Berliner Zinnfiguren/Modellbau/Bausätze/Hersteller O-Z/Roden/1:72Artikel

Borgward B3000 12,50 €

Fri, 12 Jun 2026 07:00:08 +0200

Der Borgward B 3000 war eine Familie standardisierter 3-Tonnen-Lkw des deutschen Herstellers Carl F.W. Borgward GmbH. Die Produktion begann 1938 im Werk Bremen-Sebaldsbruck.
Die ersten Varianten des Borgward B 3000 wurden bis 1939 hauptsächlich im zivilen Bereich eingesetzt. Dann requirierte die Wehrmacht eine beträchtliche Anzahl für die militärische Logistik im Vorfeld des Krieges, unter anderem für die Feldzüge in Polen und Frankreich. Zu den wichtigsten Varianten gehörten heckgetriebene Modelle (4x2) wie der B 3000 S/O mit einem 3,7-Liter-Reihensechszylinder-Benzinmotor mit 78 PS und der B 3000 S/D mit einem 5-Liter-Reihensechszylinder-Dieselmotor mit 75 PS. Allradgetriebene Varianten (4x4) wie der B 3000 A/O und A/D boten verbesserte Geländegängigkeit, waren mit ähnlichen Motoren und einem Leiterrahmenchassis ausgestattet, das eine Höchstgeschwindigkeit von rund 80 km/h und eine Reichweite von bis zu 500 km ermöglichte.

Diese Konstruktion entsprach den deutschen Standardisierungsbestrebungen im Rahmen des Einheits-Lkw 3t-Programms und legte Wert auf Robustheit und Anpassungsfähigkeit für die Logistik der Wehrmacht im vielfältigen Gelände Europas, Nordafrikas und Russlands.
In der militärischen Produktion wurden ressourcenschonende Anpassungen vorgenommen, beispielsweise der Austausch des anfänglichen, abgerundeten Ganzmetall-Fahrerhauses durch ein standardisiertes Einheitsführerhaus-Fahrerhaus aus Holz mit Plane sowie der Verzicht auf den charakteristischen rautenförmigen Kühlergrill zur Vereinfachung der Produktion. Der Borgward B 3000 diente als standardisierter mittelschwerer Lkw im Versorgungssystem der Wehrmacht und transportierte hauptsächlich Munition, Treibstoff, Personal und Stückgut zur Unterstützung der Frontoperationen.

Der Borgward B 3000, der seit seinem Kampfeinsatz im Balkanfeldzug 1941 weit verbreitet war, spielte in verschiedenen Kriegsschauplätzen eine wichtige Rolle in der Logistik, darunter in Nordafrika und an der Ostfront während der Winter 19421944. Dort wurde seine Leistungsfähigkeit durch die extreme Kälte beeinträchtigt, trotz anfänglicher Erfolge in Polen, Frankreich und auf dem Balkan. Auch Einheiten der Luftwaffe nutzten ihn zur Versorgung von Flugplätzen und zum Abschleppen von Ausrüstung, was seine Vielseitigkeit im interkommunalen Transport unterstrich. Varianten wie Tankwagen, Krankenwagen und funkausgestattete Modelle (z. B. der Kfz. 42 Nachrichtenwerkstattkraftwagen) integrierten ihn weiter in spezialisierte Logistikaufgaben, obwohl sich seine Hinterradantriebskonfigurationen für geländegängige Versorgungsrouten als weniger geeignet erwiesen als die damaligen Allradmodelle. Bis 1944 wurden rund 30.000 Einheiten gebaut, was die Bedeutung des Programms für die Stärkung der deutschen Logistik während des Krieges verdeutlicht. Der Borgward B 3000 ergänzte Fahrzeuge wie den Opel Blitz und den Mercedes L. Der Borgward B 3000 ermöglichte modulare Logistik in motorisierten Konvois.
Das standardisierte Design des Borgward B 3000 beeinflusste Borgwards Übergang zu schwereren Nachkriegs-Lkw wie dem B 4000. Dieses Vier-Tonnen-Modell, oft als Pritschenwagen oder Bus konfiguriert, übernahm Elemente wie Reihensechszylinder-Benzin- oder Dieselmotoren aus der Vorkriegsentwicklung von Borgward, die im Zuge des wirtschaftlichen Aufschwungs Deutschlands für den zivilen Markt und den Export angepasst wurden.

Fairchild C-123 Provider 48,95 €

Fri, 12 Jun 2026 07:00:08 +0200

Während des Zweiten Weltkriegs spielten Transportflugzeuge eine entscheidende Rolle bei der direkten Versorgung der Einsatzgebiete mit Fracht und Truppen. Die meisten von ihnen konnten jedoch keine übergroße Ladung transportieren, da die seitlichen Ladeluken, durch die die Ausrüstung be- und entladen wurde, zu klein waren, obwohl sie über große Frachträume verfügten.
1947 präsentierte Chase Aircraft dem Militär eine Neuentwicklung, die XC-123. Die wichtigste konzeptionelle Neuerung dieses Entwurfs war eine große Laderampe am Heck des Rumpfes, die das schnelle und problemlose Verladen von übergroßer Fracht ermöglichte. Die Luftwaffe erkannte das Potenzial dieser Maschine, und die Konstruktionsunterlagen wurden schließlich an die Firma Fairchild übergeben, die die Armee während des Krieges mit leichten Transportflugzeugen beliefert hatte. Fairchild erhielt daraufhin einen Auftrag der Luftwaffe über 302 Flugzeuge, die die Bezeichnung C-123B erhielten. Der Erstflug der Serienmaschine fand im September 1954 statt. Die Maschine wurde Mitte 1955 in Dienst gestellt und erhielt offiziell den Namen Provider. Neben der Luftwaffe zeigte auch die Küstenwache Interesse an dem Flugzeug und erhielt die neu bezeichnete HC-123B. Ein undurchsichtiger Abschnitt in der Geschichte der C-123B betrifft ihre Beteiligung an den Aktivitäten der Fluggesellschaft Air America, die der CIA gehörte und geheime Missionen in Südostasien durchführte. Im Rahmen der Zusammenarbeit mit befreundeten Regimen wurden C-123Bs an die Luftstreitkräfte von Thailand, Südvietnam, Laos, Kambodscha, Südkorea, Taiwan, Venezuela und Saudi-Arabien geliefert. Der Einsatz des Flugzeugs im Vietnamkrieg wurde zu einem berüchtigten, aber vielleicht auch tragischen Kapitel seiner Geschichte.
Die Federal Aviation Administration (FAA), die den Luftverkehr in abgelegenen Gebieten des Landes wie Alaska kontrollierte, erhielt ebenfalls die C-123B, da sich das Flugzeug unter extremen Betriebsbedingungen als sehr leistungsfähig erwies. Zusätzliche Fairchild J44-Strahltriebwerke wurden an den Flügelspitzen installiert, um den Start mit schwerer Last für den Einsatz unter den arktischen Bedingungen Alaskas zu verbessern. Ein Skifahrwerk ermöglichte die Landung auf Schnee oder Eis. Diese Fairchild C-123J Provider-Flugzeuge spielten während des Alaska-Erdbebens von 1964 eine entscheidende Rolle bei den Rettungsarbeiten, da sie auch unter Bedingungen völlig zerstörter Infrastruktur operieren konnten. Unmittelbar nach dem Beben, als der Tower in Anchorage einstürzte, boten die C-123J die einzige Möglichkeit zur Flugsicherung. Die Provider-Besatzungen nutzten Bordfunkgeräte als mobile Kommunikationszentralen zur Außenwelt, um andere Rettungsflugzeuge zu dirigieren, Kollisionen zu verhindern und Landungen auf beschädigten Landebahnen zu unterstützen. Die Flugzeuge des 144. Geschwaders der Alaska Nationalgarde flogen allein in der ersten Woche 77 Einsätze im Rahmen der großangelegten Rettungsaktion Helping Hand. Sie transportierten über 60 Tonnen Fracht und Hunderte von Passagieren. Dank ihrer Fähigkeit, von kurzen und beschädigten Landebahnen zu starten, waren die C-123J die ersten, die Treibstoff und medizinische Hilfsgüter in die vom Tsunami betroffenen Städte Valdez, Seward und Kodiak lieferten. Die Provider waren die ersten Flugzeuge, die nach der Katastrophe in Valdez landeten und die dringend benötigten Hilfsgüter ablieferten. Eine Gruppe von 17 C-123-Transportflugzeugen begann zwölf Stunden nach dem Erdbeben mit der Lieferung von Lebensmitteln und Hilfsgütern in die Städte Seward und Kodiak. Aufgrund ihrer Bauart konnten die Flugzeuge Aufgaben bewältigen, die mit anderen Transportmitteln nicht möglich gewesen wären. Zusammen mit anderen Flugzeugen beteiligten sich die Providers am Transport übergroßer Bailey-Brücken-Komponenten, um die Verkehrsverbindungen zur Kenai-Halbinsel wiederherzustellen. Da sich die Katastrophe am Karfreitag ereignet hatte, organisierten Angehörige der Nationalgarde an Bord von C-123J-Maschinen eine Spendenaktion bei lokalen Händlern und verteilten Osterkörbe mit Süßigkeiten an Kinder in den zerstörten Dörfern, um die Moral zu stärken. Bei einem Rettungseinsatz stürzte eine Fairchild C-123J in Valdez in einem Schneesturm ab. Generaladjutant Thomas Carroll und drei weitere Besatzungsmitglieder kamen dabei ums Leben. Die C-123J-Variante war eine Spezialversion insgesamt wurden zehn Maschinen umgebaut. Derzeit ist keine Maschine dieser speziellen J-Variante mehr im Einsatz. Einige Exemplare dieser seltenen Modifikation sind in Museen erhalten, hauptsächlich in den USA (da sie in den arktischen Regionen Alaskas eingesetzt wurden). Die bekanntesten Orte, an denen man die C-123J besichtigen kann: Museum of Alaska Transportation & Industry (Wasilla, Alaska, USA): Dieses Museum zeigt eine der arktischen C-123J-Maschinen (Kennzeichen 56-4395). Sie war zuvor auf der Kulis Air National Guard Base stationiert. Joint Base Elmendorf-Richardson (Anchorage, Alaska, USA): Ein weiteres Flugzeug dieser Baureihe ist auf dem Luftwaffenstützpunkt statisch ausgestellt.

North American AJ-1 Savage 54,95 €

Fri, 01 May 2026 07:30:11 +0200

B-Typ Bus "Brieftauben-Schlag" 14,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:15:10 +0200

Seit den Anfängen im Sommer 1914 gaben die Anforderungen des Ersten Weltkriegs den Anstoß für die Entwicklung neuester Entwicklungen und Technologien. In dieser Zeit entstanden die ersten Kampfflugzeuge, Panzer und U-Boote. Im Rahmen von Kampfhandlungen über große Gebiete wurde das Problem der Koordinierung zwischen den einzelnen Einheiten immer wichtiger, da die Kommunikationsmittel zu dieser Zeit noch relativ unvollkommen waren.

Den Telegraphen gab es bereits, aber die mobilen Geräte waren relativ schwer und unzuverlässig, und ihr Einsatz war von ständigen technischen Problemen begleitet. Angesichts der Frage der Kommunikation gingen die militärischen Befehlshaber einen Kompromiss ein und beschlossen, ein in früheren Konflikten häufig eingesetztes Instrument, nämlich Vögel, als Verbindung zum Ort des vorherigen Einsatzes zu nutzen. Die erstaunliche Fähigkeit bestimmter Vogelarten, insbesondere der Tauben, aus großer Entfernung in ihre Heimat zurückzukehren, sollte in den kommenden Jahren des Ersten Weltkriegs erneut vielen Soldaten das Leben retten.

Am Fuß des Vogels wurde ein spezieller Miniaturbehälter befestigt, in den ein Zettel mit einer Nachricht gelegt werden konnte. Da die Geschwindigkeit der Taube bis zu 60 Meilen pro Stunde (fast 100 km pro Stunde) betragen konnte, konnte die Nachricht trotz dieser eher archaischen Methode recht schnell an ihr Ziel gebracht werden.

Ein weiterer Faktor war die mögliche Zerstörung des Vogels - zum Beispiel durch schweres Feuer von feindlichen Stellungen. Dieses Problem wurde durch den weit verbreiteten Einsatz von Tauben überwunden, die gleichzeitig Nachrichten gleichen Inhalts verschickten, die von einer großen Anzahl von Vögeln getragen wurden.

Bereits 1914 während einer intensiven deutschen Offensive gegen Paris in der Nähe der Marne, überbrachten aus ihren "Schlägen" freigelassene Tauben der Kommandozentrale eine wichtige Nachricht über die kritische Lage in diesem Gebiet, die es den Truppen ermöglichte, sich neu zu formieren und eine katastrophale Entwicklung für die Alliierten zu verhindern.

In den folgenden Jahren des Ersten Weltkriegs spielte die Kommunikation mit Hilfe von Vögeln trotz der immer besser werdenden Feldtelegrafie weiterhin eine wichtige Rolle. So ließ im Oktober 1918 als der Konflikt fast zu Ende war, eine Einheit amerikanischer Truppen, die von den Deutschen umzingelt war, mehrere Vögel mit einem Aufruf zur sofortigen Hilfe frei. Einer der Vögel namens Cher Ami überbrachte diese dringende Nachricht innerhalb einer halben Stunde an das Hauptquartier, und die Einheit wurde bald aus der Umzingelung durch den Feind befreit. Für diese Tat erhielt der Vogel eine der höchsten Auszeichnungen Frankreichs - den Orden des Croix de Guerre, was in jeder Hinsicht eine bemerkenswerte Leistung ist.

Um eine große Anzahl von Vögeln gemeinsam zu transportieren, wurden spezielle mobile Wagen eingesetzt, die so genannten "Taubenschläge". Zunächst waren es von Pferden gezogene Anhänger, später wurden Doppeldeckerbusse vom Typ B als mobile Vogelunterkünfte eingesetzt, die nun den Schauplatz von den Straßen Londons an die Frontlinien des Feindes an der Westfront verlegten.
Einige der zweistöckigen Fahrzeuge wurden umgebaut, um ihre neue Aufgabe zu erfüllen; die Passagiersitze auf beiden Etagen wurden entfernt, die Fenster im ersten Stock mit Brettern verschlossen und der Zaun im zweiten Stock durch ausgeschnittene und mit Netzen versehene Fenster ersetzt, durch die die Vögel zur gewünschten Zeit gleichzeitig fliegen konnten.

Fairchild C-123K/UC-123B/K Provider "Operation Ranch Hand" 48,95 €

Wed, 10 Jun 2026 06:45:10 +0200

Der Vietnamkonflikt, der Mitte des 20. Jahrhunderts zwei Jahrzehnte lang andauerte, war eine der größten Konfrontationen der Ära des Kalten Krieges zwischen den beiden antagonistischen Polen der Weltgemeinschaft, vor allem den Vereinigten Staaten und der UdSSR sowie ihren Satellitenstaaten. Der Vietnamkrieg wurde auch zu einem riesigen Testgelände, auf dem die führenden Mächte nicht nur die Werte ihrer Weltanschauungen verteidigten, sondern auch die neuesten Waffen in einem realen Konflikt in großem Umfang einsetzten. Neben der umfassenden direkten Konfrontation mit den gegnerischen Streitkräften auf dem Boden ist dieser Konflikt auch durch den groß angelegten Einsatz der technischen Innovationen dieser Epoche in Erinnerung geblieben, vor allem bei den Kriegsmitteln in der Luft und den Mitteln der Luftverteidigung.

Ein während des gesamten Konflikts eingesetztes Flugzeug war die C-123 Provider Transport, die 1949 von der Chase Stroukoff Aviation Co. entwickelt wurde, die später von Fairchild, einem anderen bekannten Unternehmen, geschluckt wurde. Dieses Flugzeug wurde häufig in Vietnam eingesetzt, um Soldaten und Ausrüstung in die rauesten Gebiete des ostasiatischen Landes zu bringen. Im Gegensatz zu anderen Flugzeugen dieser Klasse verfügte sie über sehr gute Start- und Landeeigenschaften, die es ihr ermöglichten, unter recht schwierigen Bedingungen zu starten und zu landen. Zunächst handelte es sich um C-123B-Maschinen, die später durch den Einbau zusätzlicher Düsentriebwerke unter der Tragfläche zum C-123K-Standard aufgerüstet wurden, was ihre Landefähigkeiten noch weiter verbesserte.

Anfang der 1960er Jahre waren mehrere C-123B an einem Einsatz beteiligt, bei dem es darum ging, die Populationen tropischer Moskitos, die Malaria und andere gefährliche Krankheiten in der Region übertrugen, aus der Luft zu entfernen. Zu diesem Zweck wurden spezielle Sprührohre unter den Tragflächen installiert, und das Mückengift selbst wurde ihnen aus einem Tank im Flugzeugrumpf zugeführt. Etwa 10 Flugzeuge wurden für diese Aufgabe umgerüstet, und sie erwiesen sich in der Zwischenzeit als wirksam. Dies war jedoch nur der Vorbote jener dunklen Seite in den Tausenden von Büchern über diesen Konflikt, in denen die künftigen Aktivitäten der C-123 bald für immer festgeschrieben sein würden.

Anfang der 1960er Jahre wurde schließlich klar, dass sich der Konflikt auf unbestimmte Zeit hinziehen würde. Die anhaltende Unterstützung Nordvietnams durch die UdSSR und China, nicht nur in Form von "Freiwilligen", sondern auch mit militärischer Ausrüstung, hatte die Situation völlig zum Stillstand gebracht. Erschwerend kam hinzu, dass die Verbreitung von militärischem Gerät im Dschungel nicht wirksam bekämpft werden konnte, da das dichte Blattwerk eine wirksame Luftaufklärung und einen direkten Angriff auf die Guerillas aus der Luft erschwerte. Unter diesen Bedingungen entschied man sich für den Einsatz schwerer chemischer Gifte wie Herbizide, um die Zerstörung der Vegetation zu maximieren. Bereits 1962 wurde ein spezielles chemisches Reagens auf Herbizidbasis, Agent Orange genannt, auf einem Testgelände in den Vereinigten Staaten erprobt. Die Wahl des Flugzeugs für diesen Einsatz fiel nicht schwer - die C-123 war für diese spezielle Aufgabe ideal geeignet. Im umgebauten Frachtraum wurde ein 1.500-Gallonen-Behälter installiert und weitere Spezialgeräte von einem zusätzlichen Besatzungsmitglied bedient. Das Gift wurde durch das Rohrsystem nicht nur wie bisher unter der Tragfläche, sondern auch zum Sprühgerät hinter dem Rumpf geleitet, was die Dichte des Sprühstrahls der tödlichen Substanz pro Flächeneinheit erhöhte.

Die neue Variante wurde als UC-123K bezeichnet, und neben spezieller Ausrüstung organisierte man auch neue Verfahren, da die Giftsprühung aus einer Mindesthöhe direkt über den Baumwipfeln erfolgen musste. Unter diesen Umständen konnten selbst Schüsse aus konventionellen Handfeuerwaffen für das Flugzeug gefährlich sein, so dass eine Schulung der Besatzung unerlässlich war. Fünfundzwanzig Flugzeuge des Typs C-123K wurden auf einen ähnlichen Standard umgerüstet, so dass eine spezielle Lufteinheit entstand. In den folgenden Jahren führten sie Tausende von gefährlichen Einsätzen durch, bei denen sie unzählige Tonnen Gift über der Oberfläche von Vietnam abwarfen. Unter dem Namen "Operation Ranch Hand" wurden diese Einsätze in der Folgezeit von den Militärs in immer größerem Umfang durchgeführt. Im Jahr 1968 war der Erfolg der UC-123K so groß, dass die militärische Führung ihr sogar den Vorrang vor anderen Luftfahrtaktivitäten während des Konflikts gab. Insgesamt waren etwa 1250 Piloten und Spezialisten an der Operation beteiligt, und nur 5 der 25 Flugzeuge gingen während des Einsatzes verloren. Insgesamt wurden die UC-123K vom Boden aus mehr als 7000 Mal getroffen, und eines der Flugzeuge, das den Namen Patches trug, erhielt allein mehr als 500 Treffer, überlebte aber den Konflikt und ist heute in einem der US-Luftfahrtmuseen zu sehen. Am Ende der Operation wurden etwa 15 Flugzeuge, die als weiterverwendbar galten, wieder auf den C-123K-Standard umgerüstet, indem alle Spezialausrüstungen entfernt und eine vollständige Desinfektion durchgeführt wurde.

Leider war der Vietnamkonflikt, wie jeder andere Krieg auch, kein Musterbeispiel an Menschlichkeit oder Humanität. Die Schäden durch die Entlaubungsmittel, die die C-123 auf Zehntausenden von Hektar versprühte, waren nicht nur für die Vegetation, sondern auch für die Menschen sehr groß. Zahlreiche Krankheiten und Todesfälle betrafen nicht nur die Bewohner Vietnams - viele Mitglieder der C-123-Besatzung starben in den folgenden Jahrzehnten an den Folgen des direkten Kontakts mit dem giftigen Mittel, vor allem an krebserregenden Krankheiten.

Angesichts der breit angelegten Propagandakampagne, die die Sowjetunion seit den 1970er Jahren geführt hat, und der Argumentation für den Einsatz gefährlicher chemischer Waffen am Himmel über Vietnam, schmälert die Tatsache, dass die Beteiligung der C-123 in historischen Studien über den Konflikt heute hauptsächlich als Giftsprühflugzeug erwähnt wird, nicht die wichtige Rolle, die die C-123 insgesamt während dieser langwierigen militärischen Konfrontation spielte.

Type B Bus "LGOC" 13,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals zum Bau folgenden Fahrzeugs liegen bei:
Type B Bus, LGOC, London, Anfang 1914.

Zu Beginn des zwanzigsten Jahrhunderts, als das Vereinigte Königreich das wichtigste Land der Welt und seine Hauptstadt London das Zentrum des politischen und wirtschaftlichen Geschehens auf globaler Ebene war, wurde aufgrund der rasanten Urbanisierung der Großstädte das Problem der Beförderung von Personengruppen zu einem grundlegend neuen Verkehrsmittel, da die typischen Pferdekutschen (die sogenannten "cabs") dieser Aufgabe nicht mehr in vollem Umfang gerecht werden konnten.
So entstand ein grundlegend neues Verkehrsmittel - der Omnibus, oder Bus im modernen Sinne des Wortes. Bereits 1910 wurde die London General Omnibus Company (LGOC) gegründet und nahm bald eine beherrschende Stellung im Bereich der Beförderung ein. Bereits 1911 entwarf der Designer Frank Sierle auf ihre Bitte hin das Design des Fahrzeugs, das für viele Jahre zur "Visitenkarte" der Stadt an der Themse wurde. Es handelte sich um einen zweistöckigen Bus mit einer Treppe zwischen den Etagen, was die Größe des Fahrzeugs erheblich reduzierte und gleichzeitig den Transport einer großen Gruppe von Personen ermöglichte. Der neue Bus wurde "Typ B" genannt und in den folgenden Jahren mit beträchtlichem kommerziellen Erfolg betrieben.
Der Typ B konnte bis zu 34 Fahrgäste befördern - 16 auf der ersten Ebene und weitere 18 auf der zweiten "Etage", die nicht überdacht war, was die Fahrt bei schlechtem Wetter offenbar nicht erleichterte, aber eine gute Sicht aus der Höhe von mehreren Metern über der Oberfläche ermöglichte. Die ersten Busse hatten noch nicht einmal Scheinwerfer, was bei der Fahrt im Dunkeln eine gewisse Gefahr darstellte, aber 1912 erhielten alle zuvor gebauten und die neuen Busse ein elektrisches Beleuchtungssystem.
Die Höchstgeschwindigkeit des Busses betrug 16 Meilen pro Stunde, aber fast sofort setzte die Londoner Polizei aus Gründen der Verkehrssicherheit in der Stadt ein Tempolimit von 12 Meilen fest. Unmittelbar mit dem Aufkommen eines neuen Verkehrsmittels wurde ein umfangreiches Streckennetz geschaffen, und in diesem Zusammenhang waren die einzigen Verkehrsmittel Taxis, die die Fahrgäste ausschließlich nach dem modernen Prinzip der Taxibeförderung beförderten. Gegenwärtig können die Fahrgäste auf einer bestimmten Strecke von einem Ende der Stadt zum anderen gelangen, da sie den Busfahrplan einer bestimmten Route im Voraus kennen.
In den kommenden Jahren wurden fast 2.500 Busse des Typs B gebaut, und ihr Einsatz wurde immer umfangreicher.
Der Erste Weltkrieg, der im Sommer 1914 begann, veranlasste die Suche nach Mitteln zur schnellen Bewegung großer Gruppen von Soldaten so nah wie möglich an den Kontaktpunkten mit dem Feind. Die militärische Führung interessierte sich sofort für die Möglichkeit des Einsatzes von Omnibussen, und schon bald befanden sich die ersten Maschinen vom Typ B in der Armee. Insgesamt wurden von Oktober 1914 bis März 1915 300 Omnibusse des Typs B beschafft, die von den kopfsteingepflasterten Straßen Londons auf die zerbombten Straßen Frankreichs wechseln mussten.
Ehemalige zivile Fahrer aus London waren nun gezwungen, Militärfahrer zu werden, und der Busbetrieb, bei dem es um die schnelle Verlegung von Soldatengruppen an die Front ging, war angesichts des möglichen Beschusses durch den Feind recht gefährlich, so dass die Truppentransporte hauptsächlich nachts durchgeführt wurden.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs kehrten zahlreiche Omnibusse in ihre Heimatstadt zurück, wobei die Main Bus Company sie zum zweiten Mal in der Armee einlöste, und sie begannen wieder, die Straßen Londons als wichtigstes Massenverkehrsmittel zu beherrschen.

Vomag 8 LR Lkw 18,95 €

Thu, 04 Jun 2026 06:40:16 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) VOMAG 8LR Ostfront, unbekannte Einheit, Kaluga bei Moskau, Herbst 1941.
2) VOMAG 8LR Afrika Korps, unbekannte Einheit, Anfang 1942.

Das deutsche Automobilunternehmen Vogtländische Maschinenfabrik AG (VOMAG) wurde an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert gegründet, als sich zu dieser Zeit immer mehr verschiedene mechanische Fabriken und Unternehmen auf die vielversprechende Produktion von selbstfahrenden Wagen konzentrierten. In den folgenden 10 Jahren baute die VOMAG mehrere erfolgreiche Lastkraftwagen, und seit Beginn des Ersten Weltkriegs erhielt sie einen bedeutenden Auftrag des Militärs für die Lieferung von dreiteiligen Lastkraftwagen an das Heer.
Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs und den katastrophalen Folgen der Artikel über die Kapitulation Deutschlands konnte die VOMAG jedoch, wie viele andere militärisch orientierte Unternehmen, keine Rüstungsgüter mehr herstellen. Nach der Entlassung eines großen Teils der Belegschaft im Jahr 1918 wurde die VOMAG in die VOMAG Lastkraftwagen GmbH München umgewandelt.
In den 1920er Jahren konzentrierte sich die VOMAG auf die Produktion von Kommunalfahrzeugen, da sie regelmäßig Aufträge von verschiedenen Kommunen aus allen Regionen Deutschlands erhielt. Aber auch die Produktion von Lastkraftwagen wurde nicht ganz eingestellt. Das Unternehmen konzentrierte sich darauf, die Besonderheiten der Aufträge zu maximieren, und bot als einer der ersten einen Lkw mit großen Abmessungen und dreidimensionalem Aufbau an. Dies ermöglichte es, die Tragfähigkeit erheblich zu erhöhen (bis zu 10-11 Tonnen) und die Karosserie des Lastwagens im Hinblick auf die Möglichkeit des Transports übergroßer Ladungen besonders groß zu gestalten.
Auch mit dem Aufkommen der deutschen militaristischen Nationalsozialisten zu Beginn der 30er Jahre und der allmählichen Umstellung der gesamten Wirtschaft auf die Produktion von Gütern mit doppeltem Verwendungszweck (die sowohl im zivilen als auch im militärischen Bereich eingesetzt werden konnten), stellte VOMAG weiterhin hauptsächlich Maschinen für den zivilen Bedarf her. Ihre Mitte der 1930er Jahre entwickelten Lastkraftwagen waren die wahren Herrscher über die neu gebauten Autobahnen im ganzen Land und ermöglichten den Transport von übergroßen Gütern in jeden Winkel des Landes.
Eine dieser Maschinen war der 1935 entwickelte dreiachsige Lastkraftwagen VOMAG 8LR. Zu seiner Zeit war er fast ein technisches Meisterwerk, aber in den nächsten Jahren konnten nur 100 Lastwagen dieses Typs gebaut werden, da VOMAG, wie alle anderen führenden Giganten der Schwerindustrie, zunehmend in die Ausführung militärischer Aufträge involviert war, da ein großer Krieg in Europa in den kommenden Jahren unvermeidlich war.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden fast alle VOMAG 8LR, wie auch andere Lastwagen, für den Bedarf der Armee requiriert. Und wenn sie in den ersten Monaten des Blitzkrieges, als die Feindseligkeiten in Westeuropa stattfanden, ihre Aufgaben problemlos erfüllten, da sie die Fahrzeuge nur auf schön befahrenen Straßen bewegten, so erwies sich ihr weiteres Schicksal mit dem Beginn des Ostfeldzuges und vor allem nach dem Angriff auf die UdSSR als fatal.
Die komplizierten technischen Lösungen, die bei der Konstruktion der Aufhängung des "Königs der Autobahnen" festgelegt wurden, waren unter den Bedingungen des sowjetischen Geländes und dem völligen Fehlen einer normalen Straßenabdeckung unbedeutend. Ein VOMAG 8LR nach dem anderen begann zu versagen und war ständig in Reparatur, und bereits 1942 war ihr Einsatz unter den Bedingungen der Durchführung des Ostfeldzuges der Wehrmacht sehr begrenzt. Versuche, einen Lkw auf ein technisches Hilfsfahrzeug umzubauen, waren selten und nicht sehr erfolgreich. Die letzte bekannte Tatsache über den Einsatz von VOMAG 8LR auf dem Gebiet der UdSSR-Truppen und der Verkhama datiert aus dem Jahr 1943. Danach verschwanden diese Giganten, wie alte prähistorische Tiere, für immer und sind nur noch auf kleinen Fotos aus der Vorkriegszeit und den ersten Kriegsjahren zu sehen.

Omnibus Type B "Ole Bill" 14,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals für folgende Fahrzeuge liegen bei:
1) Type B Omnibus,D218/"White 8", British Expeditionary forces, Western Front, France, 1917
2) Type B Omnibus, British Expeditionary forces, Western Front, France, end 1918

Zu Beginn des 20. Jahrhunderts, als Großbritannien die führende Supermacht der Welt war und seine Hauptstadt London den Mittelpunkt des politischen und wirtschaftlichen Geschehens in der Welt darstellte, stellte sich aufgrund der rasanten Verstädterung der Großstädte die Herausforderung, Menschengruppen mit einem völlig neuen Verkehrsmittel zu befördern, da die traditionelle Pferdekutsche (die so genannte "Droschke") einer solchen Aufgabe nicht mehr in vollem Umfang gerecht werden konnte. So entstand ein grundlegend neues Verkehrsmittel - der "Omnibus", oder Bus in der modernen Form des Wortes. Bereits 1910 wurde die LGOC (London General Omnibus Company) gegründet, die bald eine beherrschende Stellung im Verkehrsbereich einnahm. Bereits 1911 entwarf der Designer Frank Searle auf seinen Wunsch hin den Entwurf eines Fahrzeugs, das für viele Jahre die "Visitenkarte" der Stadt an der Themse werden sollte. Es handelte sich um einen zweistöckigen Bus mit einer Treppe zwischen den Etagen, was eine erhebliche Verkleinerung des Fahrzeugs ermöglichte und dennoch eine große Anzahl von Personen befördern konnte. Der neue Bus erhielt den Namen "Typ B" und wurde in den folgenden Jahren mit großem kommerziellen Erfolg eingesetzt.
Der Erste Weltkrieg, der im Sommer 1914 ausbrach, gewann sofort an Dynamik und zwang zur Suche nach einem Mittel, um große Gruppen von Soldaten so schnell wie möglich in die Nähe der Kontaktpunkte mit dem Feind zu bringen. Die militärische Führung interessierte sich sofort für die Möglichkeit des Einsatzes von Omnibussen, und schon bald wurden die ersten Fahrzeuge vom Typ B in den Militärdienst gestellt. Insgesamt wurden von Oktober 1914 bis März 1915 300 Omnibusse des Typs B beschlagnahmt, die die Straßen Londons gegen das von Granaten zerrüttete Gelände Frankreichs eintauschen mussten. Ehemalige zivile Fahrer aus London mussten nun zu Militärfahrern werden, und die Arbeit der Busse, die in der schnellen Beförderung von Soldatengruppen an die Front bestand, war angesichts des möglichen feindlichen Beschusses recht gefährlich, weshalb die Truppentransporte hauptsächlich nachts durchgeführt wurden.
Die ersten Omnibusse, die an die Westfront kamen, waren noch in ihren zivilen Farben leuchtend rot und mit der Werbung von Londoner Zeitungen oder großen Geschäften beklebt, aber schon bald mussten sie wie andere Militärfahrzeuge eine Uniform tragen - alle Oberflächen wurden in der schützenden Farbe Khaki neu gestrichen, die Windschutzscheibe wurde entfernt, da sie schlechten Straßen nicht standhielt und schnell zerbrach, die Seitenfenster wurden durch Holzbretter ersetzt, und der offene zweite Boden wurde mit einer Plane abgedeckt. Ein Omnibus konnte 34 Fahrgäste befördern (16 auf der ersten Ebene und 18 darüber), aber seine Kapazität für militärische Zwecke, d.h. für Soldaten mit voller Munition, betrug nur 24 pro Bus; diese Zahl war jedoch eine große Verbesserung gegenüber dem, was mit Pferdewagen möglich war.
Einer der ersten operativen Einsätze des Typs B war die Verlegung von Truppen in die Stadt Ypern, wo am 21. Oktober 1914 eine der wichtigsten Schlachten des Großen Krieges stattfand. In den folgenden vier Jahren wurden die Omnibusse ununterbrochen eingesetzt, manchmal sieben Tage in der Woche. Sie transportierten nicht nur Personal, sondern auch Munition, Lebensmittel und Medikamente an die Front, und in den ersten Nachkriegsmonaten nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands wurden sie wieder für den zivilen Dauereinsatz eingesetzt. Im Frühjahr 1918, als Deutschland eine massive Gegenoffensive entlang der Westfront versuchte, beförderten Omnibusse des Typs B zusammen mit anderen Omnibustypen mindestens 211 000 Soldaten und legten insgesamt mehr als eine Million Kilometer zurück.
Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs kehrte eine große Anzahl von Omnibussen in ihre Heimatstadt zurück, und das LGOC löste sie zum zweiten Mal aus der Armee aus, und sie begannen erneut, die Straßen Londons als Haupttransportmittel zu beherrschen. Einer der Omnibusse, der den halboffiziellen Namen "Ole Bill" erhielt (zu Ehren der von dem Künstler Bruce Bairnsfather geschaffenen Cartoon-Figur des britischen Soldaten), wurde am 14. Februar 1920 von Seiner Majestät George V. während einer Demonstration der Kriegstechniken inspiziert, In den folgenden Jahren nahm es an zahlreichen Gedenkparaden anlässlich der Jahrestage des Ersten Weltkriegs teil. 1970 wurde es in das Imperial War Museum in London überführt, wo es noch immer als eines der bedeutendsten Artefakte des "Krieges, der alle Kriege beenden sollte", aufbewahrt wird.

BL 8-inch Haubitze Mk IV 12,50 €

Tue, 21 Apr 2026 07:40:20 +0200

Der Erste Weltkrieg gilt als eine neue Art von Krieg, in dem technologische Entwicklungen wie der Panzer und das Flugzeug zum ersten Mal eingesetzt wurden, der aber auch völlig von konventionellen Waffen wie dem Gewehr oder der Kanone abhängig war. In den vier Jahren des Ersten Weltkriegs gab es keine radikalen Veränderungen in der Technologie dieser Waffentypen, aber sie wurden ständig verbessert und hatten sich bereits weit von vergleichbaren Waffentypen entfernt, die im 19. und früheren Jahrhundert verwendet wurden. Im Jahr 1915 entwickelte das britische Unternehmen Vickers eine neue Kanone mit einem Kaliber von 8 Zoll, die die militärische Bezeichnung Mk.VI erhielt. Es handelte sich um eine bedeutende konstruktive Modernisierung der vorangegangenen Entwicklung Mk.V. Die Verbesserungen betrafen in erster Linie den hydraulischen Mechanismus für den Rücklauf des Geschützrohrs. Im Kampf war der Beschusssektor um 4 Grad nach links oder rechts oder um 50 Grad nach oben verstellbar. Der in Staatsbesitz befindliche Teil des Geschützes erhielt ein neues, moderneres Aussehen. Die Kampfreichweite des Geschosses erreichte fast 10 Kilometer, aber das Gewicht des Geschützes stieg im Vergleich zur vorherigen Version um mehr als drei Tonnen. Um das Geschütz zu den Kampfpositionen zu transportieren, kollidierte es mit einem sperrigen Vorderteil. Das haftet den damaligen Schwertransportern wie dem FWD-LKW oder dem Holt 75-Traktor an. Neben den Vickers-Werken wurde die Artillerieproduktion auch in den Werken der Firma Armstrong aufgenommen und von den US-Werken der Midvale Steel and Ordnance Co. in Nicetown, Pennsylvania, lizenziert. Dieser Geschütztyp wurde nicht nur auf den Schlachtfeldern des Ersten Weltkriegs an der Westfront eingesetzt, sondern auch in Mazedonien und in Palästina. Neben dem Einsatz in der britischen Armee wurde es auch von den Artilleriedivisionen der Dominions of the Empire - Australien und Kanada - verwendet. Außerdem gelangte im Rahmen der Kooperationsabkommen der Entente eine kleine Anzahl von Mark VIs ins kaiserliche Russland. Am überraschendsten war die Geschichte der in den USA gebauten Mark VI. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs kehrten sie, wie die meisten anderen Waffen der amerikanischen Armee, in ihre Heimat zurück, wo sie eingemottet wurden. Doch 1939 nach der sowjetischen Aggression gegen Finnland und dem finnischen Appell an die Westmächte, militärische Hilfe zu leisten, wurden 32 Haubitzen Mark VI zusammen mit anderen Waffentypen in das Land geschickt. Sie blieben auch nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs im Dienst und wurden erst in den späten 1960er Jahren als veraltet ausgemustert und einzelne Exemplare an Museen abgegeben, wo sie heute ausgestellt sind.

1) BL 8-Zoll Haubitze Mk. VI, U.S. Army Expeditionary Corps in Europa, Westfront, Sommer 1918.
2) BL 8-Zoll Haubitze Mk. VI, von der unbekannten Artillerieeinheit, British Expeditionary forces, Westfront, 1916.

Vauxhall D-Typ "Rotes Kreuz" 12,50 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Decals zum Bau folgenden Fahrzeugs liegen bei:
Vauxhall Type D Ambulance, B`591 from unknown medical unit , "Gentle Ida", British Red Cross, 1915-1916

Die ersten Monate der Kämpfe im Jahre 1914 ließen das Bild entstehen, das wir heute haben, dass der gerade erst begonnene Krieg nicht nur lang und anstrengend sein würde - er würde ein Krieg von unbestimmter Dauer und enormen Verlusten sein, der vor allem den Verlust einer großen Zahl von Menschenleben mit sich bringen würde. Die Schätzung der Verluste Ende 1914 ging in die Zehntausende, und die Zahl der Verletzten infolge der gewaltsamen Zusammenstöße auf dem Schlachtfeld war nicht zu beziffern.
Seit dem Krimkrieg von 1853-1856 hatte die britische Armee versucht, ihre medizinischen Dienste auf ein viel höheres Niveau zu bringen, um verletzten Soldaten zu helfen, aber mehr als ein halbes Jahrhundert später hatte sich in dieser Hinsicht nicht viel geändert. Die Verwundeten wurden in hölzernen Pferdewagen vom Schlachtfeld abtransportiert, die in keiner Weise zur Linderung der Leiden geeignet waren. Die Verluste beim Transport der Verwundeten vom Schlachtfeld in die Krankenhäuser waren einfach furchtbar. Der Generaldirektor des Heeressanitätsdienstes, Sir Alfred Keogh, forderte den Kriegsminister auf, der Armee spezielle Krankenwagen zur Verfügung zu stellen, aber dieser Vorschlag wurde wegen der damit verbundenen hohen Kosten abgelehnt. Im Oktober 1914 appellierte die führende und hoch angesehene britische Zeitung The Times an ihre Leser, sich finanziell an der Beschaffung von Krankenwagen zu beteiligen. Dieser Aufruf war sehr wirkungsvoll, und bereits Anfang 1915 hatte die Armee 512 Fahrzeuge erhalten, die in der Regel von herkömmlichen Automobilen zu (nach modernen Maßstäben) primitiven Krankenwagen umgebaut worden waren. Zu dieser Zeit war diese militärische Hilfe jedoch so bedeutend und wichtig, dass diese einfachen Sanitätswagen zu virtuellen "Schutzengeln" für viele wurden, die andernfalls mit Sicherheit an ihren Verletzungen gestorben wären, ohne jemals ein Lazarett erreicht zu haben.
Die Krankenwagen jener Zeit hatten keine einheitliche Norm, und es gab eine große Vielfalt an Typen. Eines dieser Fahrzeuge, das auch für die medizinischen Bedürfnisse umgestaltet worden war, war der Vauxhall D-Type. Die Vauxhall Motors Company wurde 1857 von Alexander Wilson gegründet und war auf die Entwicklung von Schiffsausrüstungen spezialisiert. Mit dem Aufkommen des Automobils interessierte sich das Unternehmen jedoch für diesen vielversprechenden neuen Industriezweig und stellte 1903 sein erstes vierrädriges Fahrzeug her. Bis 1910 lag das Hauptaugenmerk auf der Vermarktung von Sportwagen, doch mit dem Beginn des Ersten Weltkriegs änderte sich das Produktionsprofil vieler Unternehmen, darunter auch Vauxhall, radikal. Von 1912 bis 1922 wurden mehr als 1.500 Fahrzeuge des Vauxhall D-Typs hergestellt. Sie wurden weitgehend als Dienstwagen verwendet, aber eine gewisse Anzahl wurde für medizinische Zwecke umgerüstet und an der Westfront Seite an Seite mit vielen anderen Krankenwagen eingesetzt, die die vielleicht wichtigste Aufgabe des Krieges zu erfüllen hatten - das wichtigste Gut der Armee zu retten, nämlich Menschenleben.

Vauxhall D-Type (Auto) 12,50 €

Thu, 28 May 2026 06:40:05 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) Vauxhall D-Type, Westfront, unbekannte Einheit, 1917.
2) Vauxhall D-Type, Westfront, unbekannte Einheit, 1917.
3) Vauxhall D-Type, persönlicher Wagen seiner Majestät King George V., Westfront, Frankreich, November 1918.

Das Unternehmen Vauxhall Motors wurde 1857 von Alexander Wilson gegründet und war auf die Entwicklung von Schiffsausrüstungen spezialisiert. Mit dem Aufkommen des Automobils interessierte sich das Unternehmen jedoch für diese neue Richtung der Technik und baute 1903 sein erstes vierrädriges Fahrzeug. Bis 1910 bestand die Haupttätigkeit des Unternehmens in der Vermarktung von Sportwagen, doch der Kriegsausbruch 1914 veränderte das industrielle Profil vieler Firmen, darunter auch Vauxhall, radikal.
Bereits vor dem Krieg hatte Vauxhall den Typ C2 entwickelt, der für seine Zeit hervorragende Eigenschaften aufwies und seinen eigenen informellen Namen, "Prince Henry", erhielt. Für militärische Zwecke wurde die Konstruktion leicht vereinfacht und ein weniger starker Motor eingebaut. Das aktualisierte Design wurde als D-Type bezeichnet. Von 1912 bis 1922 wurden mehr als 1.500 Wagen dieses Typs gebaut. Sie wurden auf allen Schlachtfeldern als Stabswagen eingesetzt - an der Westfront, in Ostafrika, Palästina und sogar an der russischen Front. Einer dieser Wagen befand sich in der persönlichen Garage des Königs von Großbritannien, Georg des Fünften, und er unternahm in diesem Wagen unmittelbar nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands im November 1918 eine Inspektionsfahrt zu den Truppen an der Westfront.
Dieser Wagen wurde in Großbritannien zu einer Art Legende. Die führende Zeitung jener Zeit, die "Morning Post", stellte in ihrem Militärbericht fest, dass der Vauxhall das annehmbarste Autodesign für die Anforderungen der Hauptquartiere der Streitkräfte seiner Majestät war.

Opel Blitz Kfz.385 Tankwagen 12,50 €

Thu, 28 May 2026 06:40:05 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) WL-157059, Ostfront, Odessa Flugfeld, November 1943 - April 1944.
2) WL-323851, Deutschland, Sommer 1943.
3) WL-183675, Sizilien, 1942.
4) Leningrad Front, Hostkino Flugfeld, Februar 1942.

FWD Model B 3-Tonner Munitionstransporter 12,50 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) US Army, 1919.
2) US Army, Westfront, Frankreich, Ende 1918.

Britischer Panzerwagen Pattern 1920 Mk.II (mit Sandreifen) 12,50 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) No.1 ACC, No.4 Sect., RAF, Westliche Wüste, Ägypten, 1942.
2) "Vulture", No.1 ACC, No.1, 2 oder 3 Sect., RAF, Irak, 1936.
3) "Tigris", No.1 ACC, No.4 Sect., RAF, Irak, 1941.

Britischer Panzerwagen Pattern 1920 Mk.I 12,50 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Eine Geschichte dieses gepanzerten Fahrzeugs würde viele Seiten erfordern, um seinen langen und vielfältigen Dienst in den britischen Streitkräften zu beschreiben; und er ist seltsamerweise mit der Luftfahrt verbunden. Zu Beginn des Ersten Weltkriegs machten sich die britischen Militärs Gedanken über die Notwendigkeit, neu errichtete Flugplätze davor zu schützen, dass sie plötzlich von feindlichen Truppen überrannt werden. Der Royal Naval Air Service (RNAS) schlug der Admiralität vor, ein spezielles gepanzertes Fahrzeug zu entwickeln, das nicht nur defensive Funktionen erfüllen, sondern auch Armeeeinheiten im Kampf unterstützen und Kommunikations- und Transportaufgaben erfüllen konnte. Die Luftabteilung der Admiralität wandte sich daraufhin an die Firma Rolls-Royce, die seit etwa zehn Jahren Automobile herstellte.
1906 stellte diese Firma den äußerst erfolgreichen Silver Ghost vor, der noch während des Krieges von der Fabrik gebaut wurde. Die Ingenieure der Admiralität entwickelten für das Fahrgestell des Silver Ghost einen einfachen, gepanzerten Aufbau, der sich in jeder Hinsicht als erfolgreich erwies. Im Dezember 1914 wurden die ersten drei Fahrzeuge an die Armee ausgeliefert. Auf der gepanzerten Karosserie wurde ein drehbarer Turm mit einem Vickers-Maschinengewehr installiert. Im Großen und Ganzen schien die Konstruktion genau das zu sein, was man wollte, und schon bald erhielt das Unternehmen einen neuen Auftrag für weitere Wagen.
Mit Beginn der Kampfhandlungen an der Westfront begannen sich die Soldaten für den Panzerwagen zu interessieren. Der Gedanke, den Wagen in das Kampfgebiet zu schicken, in dem kilometerlang unpassierbarer Schlamm herrschte, war jedoch von Anfang an einschüchternd. Die fragile Aufhängung dieses Personenwagens mit gepanzerter Außenhaut würde unter diesen Bedingungen niemals überleben können. Der aktive Militärdienst dieses Wagens im Grabenkrieg war vorbei, bevor er überhaupt begonnen hatte. Der Krieg breitete sich jedoch schnell von Europa auf andere Regionen der Welt aus. Der Nahe Osten und Afrika, wo der Krieg auch um den Besitz der deutschen Kolonien begann, waren die vielversprechendsten Einsatzgebiete für den schnellen und einigermaßen gut geschützten Panzerwagen.
Anstatt Flugplätze im Gebiet von Misty Albion zu bewachen, wurden sechs neu gebildete Geschwader des Royal Naval Air Service in die heißen und staubigen Wüsten Nordafrikas und in die türkische Provinz Gallipoli geschickt, wo die Kämpfe bereits seit einiger Zeit im Gange waren. Diese Fahrzeuge erwiesen sich als äußerst nützliche Waffen, und auch das Ende des Ersten Weltkriegs konnte ihrer Karriere keinen Abbruch tun. Im Jahr 1920 wurden sie einer ersten Modernisierung unterzogen. Und vier Jahre später eine weitere. Elegant für einen Personenwagen, aber mehr als unbrauchbar für einen militärischen Panzerwagen, wurden die Speichenräder gegen solche mit Vollmetallscheiben ausgetauscht. Die Form des Turms wurde gegen einen mit offener Spitze ausgetauscht, und anstelle einer Vickers-Kanone wurden ein Panzerabwehrgewehr Boys und ein leichtes Maschinengewehr Bren eingebaut. In den 1920er Jahren waren diese Fahrzeuge weiterhin im bewaffneten Einsatz: In den britischen Kolonien arbeiteten sie mit der Luftwaffe zusammen, um lokale Aufstände unbewaffneter Kolonialstämme zu unterdrücken; und sogar in Europa fanden sie während des Bürgerkriegs in Irland Verwendung, als die britische Regierung mehrere gepanzerte Fahrzeuge an die irische Regierung lieferte, um die Angriffe der Irischen Republikanischen Armee abzuwehren. Diese Fahrzeuge verrichteten ihren aktiven Dienst bis 1944 und wurden nur wegen der völligen Abnutzung ihrer Funktionsteile ausgemustert.
Eines der Fahrzeuge gelangte in die Hände einer der bekanntesten exzentrischen historischen Figuren des 20. Jahrhunderts, Lawrence von Arabien: Sein Panzerwagen wurde von ihm bei seinen Guerilla-Aktionen und anderen Abenteuern im Nahen Osten eingesetzt. Mit der Zeit gingen die dreißiger Jahre zu Ende und es lag wieder ein Hauch von Krieg in der Luft. In Europa wurden umfangreiche Modernisierungsmaßnahmen durchgeführt, so auch bei der Panzerung der britischen Armee. Zu dieser Zeit waren in den Kolonien noch etwa einhundert Panzerwagen im Einsatz. Die meisten von ihnen (etwa 70) befanden sich in Nordafrika, wo sie bald auf italienische Truppen trafen. Einige weitere befanden sich in Indien, wo sie Überfälle auf das Gebiet des benachbarten Burma durchführten.
Heute sind einige Original-Panzerwagen dieses Typs in verschiedenen Ländern der Welt erhalten geblieben. Sie sind seit langem wertvolles Privateigentum und erinnern an jene fernen Zeiten, als die ersten unbeholfenen motorisierten Konstruktionen, die nur schwach gegen die Feuerwaffen des Gegners geschützt waren, die rasche Entwicklung einer militärtechnischen Idee ermöglichten und zum Erscheinen modernerer mobiler Waffen in der Zukunft führten.

Decals:
1) Armoured Car Pattern 1920 Mk.I, SV-4996, Royal Tank Corps, Derbyshire, eingesetzt für Anti-Invasionspatrouillen im Jahr 1939. Dieser AC ist heute im Bovington Museum zu sehen.
2) Armoured Car Pattern 1920 Mk.I, "Ajax", No.1 (AAC) Sqn, Ägypten-Irak, 1940-1943. Dieser AC wird im Hominstone Museum, UK, aufbewahrt.
3) Armoured Car Pattern 1920 Mk.I, Irish Cavalry Corps, Irland, Blarney, 1941.

FWD Model B 3t Lkw 12,50 €

Tue, 12 May 2026 06:40:06 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) FWD Model B, 1917 Type, Britische Armee, Westfront, Ende 1917.
2) FWD Model B, 1917 Type, US Expeditionskorps, Europa, Mitte 1918.

Im Jahr 1912 bestellte das US-Militär einen neuen Lastwagen für die Bedürfnisse der Armee. Er sollte eine Ladekapazität von drei Tonnen haben und auch Artilleriegeschütze transportieren können.
Die Four Wheel Drive Auto Company entwickelte bereits das Modell B, das schnell an die militärischen Anforderungen angepasst werden konnte.
Natürlich war das Design der Maschine aus heutiger Sicht recht primitiv, aber zu dieser Zeit waren die meisten Fahrzeuge ähnlich oder sogar noch primitiver konstruiert. Beim Modell B befanden sich der Motor und der Fahrersitz direkt über dem Rahmen, was einen deutlichen Unterschied zu anderen Lkw-Modellen mit der klassischen Motorhaube darstellte. Später wurde eine solche Konfiguration des Lastwagens wiederum klassisch, doch zur Zeit seiner Entstehung war das Modell B wirklich innovativ. Bei gleicher Rahmenlänge hatte das Modell B eine größere Karosserie als die Motorhauben-Lkw und konnte auch mehr Fracht aufnehmen. Die Karosserie hatte Bögen zum Aufziehen einer Plane, Räder mit Speichen und Gummifelgen.
Im Jahr 1916 erhielt die Four Wheel Drive Auto Company eine Vorbestellung, allerdings nur für 38 Maschinen. Seit Beginn des Ersten Weltkriegs war die Nachfrage nach Lastwagen sehr groß. Noch vor dem Kriegseintritt der USA bestellte das britische Militär 500 Fahrzeuge dieses Typs, und bereits Mitte 1917 wurde die Produktion fertiger Fahrzeuge in die Tausende gemessen. Insgesamt wurden 17.555 Modell B gebaut, von denen 14.473 an die amerikanische Armee, 3.000 in den Dienst der britischen Armee und 82 Lastwagen an das kaiserliche Russland geliefert wurden.
Die Verwendung der Lastwagen beschränkte sich nicht auf den Transport von Waren. In der britischen Armee wurde das Modell B vor allem als Zugmaschine für schwere Geschütze eingesetzt. In Russland wurden alle 82 Wagen von der Ersten separaten schweren Traktordivision 'M' übernommen, die britische Vickers-Geschütze transportierte.
Trotz seiner archaischen Bauweise waren einige Maschinen noch bis zum Beginn des Zweiten Weltkriegs im Einsatz. Das primitive Auto war langlebig und zuverlässig, und mit dem Aufkommen modernerer Fahrzeuge war es dennoch den verschiedenen militärischen Aufgaben gewachsen.

Fairchild NC/AC-123K Provider 48,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:22 +0200

Vomag Omnibus 7 OR 660 20,50 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Feldpost, Anfang der 40er Jahre.
2) Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Reichspost, Ende der 30er Jahre.

Bausatz leider ohne Klarsichtteile!

Fairchild HC-123B Provider 48,95 €

Tue, 21 Apr 2026 07:40:20 +0200

Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei:
1) Fairchild HC-123B Provider (4348), United States Coast Guard (USCG), Honolulu, Hawaii, 1960.
2) Fairchild HC-123B Provider (55-4505), United States Coast Guard (USCG), Neapel, Italien, 1967.

Während des Zweiten Weltkriegs spielten Transportflugzeuge eine wichtige Rolle bei der Beförderung von Fracht und Personal direkt an den Einsatzort. Die meisten von ihnen verfügten zwar über ein gewisses Volumen an Frachträumen, konnten aber aufgrund der begrenzten Anzahl von Seitenluken, durch die die Ausrüstung schnell ein- und ausgeladen werden musste, keine effiziente Frachtbeförderung durchführen. Nur ein einziges Flugzeug bot eine Lösung, die sogar leichte Panzer transportieren konnte: die deutsche Messerschmitt Me323 Gigant. Dieser Gigant verfügte über Klapptüren im Bug, die das Be- und Entladen auf dem Flugplatz erheblich vereinfachten, wurde jedoch nur in geringer Stückzahl gebaut. Die Alliierten verfügten über nichts Vergleichbares, aber in den Reihen der britischen und amerikanischen Luftstreitkräfte gab es große Segelflugzeuge mit Klappnasen oder Heckrümpfen. Bei der Ausschiffung der Armeen in der Normandie erwiesen sie sich trotz ihrer praktischen Einschränkungen als recht effektive Waffen. Einer der Auftragnehmer, der die US-Armee mit Segelflugzeugen belieferte, war Chase Aircraft, das von dem ehemaligen russischen Emigranten Michael Stroukoff geleitet wurde.
1947 bot Chase dem Militär eine Neuentwicklung an - ein offensives Segelflugzeug, die CG-20. Es war ganz aus Metall, und sein Fahrwerk ließ sich während des Flugs einfahren und bei der Landung nach vorne bewegen, was bei Segelflugzeugen bis dahin noch nie der Fall gewesen war. Der Entwurf war sehr erfolgreich, und Michael Stroukoff beschloss, die CG-20 als Motorsegler neu zu entwickeln. Nach dem Einbau von R-2800-CB-15-Motoren wurde der Entwurf in XC-123 umbenannt. Der bemerkenswerteste Aspekt des Entwurfs war die Luke und die Rampe am hinteren Teil des Rumpfes, die ein schnelles und problemloses Beladen des Rumpfes mit großen Ladungen ermöglichte. Die Tests verliefen sehr erfolgreich, und schon bald erhielt Chase einen Vorauftrag für eine Reihe von Flugzeugen. Das Unternehmen wurde jedoch bald von seinen Eigentümern abgelöst, und eine Fortsetzung der Tätigkeit in der Flugzeugindustrie war für die neuen Eigentümer nicht rentabel, so dass der Vertrag mit Chase gekündigt wurde. Die Geschichte des Flugzeugs hätte zu Ende gehen können, doch die Air Force erkannte das Potenzial der Maschine und übertrug die Projektunterlagen an die Firma Fairchild, die das Militär während des Krieges mit leichten Transportflugzeugen beliefert hatte.
Im Allgemeinen war die Konstruktion der XC-123 so gut ausgeführt, dass keine größeren Änderungen erforderlich waren; allerdings stellten die Ingenieure von Fairchild während der Erprobung ein kleines Maß an Instabilität fest. Dieses Problem wurde gelöst, indem die Fläche des Seitenleitwerks vergrößert und seine Form leicht verändert wurde. Schon bald erhielt Fairchild von der Luftwaffe einen Auftrag über 302 Flugzeuge mit der Bezeichnung C-123B. Die erste Serienmaschine flog im September 1954.
Mitte 1955 wurde das erste Flugzeug bei der Luftwaffe in Dienst gestellt und erhielt den offiziellen Namen "Provider". Außerhalb der Luftwaffe interessierte sich die Küstenwache für das Flugzeug, und bald erhielt sie eine eigene Version, die HC-123B. Auch die Federal Aviation Administration, die den Luftverkehr in entlegenen Regionen des Landes wie Alaska kontrollierte, erhielt die C-123, da das Flugzeug unter extremen Bedingungen sehr gute Leistungen erbrachte.
Anfang 1958 interessierte sich auch die U.S. Coast Guard für die C-123 und kaufte sechs Maschinen für den Patrouillenflug in Küstengebieten. Im Bug des Flugzeugs wurde ein AN/APN-158 Suchradar installiert. Dieses war etwas größer als der zur Verfügung stehende Platz, so dass zu diesem Zweck die Form der Bugverkleidung geändert wurde. Das Flugzeug, das nun als HC-123B bezeichnet wurde, erhielt sofort eine charakteristische "Mopsnase", die ihm schnell den Spitznamen "Thunder Pig" einbrachte. HC-123Bs wurden nicht nur für die Küstenpatrouille eingesetzt, sondern oft auch für die Lieferung von Fracht in entlegene Gebiete Alaskas oder Hawaiis. Einige Maschinen waren eine Zeit lang auf dem Luftwaffenstützpunkt der U.S. Air Force in Neapel in Italien stationiert.
Von Anfang an betrachtete die Führung der Küstenwache die HC-123B als einen Übergangstyp, so dass von einer groß angelegten Beschaffung dieses Flugzeugs keine Rede sein konnte. Mit dem Aufkommen der moderneren HC-130 wurden sie nach und nach aus dem Verkehr gezogen. Mindestens eine dieser Maschinen wurde an die thailändische Regierung übergeben. Sie war bis Mitte der 1980er Jahre im Einsatz.

Selbstfahrlafette auf Fahrgestell VOMAG 20,50 €

Tue, 21 Apr 2026 07:40:20 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) WL19492, 1. Abteilung, 42. Flakregiment, Polen, Sommer 1940.
2) WL19574, 42. Flakregiment, Dresdener Luftverteidigung, Herbst 1941.
3) Unbekanntes Fahrzeug, 42. Flakregiment, Budapest, Ungarn, Frühjahr 1945.