Berliner Zinnfiguren/Modellbau/Bausätze/Hersteller O-Z/Roden/1:48Artikel

Arado Ar 68F-1 33,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Arado Ar 68E 33,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei:
- Arado Ar 68E, (bort 9-1), Jagdgruppe J/88, Legion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 9-2), Jagdgruppe J/88, Legion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 9-3), Jagdgruppe J/88, Legion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 4), III/JG 141 Luftwaffe, Fuerstenwalde, Germany, 1939

Mitte der 30er Jahre des 20. Jahrhunderts, nachdem Adolf Hitler an die Macht gekommen war, begann eine deutliche Abkehr von den Grundsätzen des Versailler Vertrages, der Deutschland ein reguläres Heer und bestimmte Truppengattungen, darunter die Luftfahrt, verbot. Immer mehr geheime Entwicklungen wurden zu Prototypen und gingen zur Erprobung an das Heer, da die Möglichkeit einer baldigen Serienfertigung im Zusammenhang mit der veränderten innen- und außenpolitischen Lage gegeben war.
Zu dieser Zeit spielten Doppeldecker in der Luftfahrt noch eine bedeutende Rolle, obwohl die Aussicht auf eine Eindecker-Konstruktion bereits vielversprechender schien. Allerdings galt der Doppeldecker, wie schon im Ersten Weltkrieg, wegen der besten Manövriereigenschaften als das beste Flugzeug für den Luftkampf.
Im Jahr 1935 schlug die Arado Flugzeugwerke GmbH eine neue Arado 68 vor, die ihre bisherige Konstruktion Arado 65 ablösen sollte. Die Luftfahrtführung stand dem Projekt etwas kühl gegenüber, da mit der Heinkel He51B bereits ein zweites Heinkel-Jagdflugzeug erprobt worden war, dessen Haupteigenschaften die Militärs zufriedenstellten, und somit das zukünftige Arado 68 vor einem großen Problem stand. Eine Reihe von Katastrophen der Heinkel He51B, die sich während der Umschulung der Piloten auf ein neues Jagdflugzeug ereigneten, erlaubten es der Arado-Führung jedoch, die Militärs davon zu überzeugen, ihr neues Flugzeug zu testen, um dessen Überlegenheit und Sicherheit im Vergleich zur Heinkel-Konstruktion zu gewährleisten.
Im Jahr 1936 war der Leiter der Jagdaktion die Hauptperson der Persönlichen Welt Ernst Udet, der eine gute Aussage über die neue Entwicklung der Arado machte. Er arrangierte einen Luftkampf zwischen der He51 und der Ar68, bei dem er selbst ein neues Flugzeug steuerte und bei dem die Vorteile der Ar68 deutlich wurden. Bei gleicher Höchstgeschwindigkeit war die Ar68 wesentlich wendiger und flugstabiler.
Ab 1937, als das Jagdflugzeug in die Reihen der Luftwaffe einzutreten begann, ging die Ära der Doppeldecker allmählich ihrem Ende entgegen. Es war die Ar68, die zum neuesten Jagdflugzeug der Luftwaffe wurde. Zusammen mit anderen modernen Entwicklungen wurde er (in drei Einheiten) zu einer echten militärischen Erprobung in einem Bürgerkrieg in Spanien geschickt, wo er nicht nur als Jagdflugzeug, sondern auch als leichtes Kampfflugzeug zur Unterstützung der Bodentruppen eingesetzt wurde. Und erst das Auftauchen der neuesten sowjetischen I-16 bei den republikanischen Truppen zwang die Militärs, die Ar68 nicht mehr im wendigen Kampf einzusetzen, da der Vorteil eines Eindeckers, vor allem bei der Geschwindigkeit, mehr als erheblich war.
In den Reihen der Luftwaffe wurden die Ar68 in den Vorkriegsjahren zu den Ausbildungseinheiten verlegt, aber einige von ihnen wurden bis Ende 1941 als Nachtjäger eingesetzt.

L-19/0-1 Bird Dog "Asian Service" 33,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei:
1) L-19/O-1E Bird Dog, (56-2661), US Army service, Alaska,1966.
2) L-19/O-1E Bird Dog, (57-6273), Forward Air Controller (FAC) at Lai Khe supporting the 3rd Bde, 1st ID, c. 1966-1967.
3) L-19/O-1A Bird Dog, (119732), of ? 10 Tactical Air Group Mobile Command, Canadian Armed Force , early 1970s.

L-19/0-1 Bird Dog - Amerikanisches leichtes Kommunikationsflugzeug und Artillerieaufklärer, entwickelt in den späten 1940er Jahren. Im Gegensatz zu früheren Entwürfen verfügte diese Klasse über eine Ganzmetallkonstruktion und konnte auch für die Grund- und Einsatzausbildung verwendet werden. Der Typ wurde an die US-Luftwaffe und auch an das US-Marine Corps geliefert. Das Flugzeug nahm an zwei großen militärischen Konflikten in der zweiten Hälfte des zwanzigsten Jahrhunderts teil - dem Korea- und dem Vietnamkrieg. Neben ihren primären Aufgaben wurde sie oft auch als vorgeschobener Fluglotse eingesetzt, der leistungsfähigere Angriffsflugzeuge zu den gegnerischen Stellungen lenkte. Insgesamt wurden mehr als 3.500 Maschinen dieses Typs gebaut, ihr militärischer Einsatz dauerte bis 1974, und nach der Ablösung durch modernere Typen wurde der Bird Dog für die zivile Luftüberwachung genutzt und an private Eigentümer weiterverkauft.

Heinkel He 51B-2 33,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei:
1) He 51B-2, Bordflugzeug, Kreuzer Leipzig, 1936.
2) He 51B-2, 1.Kü.J.St./136, Kiel-Holtenau, Sommer 1936.

Im Jahr 1935 wich Deutschland endgültig von den Bestimmungen des Versailler Vertrags ab, der dem Land nach dem Ersten Weltkrieg den Besitz von Angriffswaffen, einschließlich Kampfflugzeugen, untersagte. Eines der ersten richtigen Jagdflugzeuge, das die Luftwaffe wieder in Betrieb nahm, war die Heinkel He 51, die von dem talentierten Konstrukteur Ernst Heinkel entworfen wurde. Dieser Doppeldecker wurde zu einer der Hauptstützen der Luftwaffe, und seine Rolle, die zunächst ausschließlich im Luftkampf gesehen wurde, wurde auf den Einsatz als leichter Bomber oder zur Luftunterstützung ausgeweitet.
Zur gleichen Zeit begann Deutschland mit der vollständigen Aufrüstung der Kriegsmarine, zu der auch die Luftfahrt gehörte. Die Hauptaufgabe eines Seejägers sollte die Unterstützung der Kriegsmarineschiffe aus der Luft in der Küstenzone sein, aber auch der Schutz der nationalen Küstenzone. Da die Heinkel He 51 von ihren Entwicklern ursprünglich als Seeflugzeug konzipiert worden war, baute die Firma Heinkel sehr bald eine Heinkel He 51 zu einem Wasserflugzeug um. Die Ergebnisse der Flugerprobung waren mehr als zufriedenstellend und so wurde sofort eine erste Serie von acht Maschinen bestellt, die aus Standardmaschinen der He 51A umgebaut wurden. Zu diesem Zeitpunkt war bereits eine beträchtliche Anzahl der He 51B-Variante hergestellt worden, und so wurde die folgende Serie von 38 Maschinen nach dem neuen Standard produziert, wobei diese Maschinen als Heinkel He 51B-2 bezeichnet wurden. Alle 46 Maschinen wurden an das Küstenjagdgeschwader I./JG136 geliefert, das in Kiel und Jever stationiert war. Diese Flugzeuge wurden bis Ende der dreißiger Jahre eingesetzt, aber mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurden sie als veraltet betrachtet und an Ausbildungseinheiten abgegeben.

Heinkel He 51B-1 33,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei:
1) He 51B-1 (bort. 2-24), Oblt. Herwig Knüppel, Kommandant 4.J/88 Legion Condor, Tablada, Dezember 1936.
2) He 51B-1 (bort. 2-98), Lt. Kurt Strümpell, 3.J/88 Legion Condor, Februar 1938.

Die deutschen Heinkel Flugzeugwerke begannen Ende der 1920er Jahre in Eigenregie mit der Entwicklung eines einsitzigen Doppeldeckerjägers. Das Modell HD37 war das erste Ergebnis und nicht ausreichend erfolgreich, so dass die Lizenz für seine Produktion bald an die UdSSR unter der Bezeichnung I-7 übertragen wurde.
Im Jahr 1932 wurde die He 49 von den Brüdern Walter und Siegfried Gunter entwickelt. Die beiden begabten Ingenieure legten den Grundstein für das, was in den folgenden Jahren zu den klassischen Merkmalen der Heinkel-Flugzeuge wurde: strukturelle Festigkeit und eine äußerst elegante Formgebung. Die ersten Tests der He 49 verliefen im Allgemeinen zufriedenstellend, aber die Günters versuchten, eine noch fortschrittlichere Konstruktion zu schaffen. Im Sommer 1933 flog die He 51A zum ersten Mal in den Himmel - eine Maschine, die alle guten Eigenschaften ihres Vorgängers übernommen hatte und wesentlich bessere Leistungsmerkmale aufwies. Das Flugzeug war recht einfach zu handhaben und hatte eine auffallend elegante Form. Sie machte großen Eindruck auf die Verantwortlichen des Luftfahrtministeriums, und ihr nächster Konkurrent, die Arado Ar 65 - ein weiterer Doppeldecker ähnlicher Bauart - machte im Vergleich zur Heinkel-Maschine einen schwächeren Eindruck. Noch vor Abschluss der Erprobung wurde eine Produktionsmenge von neun Maschinen bestellt, die 1934 an die Luftwaffe ausgeliefert wurden. Trotz einiger beunruhigender Unfälle war Heinkels Vertrauen in das Flugzeug ungebrochen. 1935 liefen die ersten Maschinen der A-Variante vom Band, und Ende des Jahres erschien die He 51B, ein Flugzeug mit verbesserter Leistung und der Möglichkeit, Waffen an einer Unterrumpfhalterung zu tragen.
Im August 1936 flogen diese Flugzeuge erstmals im Spanischen Bürgerkrieg im Einsatz. Die Ergebnisse der ersten Kampfeinsätze waren ein wenig beunruhigend. Nicht nur im Vergleich mit der neuesten sowjetischen I-16, sondern sogar mit baugleichen Maschinen wie der I-15 oder I-153 schnitt die He 51 am schlechtesten ab. Trotz aller Wertschätzung der Arbeit von Heinkel durch den Chef der Luftwaffe Hermann Göring konnte auch er das Schicksal der He 51 nicht beeinflussen. Oberinspekteur der Luftwaffe Ernst Udet, Held des Ersten Weltkriegs und selbst ein hervorragender Pilot, führte mit dem Flugzeug mehrere Scheinkämpfe gegen die Arado Ar 68 durch, die von den besten Piloten der Luftwaffe geflogen wurden. Die He 51 verlor wiederholt und ihr Schicksal war besiegelt. Die meisten der gebauten Maschinen wurden an Ausbildungs- und andere Einheiten abgegeben. Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Rolle dieser Maschine minimal.

Pilatus PC-6 B2/H4 Turbo Porter 33,95 €