Berliner Zinnfiguren/Modellbau/Bausätze/Hersteller O-Z/Roden/1:35Artikel

Horch V8 Typ 830R 44,95 €

Wed, 10 Jun 2026 06:55:08 +0200

Horch V8 Typ 830R - Leichtes Heeresfahrzeug, das 1934 aus dem zivilen Horch 830 entwickelt wurde. Für die Bedürfnisse des Heeres wurde die Grundkonstruktion stark vereinfacht, aber die wichtigsten Strukturelemente wurden im Hinblick auf die Anforderungen des Militärs deutlich verstärkt.

Von 1934 bis 1937 wurden insgesamt fast 4.500 Exemplare dieses Typs hergestellt, die von den ersten Tagen des Zweiten Weltkriegs bis einschließlich 1943 weit verbreitet waren, als die große Mehrheit von ihnen in den unwegsamen Verhältnissen der Ostfront verloren ging. Der Horch 830-R gilt als erstes Exemplar des Fahrzeugtyps Kubelwagen, der während des Krieges in der deutschen Armee weit verbreitet war.

Vomag Omnibus 7 OR 660 54,95 €

Mon, 01 Jun 2026 07:00:14 +0200

Der deutsche Automobilhersteller Vogtländische Maschinenfabrik AG (VOMAG) wurde an der Wende vom 19. zum 20. Jahrhundert gegründet, als sich eine zunehmende Zahl von Maschinenbaufabriken und Unternehmen der Herstellung der neuen "selbstfahrenden Wagen" zuwandte. In den folgenden 10 Jahren baute VOMAG mehrere erfolgreiche Lastkraftwagen und sicherte sich mit Beginn des Ersten Weltkriegs umfangreiche Aufträge des Militärs für die Lieferung von Drei-Tonnen-Lastkraftwagen an die Armee. Mit dem Ende des Ersten Weltkriegs und den katastrophalen Folgen der Friedensvertragsartikel, die die Kapitulation Deutschlands betrafen, konnte VOMAG, wie viele andere Unternehmen unter militärischer Leitung, keine Rüstungsgüter mehr herstellen. Nach der Entlassung der meisten Mitarbeiter im Jahr 1918 wurde die VOMAG als VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen neu registriert. Die Ausrichtung des neuen Unternehmens war die Produktion von städtischen Verkehrsmitteln für den Personenverkehr: vor allem Omnibusse und Oberleitungsbusse. Bereits im dritten Jahrzehnt des 20. Jahrhunderts war VOMAG schnell zu einem der führenden Unternehmen seiner Branche geworden, und seine Produkte wurden nicht nur in Deutschland eingesetzt, sondern auch in mehrere europäische Länder und sogar in die Sowjetunion exportiert.

Ende der 1920er Jahre konstruierte VOMAG einen für die damalige Zeit riesigen Omnibus auf einem dreiachsigen Fahrgestell mit einer Gesamtlänge von mehr als 6 Metern. Sein 150-PS-Motor ermöglichte dem Bus eine Höchstgeschwindigkeit von 55 km/h und eine Fahrgastkapazität von 60 Personen.

Nach mehreren Modernisierungen erschien 1935 der Omnibus VOMAG 7 OR 660 mit einer neuen, stromlinienförmigen Karosserie und einem noch stärkeren 160-PS-Motor. Nach der Machtergreifung Hitlers und unter den Bedingungen der zunehmenden Militarisierung der Produktion erhielt das Unternehmen immer mehr Aufträge für die Produktion von Fahrzeugen mit doppeltem Verwendungszweck. VOMAG-Busse wurden nicht nur für den Bedarf der Gemeinden deutscher Städte gebaut, sondern auch im Auftrag der Deutschen Reichspost, die gleich nach Beginn der militärischen Operationen mit dem militärischen Transport- und Zustelldienst zusammengelegt wurde. So ist es nicht verwunderlich, dass mit Kriegsbeginn viele "Post"-Busse, darunter auch VOMAG-Fahrzeuge, schnell für den Transport von Truppen von einem Frontabschnitt zum anderen übernommen wurden.

In der Zeit von 1935 bis 1939 gelang es VOMAG, mehrere tausend Busse verschiedener Typen zu bauen, darunter eine große Anzahl des schweren dreiachsigen VOMAG 7 OR 660. Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde die Produktion jedoch komplett auf den Bau von halbschweren Artillerieschleppern umorientiert. Und erst nach Kriegsende, als die industrielle Produktion durch die Bombardierung der alliierten Flugzeuge zerstört war, konnte VOMAG, wenn auch nur für kurze Zeit, wieder auf die Herstellung ziviler Fahrzeuge umgestellt werden.

1 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Feldpost, Anfang der 1940er Jahre.

2 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Reichspost, Ende der 1930er Jahre.

Ford V8-G81 Cabriolet 44,95 €

Wed, 20 May 2026 06:55:08 +0200

Ende der 1920er Jahre begannen viele führende amerikanische Unternehmen, während der Weimarer Republik erhebliche Investitionen in die deutsche Wirtschaft zu tätigen. Viele Branchen, darunter die Automobilindustrie, versprachen viel für das industrielle Potenzial der Nation, die gerade begann, aus der Wirtschaftskrise herauszukommen. Deutschland, die Geburtsstätte des Automobils, war schon immer einer der Trendsetter und hatte viele neue Technologien in der Automobilproduktion eingeführt, aber damals steckte das Land in ernsthaften finanziellen Schwierigkeiten und benötigte Investitionen in großem Umfang.
Henry Fords Unternehmen, der Vater der Automobilherstellung in den Vereinigten Staaten, hatte große Ambitionen, den Verkauf seiner Modellpalette in Europa auszuweiten, nachdem der eigene Markt übersättigt war. 1928 wurde zwischen dem Ford-Unternehmen und den Führern der Rheinprovinz ein Kooperationsabkommen unterzeichnet, und zwei Jahre später fand in Anwesenheit von Henry Ford selbst und Konrad Adenauer, dem Bürgermeister der Stadt Köln, die Grundsteinlegung für die feierliche Eröffnung eines neuen Werks zur Herstellung von Autos und Lastwagen statt. Ford übertrug einige seiner wichtigsten Werkzeuge, um eine stärkere Standardisierung zwischen den in den USA produzierten Autos und denen der Tochtergesellschaft in Deutschland zu erreichen.
Die in Deutschland hergestellten Autos waren ihren amerikanischen Verwandten sehr ähnlich und unterschieden sich nur in geringfügigen Details wie kleinen Außenelementen. Nach der Machtübernahme der Nazis unter Hitler hörte die Zusammenarbeit zwischen den USA und Deutschland nicht auf, sondern nahm im Gegenteil zu, da die neue Regierung einen Kurs der schrittweisen Remilitarisierung einschlug und damit zwangsläufig die Zahl der Fahrzeuge in der neu geschaffenen Armee erhöhte. Der Ford-Konzern übertrug in dieser Zeit immer mehr neue Technologien an sein Unternehmen in Deutschland.
Unter den Personenkraftwagen des Werks war der Ford Eifel 20C der beliebteste - von 1935 bis 1939 wurden mehr als 61.000 davon produziert. Später wurde der Typ V8-48 hergestellt (mehr als 5.000). Ab 1937 begann die Produktion des Typs G78A und ein Jahr später des G81A. Diese Wagen hatten einen stärkeren 8-Zylinder-Motor, eine verbesserte Karosserieform und eine erhöhte Fahrgestellfestigkeit.
Mit Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde eine beträchtliche Anzahl von Wagen, darunter auch solche aus Privatbesitz, für die Bedürfnisse der Armee beschlagnahmt.
Eine relativ kleine Anzahl von Wagen dieses Typs wurde mit einer Cabriolet-Karosserie hergestellt. Es wurden einige Änderungen am Design vorgenommen, um die Karosseriestruktur mit offenem Verdeck zu verstärken, während das Fahrgestell keine wesentlichen Änderungen erfuhr.
Diese Version des Wagens wurde in verschiedenen Einheiten der Wehrmacht eingesetzt, vor allem als Stabswagen für Offiziere mittleren Ranges. Aufgrund des ständigen Mangels an Ersatzteilen nahm ihre Zahl allmählich ab und in der Endphase des Krieges waren sie in Kampfeinheiten eine relative Seltenheit.

Opel Blitzbus Ludewig "Aero" 40,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:25:11 +0200

Der Opel Blitzbus Ludewig "Aero" (Einsatz im Zweiten Weltkrieg) war ein deutscher Bus aus der Mitte der 1930er Jahre. Er wurde von der Lkw-Karosseriewerkstatt der Gebrüder Ludewig auf dem Fahrgestell des bekannten Opel Blitz 3-Tonnen-Lkw gebaut. Der Bus hatte ein recht elegantes Äußeres und wurde als Schnellbus für Fahrgäste zwischen Städten sowie für Propagandazwecke eingesetzt. Nach Beginn des Zweiten Weltkriegs wurde mindestens ein solcher Wagen von der Armee beschlagnahmt und an der Ostfront als Transportmittel für Wehrmachtsoffiziere eingesetzt.

VOMAG 8LR Lkw 54,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:20:28 +0200

GMC PD-3751 "Silverside Trailwagon" Trailways Company 54,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:20:28 +0200

Ford V8-G81A Special 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Ford V8-G81A Funkkraftwagen 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

GMC PD3701 Silverside Bus 54,95 €

Tue, 21 Jul 2026 07:10:05 +0200

1941 Packard Clipper 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Holt 75 Artilleriezugmaschine mit BL 8-inch Haubitze 70,50 €

Thu, 23 Jul 2026 07:00:04 +0200

Decals für folgende Fahrzeuge liegen bei:
1) Holt 75 Artillery tractor w/BL 8-inch Howitzer, British Expeditionary forces, w/n 30599, Middle East, Palestine, 1917
2) Holt 75 Artillery tractor w/BL 8-inch Howitzer, British Expeditionary forces, Western Front, France, 1918

Mit Beginn der großen Kampfhandlungen Anfang 1915 erkannte die Führung der britischen Armee sehr wohl, dass der Transport schwerer Waffen wie der schweren Artillerie durch Pferde, die Geschirre trugen, keine effiziente Methode mehr darstellte, vor allem nicht unter den Geländebedingungen im Herbst und Winter. Daher beschloss man, den Transport von Pferden auf die leichte Artillerie zu beschränken und für die Beförderung schwerer Waffen Traktoren zu beschaffen, die bereits vor Kriegsbeginn für landwirtschaftliche Zwecke eingesetzt wurden.
Kurz nach der Jahrhundertwende baute der amerikanische Erfinder Benjamin Holt eine Landmaschine mit Benzin-Verbrennungsmotor und einem Fahrgestell auf Raupenketten, die sich als sehr erfolgreich erwies und nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auch in England und Frankreich sowie in einigen anderen Ländern kopiert wurde. Das Fahrzeug wurde als "Traktor" eingestuft und erhielt den Namen Holt 75. Schon vor Beginn des Ersten Weltkriegs wurden diese Maschinen in der Landwirtschaft ausgiebig eingesetzt, allerdings noch nicht für militärische Zwecke.
Nach erfolgreichen Tests in Steinbrüchen, wo der Holt 75 im Gegensatz zu den Pferden nicht nur die 6-Zoll-, sondern auch die superschweren 9-Zoll-Geschütze mühelos schleppte, wurde beschlossen, sie sofort für den Bedarf des Royal Artillery Corps zu beschaffen. Natürlich war die Geschwindigkeit des Traktors sehr gering - er konnte ein Geschütz mit nur 2 Meilen pro Stunde ziehen, aber selbst diese Leistung wog die beträchtlichen Verluste an militärischen Tieren aufgrund ihrer Erschöpfung bei der Beförderung der Geschütze, insbesondere im Gelände, auf.
Gleichzeitig mit dem Vereinigten Königreich interessierte sich auch Frankreich für die militärische Nutzung von Traktoren, das ebenfalls unter der Unmöglichkeit litt, schwere Waffen ausschließlich mit Pferden zu ziehen. Ende 1916 wurden etwa 800 Traktoren für den Transport schwerer Geschütze bestellt.
Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg 1918 setzte auch die American Expeditionary Force in Europa Traktoren dieses Typs in großem Umfang ein. Insgesamt belief sich die Zahl dieser von den Alliierten eingesetzten Maschinen bis Kriegsende auf fast 2.000 Stück, von denen 445 in Großbritannien in Lizenz gebaut wurden. Im Gegensatz zu den Panzern beispielsweise, die während des Krieges zum ersten Mal eingesetzt wurden, war ihre Arbeit nicht glanzvoll, aber ihre Rolle als neuer Bestandteil der Militärmaschine, nämlich der Artillerietraktor, war ebenfalls sehr wichtig, und in den folgenden Jahren wurde diese Art von militärischer Ausrüstung allgegenwärtig und ist auch heute noch weit verbreitet.

BL 8 Inch Haubitze Mk.VI 32,50 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:25 +0200

Dodge M43 Ambulanz 3/4 ton 4x4 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:25 +0200

Mit Decals für zwei Vietnam Versionen.

Holt 75 Artillerie-Zugmaschine 44,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) Unbekannte Artillerie-Einheit, US Expeditionstruppen in Europa, 1918.
2) Unbekannte Artillerie-Einheit, US Expeditionstruppen in Europa, 1917.

Mit Beginn der großen Kampfhandlungen Anfang 1915 erkannte die Führung der britischen Armee sehr wohl, dass der Transport schwerer Waffen wie der schweren Artillerie durch Pferde im Geschirr keine effiziente Methode mehr darstellte, vor allem nicht unter den Geländebedingungen im Herbst und Winter. Daher beschloss man, den Transport von Pferden auf die leichte Artillerie zu beschränken und für die Beförderung schwerer Waffen Traktoren zu beschaffen, die bereits vor Kriegsbeginn für landwirtschaftliche Zwecke eingesetzt wurden.
Kurz nach der Jahrhundertwende baute der amerikanische Erfinder Benjamin Holt eine Landmaschine mit Benzin-Verbrennungsmotor und einem Fahrgestell auf Raupenketten, die sich als sehr erfolgreich erwies und nicht nur in den Vereinigten Staaten, sondern auch in England und Frankreich sowie in einigen anderen Ländern kopiert wurde. Das Fahrzeug wurde als "Traktor" eingestuft und erhielt den Namen Holt 75. Schon vor Beginn des Ersten Weltkriegs wurden diese Maschinen in der Landwirtschaft ausgiebig eingesetzt, allerdings noch nicht für militärische Zwecke.
Nach erfolgreichen Tests in Steinbrüchen, wo der Holt 75 im Gegensatz zu den Pferden nicht nur die 6-Zoll-, sondern auch die superschweren 9-Zoll-Geschütze mühelos schleppte, wurde beschlossen, sie sofort für den Bedarf des Royal Artillery Corps zu beschaffen. Natürlich war die Geschwindigkeit des Traktors sehr gering - er konnte ein Geschütz mit nur 2 Meilen pro Stunde ziehen, aber selbst diese Leistung wog die beträchtlichen Verluste an militärischen Tieren aufgrund ihrer Erschöpfung bei der Beförderung der Geschütze, insbesondere im Gelände, auf.
Gleichzeitig mit dem Vereinigten Königreich interessierte sich auch Frankreich für die militärische Nutzung von Traktoren, das ebenfalls unter der Unmöglichkeit litt, schwere Waffen ausschließlich mit Pferden zu ziehen. Ende 1916 wurden etwa 800 Traktoren für den Transport schwerer Geschütze bestellt.
Nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Ersten Weltkrieg 1918 setzte auch die American Expeditionary Force in Europa Traktoren dieses Typs in großem Umfang ein. Insgesamt belief sich die Zahl dieser von den Alliierten eingesetzten Maschinen bis Kriegsende auf fast 2.000 Stück, von denen 445 in Großbritannien in Lizenz gebaut wurden. Ihre Arbeit war nicht glamourös, im Gegensatz etwa zu den Panzern, die während des Krieges zum ersten Mal eingesetzt wurden; aber ihre Rolle als neuer Bestandteil der Militärmaschine, nämlich der Artillerieschlepper, war ebenfalls sehr wichtig, und in den folgenden Jahren wurde diese Art von militärischer Ausrüstung allgegenwärtig und ist auch heute noch weit verbreitet.

1) Holt 75, unbekannte Artillerieeinheit, U.S. Expeditionary Forces in Europa, 1918
2) Holt 75, unbekannte Artillerieeinheit, U.S. Expeditionary Forces in Europa, 1918

M42 US 3/4 ton 4x4 Kommando-Truck 44,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) M42 Command Truck, 2437864, U.S. Army, Vietnam frühe 1970er.
2) M42 Command Truck, 5A407CA, U.S. Army, späte 1970er.

Unter den vielen verschiedenen Lastkraftwagen, die von der amerikanischen Armee in der Neuzeit (seit dem Zweiten Weltkrieg) eingesetzt wurden, können nur einige mit Recht als legendär bezeichnet werden, da es schwierig ist, die Rolle zu erkennen, die sie bei der weit verbreiteten Nutzung der Fahrzeuge im militärischen Alltag gespielt haben. Ein solcher Lkw war der 1950 von der Firma Dodge entwickelte M37, der die besten Eigenschaften seiner Vorgänger aus dem Zweiten Weltkrieg in sich vereinte.
Der M37 hatte wie die vorherigen Modelle der WC-Serie einen 6-Zylinder-Motor mit 230 Kubikzoll (3,8 Liter) und ein nicht synchronisiertes Vierganggetriebe. Das Fahrgestell wurde jedoch verlängert, und die Fahrerkabine wurde vom Aufbau getrennt. Außerdem erhielt der Lkw ein neues Zweigang-Getriebe. Die Konstruktion war erfolgreich, und 1951 wurden rund 11.000 Einheiten dieses Typs gebaut, in den folgenden drei Jahren mehr als 50.000 Einheiten. Das Erscheinen der neuen Maschine kam zur rechten Zeit - Mitte 1950 begann der Koreakrieg, in den die USA noch vor Ablauf von drei Jahren direkt verwickelt wurden. Unter den realen militärischen Einsatzbedingungen erwies sich der M37 schnell als unentbehrlich, und viele Spezialfahrzeuge wurden aus ihm entwickelt (ein Kommandowagen, ein Kommunikationsfahrzeug, ein Flugfeldlöschfahrzeug, ein Krankenwagen usw.), so dass er zu einem echten Fundstück für die Armee wurde.
Der M42 Command Car, der aus dem Basis-LKW M37 entwickelt wurde, war keine eigenständige Baureihe. Um einen gewöhnlichen M37 in einen M42 zu verwandeln, produzierte die Firma Dodge einen speziellen Bausatz, der den schnellen Umbau eines Standard-LKWs in einen Command Car ermöglichte. Dieser Bausatz bestand aus einer neuartigen Markise mit Seitenfenstern, einem geteilten Heckvorhang, einer stärkeren Innenbeleuchtung, die es ermöglichte, bei Feldbesprechungen militärische Karten direkt im Fahrzeug zu betrachten, und einem Klapptisch in der Mitte der Karosserie. Außerdem wurden die M42 mit einer leistungsfähigeren Funkausrüstung ausgestattet, um eine zuverlässigere Kommunikation im Feld zu ermöglichen. Bei der Umrüstung des Standard-LKW zum Kommandowagen war es obligatorisch, ein individuelles Typenschild in der Fahrerkabine auszutauschen, das dann für die umgerüsteten Fahrzeuge in einem Militärbericht vermerkt wurde. Die Stückzahlen des M42 waren im Vergleich zum Standard-M37 eher gering, doch zusammen mit den "normalen" Lastwagen dieses Typs nahmen sie an vielen militärischen Konflikten in der zweiten Hälfte des 20.

Opel Blitz Omnibus W39 Stabswagen 40,95 €

Tue, 21 Jul 2026 07:00:05 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, WH-341709, unbekannte Einheit, Frankreich, Mitte 1941.
2) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, WH-265451, Ostfront, unbekannte Sanitätseinheit, Anfang 1942.
3) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, WH-751731, Afrika Korps, Tunesien, Anfang 1943.

Dodge M-37 3/4 ton 4x4 Lkw 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:22 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) M37, US Army, Vietnam Ende der 1960er Jahre.
2) M37, RCAF, Korea, 1953.

Opel 3.6-47 Blitz Omnibus Modell W39 Ludewig spät 40,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:22 +0200

Opel Blitz 3.6-47 Omnibus W39 Ludewig 40,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:22 +0200

Decals zum Bau folgender Fahrzeuge liegen bei:
1) Ostfront, Ukraine, nahe Kyiv, Herbst 1941.
2) Deutsches Afrika Korps, Herbst 1942.
3) Unbekannte Sanitäts-Einheit, wahrscheinlich Westfront, Sommer 1944.

KrAZ-255B 48,95 €

Thu, 28 May 2026 06:40:05 +0200

Lkw, Lastkraftwagen