Berliner Zinnfiguren/Modélisme/Kits/ICM/Nouveautés 2024Article

"Aérodrome du groupe de bombardiers américains" 78,95 €

Sat, 18 Apr 2026 09:20:29 +0200

Équipage de l'US B-26 Marauder 11,50 €

Sat, 25 Jul 2026 08:05:05 +0200

L'équipage d'un bombardier B-26 Marauder était généralement composé d'un pilote, d'un copilote, d'un bombardier ou d'un navigateur et de mitrailleurs qui occupaient la tourelle arrière et la position arrière. Dans la zone de guerre européenne, les B-26 Marauder attaquaient des cibles stratégiques en profondeur sur le territoire allemand - des missions qui sont devenues routinières avec le temps.

Ces missions de combat étaient extrêmement exigeantes. La résistance au-dessus du territoire ennemi était féroce et mortelle. Les vols à longue distance et à haute altitude, la navigation précise, les attaques de chasseurs ennemis et les tirs anti-aériens implacables exigeaient une excellente formation, une coordination étroite et une discipline de fer. Les pertes au combat étaient élevées.

Un pilote du 320th Bombardment Group se souviendra plus tard d'une mission : "Le tir antiaérien était extrêmement intense. Devant moi, j'ai vu un B-26 en formation prendre un coup direct. Il s'est brisé en deux, comme s'il s'agissait d'un jouet. Pendant ce temps, nous semblions être traînés en enfer par un ouragan de tirs antiaériens. Presque tous les B-26 de notre formation ont été touchés par des éclats d'explosions antiaériennes". Malgré les pertes et les épreuves, les pilotes du B-26 Marauder ont accompli leur devoir avec honneur et ont apporté une contribution digne à la victoire.

Zil-131 avec équipage DShKMD "Ukraine 44,50 €

Wed, 20 May 2026 07:00:12 +0200

M3 Bradley 16,95 €

Wed, 20 May 2026 07:00:12 +0200

Sikorsky S-64E Skycrane avec pod universel 151,95 €

Sun, 14 Jun 2026 08:20:07 +0200

HP.52 Bombardier-torpilleur Hampden TB.Mk.I 75,95 €

Tue, 16 Jun 2026 06:55:05 +0200

La production en série du bombardier HP.52 Hampden B.Mk.I a commencé au printemps 1938 et les premiers avions ont atteint les unités opérationnelles à l'automne de la même année. Lorsque la Seconde Guerre mondiale a éclaté, ces bombardiers ont été activement utilisés par la Royal Air Force et ont porté le poids des premiers combats.

Fin 1941, l'utilisation du HP.52 Hampden comme bombardier-torpilleur a été proposée. Le concept d'utiliser cet avion pour des opérations d'attaque maritime avait déjà été envisagé en 1935 pendant la phase de conception, lorsqu'il était prévu d'élargir le fuselage pour pouvoir y loger deux torpilles. Cependant, les conditions de guerre exigeaient des solutions plus simples et plus pratiques qui ne nécessitaient pas de modifications structurelles majeures du fuselage.

Les concepteurs ont réussi à installer une seule torpille Mk.XII dans la partie inférieure d'un HP.52 Hampden standard sans modifications majeures. La transformation du bombardier en bombardier-torpilleur a nécessité la reconfiguration de la position du ventral, la modification de la partie arrière de la soute à bombes, des changements dans la position des portes mobiles de la soute à bombes et l'installation d'un support spécial pour les torpilles.

Le poids au décollage du bombardier-torpilleur a augmenté d'environ 450 kilogrammes, tandis que l'avion a conservé la capacité de transporter des bombes sous les ailes - les supports de bombes pour deux bombes de 227 kg sont restés en place. Au total, 144 avions ont été transformés en bombardiers-torpilleurs ; cette modification a été appelée HP.52 Hampden TB.Mk.I.

Les bombardiers à torpilles étaient utilisés dans cinq escadrons du RAF Coastal Command - les escadrons n° 144, 408, 415, 489 et 455 - qui opéraient au-dessus des eaux de la mer du Nord et de l'Arctique.

HP.52 Hampden B.Mk.I 72,50 €

Sun, 14 Jun 2026 08:20:07 +0200

B-26C-45 Marauder 83,50 €

Wed, 15 Apr 2026 06:30:23 +0200

Le premier bombardier B-26 a décollé le 25 novembre 1940 et est entré en service dans l'armée de l'air américaine en février 1941. Le B-26 Marauder était un avion à aile haute doté d'un fuselage spacieux et d'un équipage de cinq personnes (porté à sept par la suite). Tout au long de sa vie opérationnelle, sa conception a été continuellement améliorée afin d'accroître ses capacités de vol et de combat. En 1943, la surface de l'aile et la queue ont été agrandies - ces modifications sont restées la norme jusqu'à la fin de la production. La demande de l'armée de l'air américaine dépassait de loin les capacités de l'usine Martin de Middle River à Baltimore, Maryland. En mars 1941, la production a été étendue à une deuxième usine à Omaha, Nebraska. Tous les avions qui y furent construits furent appelés B-26C - ils étaient structurellement identiques au B-26B, mais présentaient de légères différences. Le B-26C-45 est devenu la version la plus construite, avec 359 unités produites.

Do 217K-2 avec bombes planantes Fritz-K 75,95 €

Wed, 10 Jun 2026 07:00:09 +0200

Le Do 217K-2 a été développé comme une version du bombardier Do 217K-1 afin de transporter la bombe guidée Ruhrstahl SD 1400 X, également connue sous le nom de Fritz-X. La modification la plus importante était une envergure allongée de près de 25 mètres - nécessaire pour faire face à l'augmentation significative de l'équipement de combat, une seule bombe guidée pesant 1570 kg. Pour maintenir l'autonomie de vol, un réservoir de carburant supplémentaire de 1160 litres a été installé dans la soute à bombes avant. Deux racks spéciaux pour les bombes Fritz-X ont été installés sous les ailes, entre le fuselage et les moteurs. La société allemande Ruhrstahl A.G. a développé la bombe, qui a été conçue par l'ingénieur Max Kramer. Il s'agissait d'une bombe planante perforante destinée à attaquer des cibles maritimes blindées, dont la commande de vol se faisait par ondes radio depuis l'avion. Le bombardier porteur devait voler à une altitude d'au moins 4 km. Le Fritz-X transportait 360 kg d'explosifs et pouvait percer 130 à 150 mm de blindage - suffisamment pour détruire même des cuirassés. L'utilisation la plus célèbre du bombardier Do 217K-2 (commandant Major Bernhard Jope) et de la bombe Fritz-X a été le torpillage du cuirassé italien Roma le 9 septembre 1943.

Voiture avec 2cm Flak 38 "Attention ! Ils volent !" 41,50 €

Sat, 18 Jul 2026 08:15:06 +0200

Dans la deuxième moitié de l'année 1940, la Wehrmacht a commencé à utiliser la Flak 38 de 2 cm. Grâce à sa construction fiable et à sa cadence de tir élevée, elle était très efficace pour la défense antiaérienne à courte distance. Outre les avions, la Flak pouvait également combattre des véhicules légèrement blindés.

Une équipe de combat complète se composait de cinq soldats, bien que quatre, voire trois, puissent manier efficacement le canon. Pour augmenter la mobilité, le 2 cm Flak 38 était monté sur les plateformes de chargement de différents véhicules à roues et semi-chenillés. L'un de ces véhicules était la version semi-chenillée du camion très répandu de la Wehrmacht, le V3000S, appelé Sd.Kfz.3b (également connu sous le nom de V3000S/SSM).

Les canons pouvaient être installés sur des plateformes spéciales ou directement sur la surface de chargement. Pour permettre le tir, les parois latérales du véhicule étaient rabattues ou complètement retirées. Cette configuration transformait les véhicules en canons antiaériens automoteurs que l'armée allemande utilisait aussi bien pour la défense aérienne que pour l'appui-feu de l'infanterie.

Chasseurs de nuit de la Luftwaffe 41,50 €

Wed, 20 May 2026 07:05:11 +0200

Au début de la Seconde Guerre mondiale, le commandement militaire allemand n'accordait pas la priorité aux chasseurs antiaériens spécialisés. Ils pensaient que l'artillerie antiaérienne serait la première défense contre les attaques aériennes sur le Reich. Cependant, les attaques nocturnes à grande échelle de l'armée de l'air britannique ont montré que les canons antiaériens lourds ne pouvaient pas protéger efficacement les cibles terrestres. Cela nécessitait des unités de chasseurs de nuit spécialisées et une approche tactique spécifique.

Comme il n'existait pas à l'époque d'avions spécialement conçus pour le combat nocturne, la Luftwaffe a d'abord utilisé des avions de combat normaux, peints dans des couleurs sombres - comme le Bf 109E-4, utilisé par l'escadron de chasse nocturne 1 (1er escadron de chasse nocturne). Pour la défense à distance des bombardiers britanniques au-dessus du territoire britannique, on utilisait un bombardier Do 17 spécialement transformé, appelé Do 17Z-10 Kauz II. L'avion était équipé d'un autodirecteur infrarouge afin de pouvoir mieux localiser les avions ennemis dans le ciel nocturne.

Il existe également des cas documentés où des avions Fw 189 A-1 ont été utilisés comme chasseurs de nuit après avoir subi des modifications spéciales, notamment l'installation d'un radar FuG 212 et d'un canon MG 151 supplémentaire pouvant tirer vers l'avant et vers le haut.

MH-6J Little Bird "US Special Forces" (Forces spéciales américaines) 32,50 €

Wed, 20 May 2026 07:05:11 +0200

En 1961, l'armée américaine a lancé un appel d'offres pour un hélicoptère léger de reconnaissance et de liaison dans le cadre du programme LOH (Light Observation Helicopter). Le Hughes OH-6 Cayuse a remporté l'appel d'offres et a effectué son premier vol en 1963. La production en série a débuté en 1966 et 1.434 hélicoptères ont été construits au total. McDonnell Douglas a ensuite acquis les droits de production et a commencé à fabriquer sa propre variante, le MD 500 Defender. Une modification, le MD 530MG, a servi de base au MH-6J Little Bird. Cet hélicoptère a été développé pour le 160th Special Operations Aviation Regiment (160th SOAR), connu sous le nom de Night Stalkers.

Le MH-6J a une configuration mono-rotor avec un rotor de queue, est propulsé par un seul moteur turbo-arbre et est équipé d'un train d'atterrissage à patins. Dans son fuselage en alliage d'aluminium, les postes de pilotage se trouvent dans le cockpit avant. Le compartiment avionique se trouve sous le plancher du cockpit, tandis que les réservoirs de carburant occupent la partie arrière.

L'hélicoptère peut transporter du fret pesant jusqu'à 900 kilogrammes. Mais le plus souvent, le MH-6J Little Bird transporte quatre soldats assis sur deux bancs spéciaux placés sur les côtés du fuselage.

Le 160th SOAR utilise fréquemment ces hélicoptères pour des missions spéciales dans le monde entier. Avec sa variante armée, l'AH-6, le MH-6 Little Bird est devenu, à juste titre, l'un des fleurons de cette unité militaire légendaire.

Do 217M-1 "Bombardier de la RAF 62,95 €

Wed, 20 May 2026 07:05:11 +0200

Ford Model T 1917 Coupe "Docteur 26,95 €

Wed, 27 May 2026 07:00:07 +0200

Véhicules militaires ukrainiens 26,95 €

Sun, 26 Jul 2026 09:30:05 +0200

SPz Marder 1A3, URAL-43203 & BM-21 Grad.

"Festin au front" 43,50 €

Sun, 26 Jul 2026 09:30:05 +0200

Le kit contient un camion-cuisine de l'US Army, un four de campagne M1937 et des cuisiniers.

UH-60A Black Hawk avec équipage 54,95 €

Wed, 20 May 2026 07:05:11 +0200

Hs 123A tardive avec figurines "École de pilotes de la Luftwaffe 52,95 €

Wed, 27 May 2026 07:00:07 +0200

La formation des futurs pilotes de l'armée de l'air commençait dans une école de pilotage spéciale, également appelée "école A/B". Les cadets effectuaient entre 100 et 150 heures de vol, en commençant par quelques heures de cours avec un instructeur de vol, suivies d'environ 25 heures consacrées à la pratique des décollages, des atterrissages et des manuvres de vol. Pendant la formation, les instructeurs de vol observaient attentivement les cadets et, sur la base de leurs évaluations, prenaient des décisions concernant la future spécialisation des pilotes - chasseur, bombardier ou éclaireur.

Les vols étaient effectués avec des avions d'entraînement légers, mais les écoles disposaient également d'avions de combat obsolètes et modernes, dont les biplans Hs 123, dont la production en série a débuté en septembre 1936. La principale mission du biplan était l'appui aérien des troupes au sol, pour lequel il était équipé de deux mitrailleuses synchronisées et de la possibilité d'emporter des bombes d'un poids total allant jusqu'à 450 kg.

Les Hs 123 étaient affectés à des groupes aériens pour soutenir directement l'infanterie et étaient également souvent utilisés par des unités d'instruction. L'avion se caractérisait par une construction simple, mais convainquait par sa fiabilité et ses bonnes performances de vol, ce qui lui permit de rester au service de la Luftwaffe presque jusqu'à la fin de la guerre.