward GmbH. Die Produktion begann 1938 im Werk Bremen-Sebaldsbruck.
Die ersten Varianten des Borgward B 3000 wurden bis 1939 hauptsächlich im zivilen Bereich eingesetzt. Dann requirierte die Wehrmacht eine beträchtliche Anzahl für die militärische Logistik im Vorfeld des Krieges, unter anderem für die Feldzüge in Polen und Frankreich. Zu den wichtigsten Varianten gehörten heckgetriebene Modelle (4x2) wie der B 3000 S/O mit einem 3,7-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit 78 PS und der B 3000 S/D mit einem 5-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 75 PS. Allradgetriebene Varianten (4x4) wie der B 3000 A/O und A/D boten verbesserte Geländegängigkeit, waren mit ähnlichen Motoren und einem Leiterrahmenchassis ausgestattet, das eine Höchstgeschwindigkeit von rund 80 km/h und eine Reichweite von bis zu 500 km ermöglichte.

Diese Konstruktion entsprach den deutschen Standardisierungsbestrebungen im Rahmen des Einheits-Lkw 3t-Programms und legte Wert auf Robustheit und Anpassungsfähigkeit für die Logistik der Wehrmacht im vielfältigen Gelände Europas, Nordafrikas und Russlands.
In der militärischen Produktion wurden ressourcenschonende Anpassungen vorgenommen, beispielsweise der Austausch des anfänglichen, abgerundeten Ganzmetall-Fahrerhauses durch ein standardisiertes Einheitsführerhaus-Fahrerhaus aus Holz mit Plane sowie der Verzicht auf den charakteristischen rautenförmigen Kühlergrill zur Vereinfachung der Produktion. Der Borgward B 3000 diente als standardisierter mittelschwerer Lkw im Versorgungssystem der Wehrmacht und transportierte hauptsächlich Munition, Treibstoff, Personal und Stückgut zur Unterstützung der Frontoperationen.

Der Borgward B 3000, der seit seinem Kampfeinsatz im Balkanfeldzug 1941 weit verbreitet war, spielte in verschiedenen Kriegsschauplätzen eine wichtige Rolle in der Logistik, darunter in Nordafrika und an der Ostfront während der Winter 19421944. Dort wurde seine Leistungsfähigkeit durch die extreme Kälte beeinträchtigt, trotz anfänglicher Erfolge in Polen, Frankreich und auf dem Balkan. Auch Einheiten der Luftwaffe nutzten ihn zur Versorgung von Flugplätzen und zum Abschleppen von Ausrüstung, was seine Vielseitigkeit im interkommunalen Transport unterstrich. Varianten wie Tankwagen, Krankenwagen und funkausgestattete Modelle (z. B. der Kfz. 42 Nachrichtenwerkstattkraftwagen) integrierten ihn weiter in spezialisierte Logistikaufgaben, obwohl sich seine Hinterradantriebskonfigurationen für geländegängige Versorgungsrouten als weniger geeignet erwiesen als die damaligen Allradmodelle. Bis 1944 wurden rund 30.000 Einheiten gebaut, was die Bedeutung des Programms für die Stärkung der deutschen Logistik während des Krieges verdeutlicht. Der Borgward B 3000 ergänzte Fahrzeuge wie den Opel Blitz und den Mercedes L. Der Borgward B 3000 ermöglichte modulare Logistik in motorisierten Konvois.
Das standardisierte Design des Borgward B 3000 beeinflusste Borgwards Übergang zu schwereren Nachkriegs-Lkw wie dem B 4000. Dieses Vier-Tonnen-Modell, oft als Pritschenwagen oder Bus konfiguriert, übernahm Elemente wie Reihensechszylinder-Benzin- oder Dieselmotoren aus der Vorkriegsentwicklung von Borgward, die im Zuge des wirtschaftlichen Aufschwungs Deutschlands für den zivilen Markt und den Export angepasst wurden.

Horch V8 Typ 830R 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:25:24 +0200

Horch V8 Typ 830R - Leichtes Heeresfahrzeug, das 1934 aus dem zivilen Horch 830 entwickelt wurde. Für die Bedürfnisse des Heeres wurde die Grundkonstruktion stark vereinfacht, aber die wichtigsten Strukturelemente wurden im Hinblick auf die Anforderungen des Militärs deutlich verstärkt.

Von 1934 bis 1937 wurden insgesamt fast 4.500 Exemplare dieses Typs hergestellt, die von den ersten Tagen des Zweiten Weltkriegs bis einschließlich 1943 weit verbreitet waren, als die große Mehrheit von ihnen in den unwegsamen Verhältnissen der Ostfront verloren ging. Der Horch 830-R gilt als erstes Exemplar des Fahrzeugtyps Kubelwagen, der während des Krieges in der deutschen Armee weit verbreitet war.

Britischer Panzerwagen Pattern 1920 Mk.I 12,50 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Eine Geschichte dieses gepanzerten Fahrzeugs würde viele Seiten erfordern, um seinen langen und vielfältigen Dienst in den britischen Streitkräften zu beschreiben; und er ist seltsamerweise mit der Luftfahrt verbunden. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs machten sich die britischen Militärs Gedanken über die Notwendigkeit, neu errichtete Flugplätze davor zu schützen, dass sie plötzlich von feindlichen Truppen überrannt werden. Der Royal Naval Air Service (RNAS) schlug der Admiralität vor, ein spezielles gepanzertes Fahrzeug zu entwickeln, das nicht nur defensive Funktionen erfüllen, sondern auch Armeeeinheiten im Kampf unterstützen und Kommunikations- und Transportaufgaben erfüllen konnte. Die Luftabteilung der Admiralität wandte sich daraufhin an die Firma Rolls-Royce, die seit etwa zehn Jahren Automobile herstellte.
1906 stellte diese Firma den äußerst erfolgreichen Silver Ghost vor, der noch während des Krieges von der Fabrik gebaut wurde. Die Ingenieure der Admiralität entwickelten für das Fahrgestell des Silver Ghost einen einfachen, gepanzerten Aufbau, der sich in jeder Hinsicht als erfolgreich erwies. Im Dezember 1914 wurden die ersten drei Fahrzeuge an die Armee ausgeliefert. Auf der gepanzerten Karosserie wurde ein drehbarer Turm mit einem Vickers-Maschinengewehr installiert. Im Großen und Ganzen schien die Konstruktion genau das zu sein, was man wollte, und schon bald erhielt das Unternehmen einen neuen Auftrag für weitere Wagen.
Mit Beginn der Kampfhandlungen an der Westfront begannen sich die Soldaten für den Panzerwagen zu interessieren. Der Gedanke, den Wagen in das Kampfgebiet zu schicken, in dem kilometerlang unpassierbarer Schlamm herrschte, war jedoch von Anfang an einschüchternd. Die fragile Aufhängung dieses Personenwagens mit gepanzerter Außenhaut würde unter diesen Bedingungen niemals überleben können. Der aktive Militärdienst dieses Wagens im Grabenkrieg war vorbei, bevor er überhaupt begonnen hatte. Der Krieg breitete sich jedoch schnell von Europa auf andere Regionen der Welt aus. Der Nahe Osten und Afrika, wo der Krieg auch um den Besitz der deutschen Kolonien begann, waren die vielversprechendsten Einsatzgebiete für den schnellen und einigermaßen gut geschützten Panzerwagen.
Anstatt Flugplätze im Gebiet von Misty Albion zu bewachen, wurden sechs neu gebildete Geschwader des Royal Naval Air Service in die heißen und staubigen Wüsten Nordafrikas und in die türkische Provinz Gallipoli geschickt, wo die Kämpfe bereits seit einiger Zeit im Gange waren. Diese Fahrzeuge erwiesen sich als äußerst nützliche Waffen, und auch das Ende des Ersten Weltkriegs konnte ihrer Karriere keinen Abbruch tun. Im Jahr 1920 wurden sie einer ersten Modernisierung unterzogen. Und vier Jahre später eine weitere. Elegant für einen Personenwagen, aber mehr als unbrauchbar für einen militärischen Panzerwagen, wurden die Speichenräder gegen solche mit Vollmetallscheiben ausgetauscht. Die Form des Turms wurde gegen einen mit offener Spitze ausgetauscht, und anstelle einer Vickers-Kanone wurden ein Panzerabwehrgewehr Boys und ein leichtes Maschinengewehr Bren eingebaut. In den 1920er Jahren waren diese Fahrzeuge weiterhin im bewaffneten Einsatz: In den britischen Kolonien arbeiteten sie mit der Luftwaffe zusammen, um lokale Aufstände unbewaffneter Kolonialstämme zu unterdrücken; und sogar in Europa fanden sie während des Bürgerkriegs in Irland Verwendung, als die britische Regierung mehrere gepanzerte Fahrzeuge an die irische Regierung lieferte, um die Angriffe der Irischen Republikanischen Armee abzuwehren. Diese Fahrzeuge verrichteten ihren aktiven Dienst bis 1944 und wurden nur wegen der völligen Abnutzung ihrer Funktionsteile ausgemustert.
Eines der Fahrzeuge gelangte in die Hände einer der bekanntesten exzentrischen historischen Figuren des 20. Jahrhunderts, Lawrence von Arabien: Sein Panzerwagen wurde von ihm bei seinen Guerilla-Aktionen und anderen Abenteuern im Nahen Osten eingesetzt. Mit der Zeit gingen die dreißiger Jahre zu Ende und es lag wieder ein Hauch von Krieg in der Luft. In Europa wurden umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt, so auch bei der Panzerung der britischen Armee. Zu dieser Zeit waren in den Kolonien noch etwa einhundert Panzerwagen im Einsatz. Die meisten von ihnen (etwa 70) befanden sich in Nordafrika, wo sie bald auf italienische Truppen trafen. Einige weitere befanden sich in Indien, wo sie Überfälle auf das Gebiet des benachbarten Burma durchführten.
Heute sind einige Original-Panzerwagen dieses Typs in verschiedenen Ländern der Welt erhalten geblieben. Sie sind seit langem wertvolles Privateigentum und erinnern an jene fernen Zeiten, als die ersten unbeholfenen motorisierten Konstruktionen, die nur schwach gegen die Feuerwaffen des Gegners geschützt waren, die rasche Entwicklung einer militärtechnischen Idee ermöglichten und zum Erscheinen modernerer mobiler Waffen in der Zukunft führten.

Decals:
1) Armoured Car Pattern 1920 Mk.I, SV-4996, Royal Tank Corps, Derbyshire, eingesetzt für Anti-Invasionspatrouillen im Jahr 1939. Dieser AC ist heute im Bovington Museum zu sehen.
2) Armoured Car Pattern 1920 Mk.I, "Ajax", No.1 (AAC) Sqn, Ägypten-Irak, 1940-1943. Dieser AC wird im Hominstone Museum, UK, aufbewahrt.
3) Armoured Car Pattern 1920 Mk.I, Irish Cavalry Corps, Irland, Blarney, 1941.

E-3 Sentry AWACS 34,95 €

Wed, 20 May 2026 07:05:11 +0200

Rolls Royce Panzerwagen 40,95 €