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Arado Ar 68F-1 33,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Arado Ar 68E 33,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Des décals pour la construction des avions suivants sont joints :
- Arado Ar 68E, (bort 9-1), Groupe de chasse J/88, Légion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 9-2), Groupe de chasse J/88, Légion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 9-3), Groupe de chasse J/88, Légion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 4), III/JG 141 Luftwaffe, Fuerstenwalde, Allemagne, 1939

Au milieu des années 30 du vingtième siècle, après l'arrivée d'Adolf Hitler au pouvoir, un retrait significatif des principes de l'accord de Versailles, qui obligeait l'Allemagne à avoir une armée régulière et certains groupes de troupes, y compris l'aviation, a commencé. De plus en plus de développements en mode secret se sont transformés en prototypes et ont été soumis à l'essai à l'armée, offrant la possibilité de leur première production en série dans le contexte de changements dans la situation de la politique intérieure et étrangère.
A cette époque, les plans biplans jouaient encore un rôle important dans l'aviation, même si la perspective d'une conception monoplane était déjà apparemment plus prometteuse. Toutefois, le biplan, comme pendant la Grande Guerre, était considéré comme le meilleur pour le combat aérien en raison de ses meilleures caractéristiques de manuvrabilité.
En 1935, la société de fabrication d'avions Arado Flugzeugwerke GmbH a proposé un nouveau moteur Arado 68, qui devait remplacer leur conception précédente Arado 65. La direction de l'aviation a été quelque peu cool dans le projet, comme le Heinkel He51B, un deuxième avion de chasse Heinkel He51B a déjà été testé, la plupart des caractéristiques de ce qui satisfaisait les militaires, et donc le futur Arado 68 était confronté à un gros problème. Cependant, un certain nombre d'accidents survenus sur le Heinkel He51B lors de la formation des pilotes sur un nouvel avion de combat ont permis aux dirigeants d'Arado de convaincre l'armée de tester leur nouvel avion, en garantissant sa supériorité et sa sécurité par rapport à la conception de Heinkel.
En 1936, le chef de l'action des avions de combat était le personnage principal du Personal World Ernst Udet, qui a fait une bonne déclaration sur le nouveau développement d'Arado. Il organisa lui-même une bataille aérienne entre le He51 et l'Ar68, en pilotant un nouvel avion, au cours de laquelle les avantages de l'Ar68 devinrent plus évidents. Avec la même vitesse maximale, l'Ar68 avait une bien meilleure manuvrabilité et était bien plus stable en vol.
En 1937, lorsque l'avion de combat commença à entrer dans les rangs de la Luftwaffe, l'ère des biplans atteignit progressivement sa conclusion logique. C'est l'Ar68 qui devint le dernier plan de chasse de la Luftwaffe. Avec d'autres développements récents, il a été envoyé (en trois unités) à un véritable essai militaire lors d'un conflit civil en Espagne, où il a été utilisé non seulement comme avion de combat, mais aussi comme avion d'attaque léger pour soutenir les troupes au sol. Et seule l'apparition des troupes républicaines du tout nouveau I-16 soviétique a contraint l'armée à ne pas engager directement Ar68 dans le combat manuvrable, car l'avantage d'un chasseur monoplan, surtout en termes de vitesse, était plus que substantiel.
Dans les rangs de la Luftwaffe, les Ar68 ont été transférés aux unités d'entraînement dans les années d'avant-guerre, mais certains d'entre eux ont été utilisés comme chasseurs de nuit jusqu'à la fin de 1941.

L-19/0-1 Bird Dog "Asian Service 33,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Des décalcomanies pour la construction des avions suivants sont jointes :
1) L-19/O-1E Bird Dog, (56-2661), US Army service, Alaska,1966.
2) L-19/O-1E Bird Dog, (57-6273), Forward Air Controller (FAC) at Lai Khe supporting the 3rd Bde, 1st ID, c. 1966-1967.
3) L-19/O-1A Bird Dog, (119732), of ? 10 Tactical Air Group Mobile Command, Canadian Armed Force , early 1970s.

L-19/0-1 Bird Dog - Avions de communication légers et spotters d'artillerie américains développés à la fin des années 1940. Contrairement aux modèles précédents, cette classe avait une conception tout métal et pouvait également être utilisée pour l'entraînement de base ou opérationnel. Le type a été livré à l'US Air Force et également à l'US Marine Corps/ L'avion a participé à deux conflits militaires majeurs de la seconde moitié du XXe siècle - les guerres de Corée et du Vietnam. En plus de ses tâches principales, il a souvent été utilisé comme contrôleur aérien avancé, dirigeant des plans d'attaque plus puissants vers les positions ennemies. Au total, plus de 3 500 appareils de ce type ont été construits, leur service militaire a duré jusqu'en 1974, et après son remplacement par des types plus modernes, le Bird Dog a été utilisé pour des patrouilles aériennes civiles et a été vendu à des propriétaires privés.

Heinkel He 51B-2 33,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Des décals pour la construction des avions suivants sont joints :
1) He 51B-2, avion de bord, croiseur Leipzig, 1936.
2) He 51B-2, 1.Kü.J.St./136, Kiel-Holtenau, été 1936.

En 1935, l'Allemagne a finalement renoncé aux termes de l'accord de Versailles qui, à la suite de la conclusion de la Première Guerre mondiale, interdisait au pays de posséder tout armement offensif, y compris des avions de combat. L'un des premiers avions de combat à être pris en charge par la Luftwaffe fut une fois de plus le Heinkel He 51, créé par le talentueux designer Ernst Heinkel. Ce biplan est devenu l'un des principaux appareils de l'Air Force, et son rôle, initialement considéré comme exclusif dans le combat aérien, a été élargi pour inclure une utilisation comme bombardier léger ou pour l'appui aérien.
Parallèlement, l'Allemagne a entrepris le réarmement complet de sa marine, dont l'une des composantes était l'aviation. La tâche principale d'un chasseur maritime devait être le soutien aérien des navires de la Kriegsmarine dans la zone côtière, et également la protection de la zone côtière de la nation. Comme le Heinkel He 51 était initialement prévu par ses concepteurs pour inclure une capacité maritime, l'entreprise Heinkel a très vite converti un Heinkel He 51 en un planeur. Les résultats de ses essais en vol furent plus que satisfaisants et une série préliminaire de huit appareils fut immédiatement commandée, convertis à partir d'appareils He 51A standard. A cette époque, un nombre important de la variante He 51B avait été produit et la série suivante de 38 unités a donc été produite selon le nouveau standard, ces machines ont été nommées Heinkel He 51B-2. Les 46 machines ont été livrées à l'escadrille I./JG136 de chasseurs côtiers, qui était basée à Kiel et Jever. Ces avions ont été utilisés jusqu'à la fin des années 1960, mais avec le début de la Seconde Guerre mondiale, ils ont été considérés comme obsolètes et transférés à des unités d'entraînement.

Heinkel He 51B-1 33,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Des décals pour la construction des avions suivants sont joints :
1) He 51B-1 (bort. 2-24), Oblt. Herwig Knüppel, Commandant 4.J/88 Légion Condor, Tablada, décembre 1936.
2) He 51B-1 (bort. 2-98), Lt. Kurt Strümpell, 3.J/88 Legion Condor, février 1938.

Ernst Heinkel Flugzeugwerke, la société allemande de fabrication d'avions, a commencé à développer un avion de combat biplan à un seul siège de sa propre initiative à la fin des années 1920. Le modèle HD37 fut le premier à sortir, et son succès fut insuffisant, c'est pourquoi la licence pour sa production fut rapidement transférée à l'USSR sous la désignation I-7.
En 1932, le He 49 fut créé par les frères Walter et Siegfried Gunter. Ces deux ingénieurs talentueux ont posé les bases de ce qui allait devenir les caractéristiques classiques des avions Heinkel - la solidité de la structure et une ligne extrêmement élégante. Les premiers essais du He 49 ont été généralement satisfaisants, mais les Günter ont essayé de créer un design encore plus avancé. Durant l'été 1933, le He 51A vola pour la première fois dans le ciel - un appareil qui avait hérité de tous les meilleurs aspects de son prédécesseur et qui présentait des caractéristiques de performance bien meilleures. L'avion était plutôt facile à manuvrer et avait une forme remarquablement élégante. Il a fait forte impression sur les dirigeants du ministère de l'Aviation, et son concurrent le plus proche, l'Arado Ar 65 - un autre biplan de conception similaire - a fait une plus faible impression en comparaison avec l'avion Heinkel. Même avant la fin des essais, une quantité de production de neuf avions a été commandée, qui ont été livrés à la Luftwaffe en 1934. Malgré quelques accidents troublants, la foi de Heinkel dans l'avion n'a pas faibli. En 1935, les premiers appareils de la variante A sont sortis de la ligne de production, et à la fin de l'année, le He 51B, un avion aux performances améliorées et capable de transporter de l'armement sur un support de fuselage inférieur, a fait son apparition.
En août 1936, ces avions volèrent de manière opérationnelle pour la première fois pendant la guerre civile espagnole. Les résultats des premiers engagements de combat étaient un peu inquiétants. Le He 51 est arrivé deuxième, non seulement par rapport au dernier I-16 soviétique, mais aussi par rapport à des machines de conception similaire comme le I-15 ou le I-153. Malgré tous les encouragements pour le travail de Heinkel de la part du chef de la Luftwaffe Hermann Göring, même lui n'a pas pu influencer le destin du He 51. L'inspecteur en chef de la Luftwaffe Ernst Udet, héros de la Première Guerre mondiale et pilote d'une grande habileté, a mené plusieurs batailles contre l'Arado Ar 68, piloté par les meilleurs pilotes de la Luftwaffe. Le He 51 a été perdu à plusieurs reprises et son destin a été scellé. La plupart des machines construites ont été transférées à l'entraînement et à d'autres unités. Au début de la deuxième guerre mondiale, le rôle de cette machine était minime.

Pilatus PC-6 B2/H4 Turbo Porter 33,95 €