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Freivogel, Zvonimir: Die österreichisch-ungarische Donauflotille im Ersten Weltkrieg 29,90 €

Fri, 01 May 2026 07:35:13 +0200

L'Autriche-Hongrie était également connue sous le nom de Monarchie danubienne, car le fleuve Danube était la voie de communication importante reliant plusieurs pays de la monarchie entre eux et à la mer Noire. Le fleuve servait également de frontière avec certains voisins moins stables, c'est pourquoi l'Empire d'Autriche disposait déjà d'une forte flottille de guerre avec des voiliers et des bateaux à rames sur le Danube pendant la présence turque dans les Balkans.

Dans la seconde moitié du 19e siècle, on commença à développer une flottille impériale et royale sur le Danube avec des bateaux à vapeur. Pendant la Première Guerre mondiale, l'Autriche-Hongrie avait dix moniteurs sur le Danube, ainsi que plusieurs bateaux de patrouille et des bateaux armés (armés) et des bateaux auxiliaires. L'histoire et le destin de tous ces bateaux sont ici retracés, avec leur histoire de construction, des données techniques et de nombreuses illustrations, ainsi qu'une vaste bibliographie pour la recherche de détails supplémentaires.

Fontanellaz, Adrien/Matos, José/Cooper, Tom: War of Intervention in Angola. Band 4: Angolan and Cuban Air Forces, 1985-1988 25,95 €

Sat, 23 May 2026 07:25:08 +0200

Volume 54 de la série 'Africa @ War'. Ce quatrième volume examine la guerre aérienne pendant la deuxième guerre d'Angola à travers la genèse et l'histoire opérationnelle de l'armée de l'air et des forces de défense aérienne angolaises, les sources angolaises et cubaines constituant la base de la description. L'ouvrage est illustré de photos rares, de profils d'avions et d'hélicoptères en couleur et de cartes.

Hurley, Matthew M./Matos, Jose Augusto: Sanctuary Lost Volume. Portugal's Air War for Guinea 1961-1974. Band 1: Outbreak and Escalation (1961-1966) 25,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:31 +0200

Volume 59 de la série "Africa @ War". De 1963 à 1974, le Portugal et ses opposants nationalistes se sont livrés à une guerre de plus en plus violente pour l'indépendance de la Guinée "portugaise", alors une colonie, aujourd'hui la République de Guinée-Bissau. Pendant la majeure partie du conflit, le Portugal disposait d'une souveraineté aérienne pratiquement incontestée et basait de plus en plus sa stratégie sur cet avantage. La force aérienne portugaise (Força Aérea Portuguesa (FAP)) a donc joué un rôle décisif dans la guerre en Guinée.

En effet, tout au long du conflit, la FAP s'est avérée être l'argument militaire le plus efficace et le plus réactif contre le PAIGC, qui luttait pour l'indépendance de la Guinée, malgré les nombreux défis auxquels elle a dû faire face.
Pour les historiens et les analystes, la guerre aérienne pour la Guinée est unique pour plusieurs raisons. Il s'agissait du premier conflit dans lequel une force irrégulière non étatique utilisait des missiles antiaériens contre une force aérienne organisée. De plus, le Portugal comptait tellement sur ses forces aériennes que leur neutralisation effective a fait s'effondrer la stratégie militaire de Lisbonne dans la province. Les pertes au combat inattendues des FAP ont déclenché une cascade d'effets qui, à leur tour, ont affecté leur propre liberté opérationnelle et l'efficacité des troupes terrestres de plus en plus dépendantes de l'air, qui considéraient la guerre contre le PAIGC comme perdue. La guerre aérienne pour la Guinée est donc un exemple convaincant de la valeur - et de la vulnérabilité - des forces aériennes dans la contre-insurrection, ainsi que des effets négatifs d'un recours excessif à la maîtrise de l'air.

Hurley, Matthew M./Matos, José Augusto: Sanctuary Lost. Band 2: The Air War for Guinea, 1967-1974 26,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:20:28 +0200

Volume 67 de la série "Africa @ War". De 1963 à 1974, le Portugal et ses opposants nationalistes se sont livrés une guerre de plus en plus violente pour l'indépendance de la Guinée "portugaise", alors une colonie, aujourd'hui la République de Guinée-Bissau. Pendant la majeure partie du conflit, le Portugal a bénéficié d'une souveraineté aérienne pratiquement incontestée et a de plus en plus basé sa stratégie militaire et son programme de pacification politique sur cet avantage unique.

L'armée de l'air portugaise a donc joué un rôle décisif dans la guerre en Guinée. Cet ouvrage fait partie d'une mini-série de trois volumes. Ce deuxième volume examine le développement des forces aériennes portugaises et de la défense aérienne de la guérilla pendant les années les plus actives du conflit, lorsque les deux parties cherchaient des moyens et des méthodes pour contrer les efforts de l'autre partie pour contrôler l'espace aérien de la Guinée.

Capy, Xavier: Lockheed C-130 Hercules. Band 2: Afrique 39,95 €

Wed, 10 Jun 2026 06:55:08 +0200

Le deuxième volume de la série de Xavier Capy sur les Lockheed C-130 dans le monde offre un aperçu détaillé de la fantastique histoire des Hercules en Afrique. Le continent africain compte actuellement 54 États souverains, dont seize seulement utilisent ou ont utilisé des C-130 Hercules. Sans surprise, les pays d'Afrique du Nord bordant la Méditerranée sont tous équipés de C-130 et possèdent également les plus grandes flottes. L'Afrique du Nord a également introduit le C-130J-30 Super Hercules sur le continent africain : d'abord en Tunisie, puis plus récemment en Algérie, et l'Égypte est sur le point d'en faire l'acquisition. Avec la livraison de neuf C-130B en 1963, la South African Air Force a été la première force aérienne africaine à voler avec le Hercules. Elle fait d'ailleurs partie des premiers clients à l'exportation du constructeur américain. Dans les années 1970, plusieurs forces aériennes africaines l'ont rejoint : la Libye en 1970, le Zaïre en 1971, le Maroc en 1974, le Gabon et le Nigeria en 1975, l'Égypte en 1976 - qui reste à ce jour le plus grand utilisateur sur le continent -, le Cameroun en 1977, le Soudan en 1978 et le Niger en 1979. Tous les avions livrés sont du type C-130H, la dernière version du quadrimoteur turbopropulseur spécialement conçu pour l'exportation. A l'exception de la République centrafricaine, du Soudan et du Zaïre, qui n'ont plus d'Hercules en service, les treize autres forces aériennes disposent toujours de C-130. Les pages suivantes montrent toutefois que les informations concernant de nombreux pays africains sont lacunaires, voire inexistantes, et qu'il est très difficile de savoir si ces flottes sont réellement opérationnelles : De nombreux avions sont stockés ou immobilisés en plus ou moins bon état - soit parce qu'ils ont besoin d'être révisés, soit parce qu'ils manquent de pièces de rechange, parfois aussi pour des raisons financières - sans que l'on sache s'ils voleront à nouveau un jour.

Ellis, Guy: Copper Wings. Band 2: British South Africa Police Reserve Air Wing 18,87 €

Tue, 02 Jun 2026 06:55:05 +0200

Volume 66 de la série "Africa @ War". Comme la police rhodésienne n'avait pas les moyens d'acheter et d'exploiter ses propres avions, elle a créé la "British South Africa Police Reserve Air Wing" (PRAW). Équipée d'avions privés, pilotés pour la plupart par leurs propriétaires, la police s'est étendue à l'ensemble du pays, où les routes étaient rares, et a ainsi pu atteindre des villages et des fermes isolés, séparés par de longues distances.

Jusqu'en 1974, le PRAW comptait cinq escadrons, puis neuf jusqu'en 1979, deux de ses pilotes ayant été décorés du M.B.E. pour services exceptionnels. Avec l'escalade du conflit en Rhodésie, le PRAW a commencé à collaborer activement avec les forces armées rhodésiennes : Ses différents Beech, Cessnas, Piper et Taylorcraft - tous des avions apparemment "sportifs et utilitaires" - étaient armés : parfois de mitrailleuses légères installées sous les ailes, mais souvent aussi de mitrailleuses lourdes tirant par les portes latérales, les transformant de facto en mini-gunships.
Le volume 2 de "British South Africa Police Reserve Force Air Wing" poursuit la présentation de ce service sur la base d'une vaste documentation officielle et des souvenirs des participants, et est richement illustré.

Schalkwyk, Piet van/Marshall, William: South African Air Force Fighter Colours. Teil 1: East African Campaign 1940-1942 34,95 €

Mon, 01 Jun 2026 06:40:07 +0200

En Abyssinie, l'armée de l'air italienne a fait face à des escadrons sud-africains équipés de chasseurs de type 'Fury', 'Gladiator', 'Gauntlet', Hawker 'Hurricane' Mk. I et 'Mohawk'. Après cette campagne, les Italiens classeraient les opérations des forces aériennes sud-africaines comme un élément important des raisons pour lesquelles ils ont perdu leur empire d'Afrique de l'Est.

Kambouris, Manousos E.: The Greek Victories and the Persian Ebb 480479 BC. The Battles of Salamis, Plataea, Mycale and after 38,95 €

Mon, 20 Apr 2026 07:34:00 +0200

La conclusion dramatique de cette trilogie explique le renversement du destin et la défaite finale de l'invasion perse de la Grèce par Xerxès, qui n'était pas aussi surprenante qu'on le pense généralement. L'accent est mis sur la défense réussie de la massive armada perse à Salamine, une victoire navale retentissante qui présente des similitudes avec la victoire navale anglaise sur l'armada espagnole en 1588. Outre le contexte politique et les événements entourés de mystère, l'analyse montre les faits concrets des réalités maritimes et militaires et le contexte dans lequel les combats se sont déroulés, ce qui permet de mieux comprendre les raisons de la victoire grecque.

La grande victoire des Grecs à Platée, qui a chassé les Perses de la Grèce continentale et paralysé leurs armées, et l'opération amphibie à Mykale, qui a détruit les restes de la Grande Armada royale et fermé la porte à d'autres incursions perses en Grèce, sont étudiées en détail. Manousos Kambouris étudie en profondeur les plans, le potentiel, les forces et les faiblesses des deux protagonistes afin d'expliquer les décisions de commandement et les développements sur le terrain.

Mols, Jozef: Ethiopian Airlines. The African Aviation Powerhouse 18,95 €

Sun, 14 Jun 2026 08:00:08 +0200

"Ethiopian Airlines" a été fondée en 1945 par le gouvernement éthiopien avec le soutien de "Western Airlines". La compagnie aérienne s'est lancée dans le ciel avec une flotte de Dakotas provenant des stocks de guerre. Au début, la compagnie aérienne ne desservait que des destinations nationales et régionales, ce qui l'obligeait à construire des pistes d'atterrissage de fortune. Cependant, en 1957, des Douglas DC-6 et un Lockheed "Constellation" ont été achetés et des vols vers l'Europe ont commencé.

Malgré divers obstacles politiques, économiques et sociaux, "Ethiopian Airlines" a continué à investir et à se développer dans d'autres pays africains et à l'étranger. Ce livre, illustré de plus de 100 photos, montre comment "Ethiopian Airlines" est devenue le centre de force de l'aviation africaine et l'est restée jusqu'à aujourd'hui.

Boufesis, Alexandros: Operations Odyssey Dawn and Unified Protector 2011 24,95 €

Tue, 12 May 2026 07:00:12 +0200

Un volume de la série "Africa @ War". L'opération Unified Protector a été un moment historique, l'OTAN prenant pour la première fois le commandement d'une opération militaire de l'alliance, succédant ainsi à l'opération Odyssey Dawn menée par les États-Unis. L'opération, qui avait pour mission de protéger la population civile des troupes de Mouammar Kadhafi pendant la guerre civile libyenne de 2011, a révélé d'importantes lacunes dans les capacités de l'Alliance. La forte dépendance de l'OTAN vis-à-vis des États-Unis dans les domaines du ravitaillement en vol, de l'ISR (Intelligence, Surveillance and Reconnaissance, c'est-à-dire du renseignement, de la surveillance et de la reconnaissance), de la suppression des défenses aériennes ennemies (SEAD), de la guerre électronique, du commandement et du contrôle ainsi que de l'acquisition d'objectifs a souligné des faiblesses structurelles qui ne sont toujours pas résolues à ce jour. Ces limitations n'ont fait que s'accentuer avec l'invasion russe de l'Ukraine et la perspective d'une future priorité stratégique américaine pour la région Asie-Pacifique. Initialement entravée par une structure de commandement et de contrôle dysfonctionnelle et un processus de sélection des cibles excessivement prudent, la campagne aérienne s'est retrouvée dans une impasse. Ce n'est que lorsque les rebelles ont lancé une offensive terrestre coordonnée à partir de Misrata et des montagnes de Nafusa que la situation s'est inversée. La chute de Tripoli, suivie de la bataille de Syrte et de la mort de Kadhafi, a mis fin à l'opération - mais a marqué le début d'une décennie d'instabilité. Dans le vide de pouvoir qui s'est créé après l'intervention, la Libye a sombré dans le chaos. L'ascension du général Khalifa Haftar en tant que figure dominante et ses campagnes militaires - initialement destinées à éradiquer les éléments islamistes et l'État islamique - ont été soutenues par plusieurs puissances étrangères et saluées par certains comme une source de stabilité. Cependant, l'intervention armée de la Turquie en soutien au gouvernement d'union nationale (GNA) reconnu par l'ONU a non seulement stoppé l'avancée d'Haftar vers Tripoli, mais a également déclenché de nouvelles tensions géopolitiques en Méditerranée orientale. Les ambitions maritimes d'Ankara entraient directement en conflit avec les intérêts de la Grèce et de l'Égypte, ce qui compliquait la sécurité régionale et les disputes sur les frontières maritimes. Comme tous les titres de la série "@ War", ce volume est illustré en permanence par des photos rares, des illustrations détaillées en couleur, des cartes et des organigrammes. Il offre une analyse approfondie et critique de la première grande campagne aérienne de l'OTAN du XXIe siècle et de ses conséquences profondes pour l'Alliance, la Libye et l'équilibre changeant des pouvoirs dans la région méditerranéenne et au-delà.

Cooper, Tom: MiG-23 Flogger in the Middle East. Mikoyan i Gurevich MiG-23 in Service in Algeria, Egypt, Iraq, Libya and Syria, 1973 until today 25,95 €

Sat, 23 May 2026 07:10:15 +0200

Le volume 12 de la série 'Middle East @ War' est une histoire détaillée de l'utilisation opérationnelle de l'intercepteur soviétique MiG-23 'Flogger' et de ses variantes de chasseur-bombardier par les forces aériennes algériennes, égyptiennes, irakiennes, libyennes et syriennes depuis 1973. Alors que l'Egypte n'a acheté qu'une poignée d'avions de ce type avant sa rupture définitive avec Moscou, et que l'Algérie a également fortement limité ses achats, l'Irak, la Libye et la Syrie ont acquis un nombre considérable d'avions de combat MiG-23 dans les années 1980, y compris des versions à valeur de combat accrue. Les unités qui pilotent les MiG-23 sont rapidement devenues l'épine dorsale de leurs forces aériennes respectives et ont été engagées dans divers conflits régionaux et suprarégionaux. Dans les années 1980, ils ont combattu les chasseurs à réaction israéliens au Liban, les Iraniens lors de la guerre Iran-Irak et les F-14 de la marine américaine en Libye. En 1991, des MiG-23 irakiens ont été utilisés pour combattre les F-15 des forces de la coalition dirigée par les États-Unis. Aujourd'hui, les forces gouvernementales syriennes utilisent leurs MiG-23 dans la lutte contre les insurgés. Le livret est illustré d'environ 120 photos, de profils d'avions en couleur et de cartes.