Berliner Zinnfiguren/Modellbau/Bausätze/Hersteller O-Z/Roden/1:32Artikel

Sopwith 1 1/2 Strutter Comic 44,95 €

Wed, 01 Jul 2026 07:30:06 +0200

Sopwith 1 1/2 Strutter Comic Fighter - Nachtjäger-Abfangjäger, umgebaut aus dem zweisitzigen Standard 11/2 Strutter. Eine sehr begrenzte Anzahl dieser Version diente in den britischen Heimatverteidigungseinheiten im Kampf gegen deutsche Jäger (Gotha-Bomber und R-Flugzeuge) zwischen Ende 1917 und Anfang 1918. Der Grund für die vorzeitige Außerdienststellung dieses Typs war die schlechte Leistung.

Sopwith 1 1/2 Strutter 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:20:28 +0200

Unter den britischen Kriegsflugzeugen des Ersten Weltkriegs nahm die Sopwith 1½ Strutter einen Ehrenplatz ein, denn sie war das erste alliierte Jagdflugzeug, das mit einem synchronisierten Maschinengewehr ausgestattet war. Sie wurde von der Sopwith Aviation Company in Kingston on Thames unter der Leitung von Thomas Sopwith entwickelt und war zunächst als Sopwith LCT (oder Land Clerget Tractor) bekannt. Der Erstflug des neuen Flugzeugs fand Mitte Dezember 1916 statt, und nach erfolgreicher Erprobung erhielt die Sopwith Company einen ersten Auftrag von der Admiralität. Schon bald erhielt die neue Sopwith ihren eigenen ungewöhnlichen Namen, 1½ Strutter, weil die Kabinenstreben mit ihrer markanten W-Form an Halbstreben erinnerten.
Die ersten gebauten 1½ Strutter (sie hatten oft keine Bewaffnung für den Piloten) begannen im April 1916 aufzutauchen; die erste Einheit, die mit den neuen Jägern ausgestattet wurde, war No 5 Wing RNAS. Die Marine, die mit den Leistungen des Flugzeugs zufrieden war, erteilte der Firma Sopwith weitere Aufträge. Außerdem bestellte auch die RFC das neue Flugzeug. Die zweisitzige Version mit der Bezeichnung Typ 9400 war ein Jagdflugzeug, während die einsitzige Maschine (Typ 9700) für Bombeneinsätze vorgesehen war. Die Firma Sopwith war nicht in der Lage, einen so großen Auftrag auszuführen, und die Lizenzen wurden an die Firmen Morgan & Co, Hooper, Westland, Vickers, Mann & Egerton und Ruston & Proctor vergeben. Sopwiths und die Zulieferer bauten insgesamt 1282 1½ Strutter aller Typen.
Zur gleichen Zeit benötigte Frankreich dringend einen neuen Typ Jagdbomber, da Voisins und Farmans völlig veraltet waren. Beeindruckt von den Berichten über den Erfolg der 1½ Strutter kaufte Frankreich zunächst eine begrenzte Menge direkt von Großbritannien und erhielt bald eine Lizenz für die Herstellung von 1½ Strutters. Die in Frankreich gebauten Flugzeuge erhielten ihre eigenen Bezeichnungen: 1.A2 für zweisitzige Aufklärungsflugzeuge und 1.B2 für zweisitzige Jagdbomber. Zusammen mit der einsitzigen Version baute Frankreich insgesamt 4497 Flugzeuge.
Trotz zufriedenstellender Leistungen wurde die 1½ Strutter sehr schnell überflüssig. Mitte 1917 wurde die Mehrzahl der britischen 1½ Strutter von der Front abgezogen; die französischen Maschinen kämpften bis Mitte 1918 (fast 395 Maschinen; 1100 weitere in Reserve). Die Vereinigten Staaten erwarben 514 Flugzeuge von Frankreich, die vor allem zu Ausbildungszwecken eingesetzt wurden. Großbritannien verkaufte 148 1½ Strutters an Russland, 27 an Belgien, 17 an Rumänien, 15 an Japan und 10 an Griechenland. Eine sehr geringe Anzahl dieses Typs wurde in Lettland, der Ukraine und den Niederlanden eingesetzt. Nach dem Ende des Ersten Weltkriegs dienten die 1½ Strutters noch einige Zeit in Großbritannien, Frankreich und Sowjetrussland, aber Mitte der zwanziger Jahre wurden sie für veraltet erklärt und verschwanden.

SPAD XIII C1 44,95 €

Thu, 28 May 2026 06:50:05 +0200

Die französische Flugzeugbaufirma SPAD schuf 1916 eines der erfolgreichsten Kampfflugzeuge des Ersten Weltkriegs, die SPAD VIIc1, die neben anderen berühmten Maschinen ihrer Zeit zu einer echten Ikone wurde und bis zum Ende des Ersten Weltkriegs im Einsatz war. Auf der Welle des Erfolgs beschlossen die Entwickler, das Design des Flugzeugs weiter zu verbessern, ohne es jedoch konzeptionell zu verändern. So erschien im April 1917 die SPAD XIIIc1 - ein weiteres kultiges Flugzeug, das nicht nur in der französischen Luftwaffe, sondern auch in vielen anderen Ländern eingesetzt wurde und auch in den Nachkriegsjahren noch Verwendung fand.
Im Allgemeinen war das neue Jagdflugzeug seinem verherrlichten Vorgänger in vielen Punkten sehr ähnlich, aber seine Abmessungen waren größer, die Form der Haube änderte sich ebenso wie die Abstützung der mittleren Ebene des oberen Flügels. Auch die Form des Seitenruders wurde geändert, die Verglasung des Cockpits war etwas anders. Flugzeuge der frÃ?heren Bauart hatten die typischen abgerundeten Spitzen der oberen und unteren FlÃ?gel.
Der Erstflug der neuen Maschine fand am 4. April 1917 statt, das Flugzeug wurde von einem der berÃ?hmtesten franzÃ¶sischen Asse, RenÃ© Dorm, getestet. Das Flugzeug erreichte eine Geschwindigkeit von 217 Stundenkilometern, und gerade die Geschwindigkeit galt damals als Hauptmerkmal des Jagdflugzeugs, und dieser Indikator erwies sich als mehr als zufriedenstellend.
Da neue Jagdflugzeuge, wie auch frühere erfolgreiche Entwicklungen, für die Front in beträchtlichen Mengen benötigt wurden, wurde die Produktion nicht nur in den Einrichtungen der Firma SPAD, sondern auch in den Fabriken von Bleriot, Bernard, Kellner, Nieuport und einigen anderen eingesetzt. Insgesamt wurden etwa 17.000 Flugzeuge dieses Typs bestellt, aber nur etwa 8.000 wurden bis zum Kriegsende produziert, und alle anderen Verträge wurden unmittelbar nach Kriegsende storniert.
Wenige Monate nach dem Erscheinen des Jägers begann der Serienbau seiner fortgeschritteneren Modifikation. Der wichtigste optische Unterschied waren die geraden Enden der Tragflächen (im Gegensatz zu den abgerundeten bei den früheren Fahrzeugen). Neu waren auch der Kühlergrill, die Kühler und die seitlichen Blenden der Hauben.
Neben der französischen Luftwaffe wurde das Flugzeug auch von der Royal Air Force of Great Britain angeboten, die das Vorgängermodell verwendete, doch trotz der Vereinbarungen verzögerte sich die Auslieferung dieser Flugzeuge nach England erheblich, und nur einzelne Divisionen der Royal Air Force setzten die SPAD XIII ein. Ein weiterer wichtiger Betreiber dieses Flugzeugs war die neu gegründete US-Luftwaffe, die zu diesem Zeitpunkt fast keine eigenen Flugzeuge besaß und in erheblichem Umfang Luftfahrtausrüstung, vor allem aus Frankreich, bezog. Insgesamt waren 16 Staffeln der US Air Force mit SPAD XIII-Flugzeugen ausgerüstet. Jäger dieses Typs wurden auch an die italienische Luftwaffe abgegeben, das beste italienische Ass Francesco Barakka kämpfte auf einem von ihnen.
Das Hauptproblem der SPAD XIII war der instabile Betrieb des neuen Hispano Suiza 8Bc Motors. Zu dem Problem der Überhitzung, das überwunden wurde, kam ein weiteres hinzu - die Vibrationen des Motors, die den stabilen Flug beeinträchtigten. Aus diesem Grund wurde die Serienproduktion von Zeit zu Zeit eingestellt, was sich angesichts der Neuentwicklungen anderer Hersteller, die in der letzten Kriegsphase modernere und bessere Jagdflugzeuge anboten, negativ auf das Image des Flugzeugs insgesamt auswirkte. Trotzdem blieb die SPAD XIII in den Kampfverbänden vieler Länder nicht nur bis zum Kriegsende, sondern auch in den ersten Nachkriegsjahren.

Spad XIIc1 früh 44,95 €

Wed, 29 Apr 2026 07:30:07 +0200

Boeing/Stearman PT-13 Kaydet 48,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Stearman PT-17 Kaydet 48,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:15:10 +0200

In den frühen 1930er Jahren schlug ein kleiner Flugzeughersteller, die Stearman Aircraft Corporation, seine eigene Konstruktion für einen vom US Army Air Corps ausgeschriebenen Wettbewerb zum Bau eines Pilotenschulflugzeugs vor. Es handelte sich um einen Doppeldecker in klassischer Bauweise, der sich konzeptionell kaum von vielen anderen Zweisitzern jener Zeit unterschied. Nach ausgiebigen Tests erkannte das Aviation Corps die Stearman-Konstruktion als die beste im Vergleich zu den anderen Beibooten an, und bereits 1936 wurde das erste Flugzeug mit der Bezeichnung PT-13 (Primary Trainer, Typ 13) an die US Army ausgeliefert. Darüber hinaus stieß das Flugzeug auch bei anderen Militärs auf Interesse, da auch die US Navy ein primäres Trainingsflugzeug benötigte. 1939 erhielt Stearman Aircraft den Status einer Abteilung des bekannten Unternehmens Boeing mit einer eigenen Produktionsstätte in Wichita, Kansas. Der Zweite Weltkrieg wurde zu einem Wendepunkt in der Geschichte der PT-13. Tausende und Abertausende von neuen Piloten wurden von der Armee und der Marine benötigt, und folglich wurden große Mengen dieses einfachen Flugzeugs für ihre Erstausbildung benötigt. Die Boeing Corporation erhielt immer mehr Aufträge für den Schulungsdoppeldecker, von dem bereits mehrere Tausend Maschinen bestellt worden waren, und auch Kanada interessierte sich für das Flugzeug; als britisches Kronland entsandte es in großer Zahl Piloten nach Großbritannien und in seine Territorien. Im Jahr 1941 wurde das Flugzeug modernisiert, vor allem im Hinblick auf die Verbesserung der Triebwerke, und diesmal wurde in dieselbe Basiszelle ein leistungsstärkerer Continental R-670-5-Motor mit 220 PS eingebaut. Diese Version erhielt die Bezeichnung PT-17. Insgesamt wurden 3519 Flugzeuge dieses Typs allein für das Heer hergestellt, und die Marine erhielt mehr als 3700 ähnliche Flugzeuge, die als N2S bezeichnet und bis zum Ende des Zweiten Weltkriegs eingesetzt wurden. Für die kanadische Luftwaffe wurden 300 PT-27 hergestellt, die angesichts des rauen Klimas des Landes mit einem geschlossenen Cockpit für Pilot und Kadett ausgestattet waren. Es waren die kanadischen Piloten, die dem Flugzeug den Namen Kaydet gaben, der jedoch in der US Air Force nicht offiziell wurde. Eine kleine Anzahl von Maschinen dieses Typs wurde mit spezieller Ausrüstung für "Blindflüge" gebaut, und einige weitere wurden von landwirtschaftlichen Betrieben zum Besprühen von Feldfrüchten mit Chemikalien in Auftrag gegeben. Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs wurden zahlreiche PT-17 und N2S an Drittländer weiterverkauft, wo sie mindestens bis Mitte der 1950er Jahre im Einsatz waren, und noch mehr PT-17 wurden von privaten Eigentümern erworben, die für fast symbolisches Geld verschrottete Flugzeuge kauften. Heute sind sie nicht nur Objekte in Sammlungen, sondern auch Teilnehmer an zahlreichen Flugshows, obwohl viele der Flugzeuge fast 80 Jahre alt sind. Das Design des Flugzeugs war so erfolgreich, dass es nicht nur ein "fliegender Schreibtisch" für Tausende von Piloten wurde, sondern auch eine gute Maschine für Sportwettbewerbe oder Kunstflugmanöver.

O-2A Skymaster "US Navy" 48,95 €

Tue, 21 Jul 2026 07:00:05 +0200

Reims Cessna FTB337G Lynx "Bush War Rhodesia" 48,95 €

Wed, 10 Jun 2026 06:35:07 +0200

Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei:
1) FBT337G Lynx , #Sqn RhAF, late 1979
2) FBT337G Lynx , #Sqn of Zimbabwe Air Force, October 1981
3) FBT337G Lynx , Air Force of Zimbabwe , late 1982

Reims Cessna FTB337G Lynx - leichtes, zweimotoriges Mehrzweckflugzeug. Die Super Skymaster 337, die von Cessna in den USA entwickelt wurde, wurde Mitte der 1960er Jahre in Frankreich in Lizenz gebaut. Mit Beginn des Konflikts in Südrhodesien wurde eine kleine Anzahl von Flugzeugen dieses Typs für den Einsatz im von der Regierung des Landes geführten Partisanenkrieg erworben. Seit 1976 wurden sie in der Endphase des Konflikts gegen die Aufständischen als leichte Angriffsplattform, Bomber, Truppentransporter, Aufklärungs- und Feuerleitflugzeug aktiv eingesetzt. Das Flugzeug konnte an den Pylonen unter der Tragfläche eine große Anzahl verschiedener Waffen tragen, darunter Napalmbehälter, Streubomben und ungelenkte Raketenbehälter. Der Lynx wurde mit großem Erfolg eingesetzt, doch nach Beendigung des Konflikts waren seine ehemaligen Piloten gezwungen, das neu gegründete Land Simbabwe für immer zu verlassen. Die Flugzeuge selbst wurden nach ihrer Übergabe an die UPU von Simbabwe Mitte der 80er Jahre bis auf eine Maschine, die bis 1998 für Transportzwecke eingesetzt wurde, vollständig ausgemustert.

L-19/O-1 Bird Dog "Asien" 44,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Decals zum Bau folgender Flugzeuge liegen bei:
1) JASDF, JG-1043, 1950er Jahre.
2) Königlich Thailändische Marine, s/n 22860 (51-16973), No. 1302, 103 Squadron, RTNB U-Tapao, um 1982.
3) Südvietnamesische Luftwaffe, Major Boung, April 1975.

Ende der 1940er Jahre schrieb der Befehlshaber der U.S. Air Force einen Wettbewerb für ein Flugzeug zur Luftkorrektur von Artilleriefeuer aus, das auch als Kommunikationsflugzeug eingesetzt werden sollte. Die Notwendigkeit, ein neues Flugzeug zu entwickeln, hing damit zusammen, dass die bisherigen Flugzeugtypen in dieser Kategorie aus dem Zweiten Weltkrieg stammten und ein archaisches Design aufwiesen, einschließlich der Verwendung von Materialien wie Holz und Segeltuch, mit denen die Flugflächen bespannt waren. Das neue Flugzeug sollte ganz aus Metall sein. Aus den eingereichten Vorschlägen ging die Firma Cessna als Sieger hervor, die ihr früheres Modell 170 entsprechend den Spezifikationen für das neue Muster erheblich veränderte. Die Änderungen betrafen in erster Linie den Rumpf und verbesserten die Sicht sowohl auf die obere als auch auf die hintere Hemisphäre. Das Flugzeug konnte einen Piloten und einen Passagier oder einen Verwundeten auf einer Tragbahre transportieren; zu diesem Zweck wurden die Kabinentüren vergrößert und spezielle Halterungen angebracht. Die Serienproduktion des neuen Typs, der offiziell als L-19/O-1 Bird Dog bezeichnet wurde, begann Ende 1950, und schon bald wurde der ursprüngliche Auftrag von 418 Stück angesichts des großen Potenzials auf 3.600 Flugzeuge erhöht. Die O-1 wurde nicht nur an die Flugzeug- und Ausbildungsabteilungen der Armee geliefert, sondern auch an Einheiten des U.S. Marine Corps, wo sie die Bezeichnung OE-1 erhielt. In den Ausbildungseinheiten wurde sie ausschließlich für die Instrumentenausbildung von Piloten unter Flugbedingungen eingesetzt, und diese Variante wurde TL-19D genannt. Die ersten Erfahrungen mit der O-1 unter Gefechtsbedingungen während des Koreakriegs bewiesen, dass das Flugzeug auch als Einsatztrainer unter Verwendung leichter Munition eingesetzt werden konnte. Ihre Hauptaufgabe war die Markierung von Zielen für andere, stärkere Kampfflugzeuge mit ungelenkten Raketen. Diese Maschinen, die entsprechend den neuen Anforderungen modifiziert wurden, erhielten die Bezeichnung TO-1A und TO-1E. Der Vietnamkrieg, der im folgenden Jahrzehnt mit noch größeren Streitkräften eskalierte, bewies erneut den Bedarf an einem Flugzeug dieser Klasse. Die O-1 wurde mit großem Erfolg zur Aufklärung, als Artillerieaufklärer, Konvoibegleiter, Kommunikationsflugzeug und auch für leichte Angriffe eingesetzt. In dieser Zeit erhielten sie neue Bezeichnungen wie O-1F und O-1G. Trotz des Aufkommens modernerer Flugzeuge, die dieselben militärischen Funktionen erfüllten, wie die O-2 Skymaster und die OV-10 Bronco, blieb die O-1 aufgrund ihrer einzigartigen Eigenschaften, insbesondere ihrer Fähigkeit, auf kleineren und unvorbereiteten Flugplätzen zu starten und zu landen, in vorderster Front im Einsatz. Ihre militärische Laufbahn endete offiziell erst 1974, als ein formeller Beschluss gefasst wurde, die O-1 aus dem Kampfeinsatz auszuschließen. Eine kleine Anzahl von O-1 wurde an die asiatischen Luftstreitkräfte übergeben - diese Flugzeuge wurden von den Selbstverteidigungskräften Japans, den Luftstreitkräften Thailands, Kambodschas, Indonesiens und Taiwans eingesetzt. Kambodscha, Indonesien, Taiwan, den Philippinen und Südvietnam eingesetzt. Danach wurde eine kleine Anzahl von O-1 im zivilen Luftpatrouillendienst eingesetzt, während andere verschrottet oder an private Eigentümer weiterverkauft wurden. Die Gesamtzahl der produzierten O-1 erreichte fast 3.500 Stück.

1) Japanische Selbstverteidigungsluftwaffe, JG-1043, unbekannte Basis, 1950
2) Südvietnamesische Luftwaffe, April 1975, geflogen von MAJ Boung
3) Royal Thai Navy, s/n 22860(51-16973), ?1302, 103 Sqn, RTNB U-Tapao, ca. 1982

Cessna O-2A Skymaster 48,95 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

L-19/O-1 Bird Dog 44,95 €

Wed, 20 May 2026 06:40:09 +0200

Decals zum bau folgender Flugzeuge liegen bei:
1) L-19/O-1E Bird Dog, 56-2650, US Army Training School, Fort Rucker, Alabama, USA, 1965.
2) L-19/O-1E Bird Dog, 56-2602, USAF, Da Nang Air Base, Südvietnam, 1966.

Spad VII c.1 "Russian Skies" 44,95 €