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Horch V8 Type 830R 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:25:24 +0200

Horch V8 Type 830R - Véhicule léger pour l'armée, développé en 1934 à partir de la Horch 830 civile. Pour les besoins de l'armée, la construction de base a été fortement simplifiée, mais les principaux éléments structurels ont été considérablement renforcés en vue des exigences militaires.

De 1934 à 1937, près de 4 500 exemplaires de ce type ont été produits au total, et ils ont été largement utilisés des premiers jours de la Seconde Guerre mondiale jusqu'en 1943 inclus, date à laquelle la grande majorité d'entre eux ont été perdus dans les conditions difficiles du front de l'Est. La Horch 830-R est considérée comme le premier exemplaire du type de véhicule Kubelwagen, qui fut largement utilisé par l'armée allemande pendant la guerre.

Vomag Omnibus 7 OR 660 54,95 €

Mon, 01 Jun 2026 07:00:14 +0200

Le constructeur automobile allemand Vogtlandische Maschinenfabric AG (VOMAG) a été fondé au tournant des 19e et 20e siècles, lorsqu'un nombre croissant d'usines et d'entreprises d'ingénierie différentes se sont tournées vers la production des nouvelles 'carrioles autopropulsées'. Au cours des 10 années suivantes, VOMAG a construit plusieurs camions à succès et, dès le début de la Première Guerre mondiale, a obtenu des commandes importantes de la part de l'armée pour la livraison de camions à trois tonnes à l'armée. Cependant, avec la fin de la Première Guerre mondiale et les conséquences catastrophiques des articles du traité de paix relatifs à la capitulation de l'Allemagne, VOMAG, comme beaucoup d'autres entreprises sous direction militaire, ne pouvait plus fabriquer d'équipement militaire. Après avoir licencié la plupart de ses employés en 1918, VOMAG a été réenregistrée sous le nom de VOMAG Lastkraftwagen GmBH Munchen. La direction de la nouvelle entreprise était la production de transports municipaux pour les passagers : d'abord des omnibus (bus), et des trolleybus. Dès la troisième décennie du 20e siècle, VOMAG était rapidement devenue l'une des principales entreprises de son secteur, et ses produits étaient utilisés non seulement en Allemagne, mais aussi exportés vers plusieurs pays d'Europe et même vers l'Union soviétique.
À la fin des années 1920, VOMAG construisit un énorme autobus pour l'époque, sur un châssis à trois essieux d'une longueur totale de plus de 6 mètres. Son moteur de 150 chevaux-vapeur permettait à l'autobus d'atteindre une vitesse de pointe de 55 km par heure et une capacité de 60 passagers.
En 1935, après un certain nombre de modernisations, l'autobus VOMAG 7 OR 660 est apparu avec une nouvelle carrosserie originale et un moteur de 160 cv encore plus puissant. Après l'arrivée au pouvoir d'Hitler, dans des conditions de militarisation accélérée de la production, l'entreprise a commencé à obtenir de plus en plus de commandes pour la production de véhicules à double usage. Les autobus VOMAG ont été construits non seulement pour les besoins des municipalités des villes allemandes, mais aussi sur ordre de la Deutsche Reichspost, le service postal allemand, qui a rapidement fusionné avec les services de transport et de livraison militaires juste après le début des opérations militaires. Il n'est pas étonnant que, dès le début de la guerre, de nombreux bus 'post', y compris des véhicules VOMAG, aient été rapidement utilisés pour le transport des troupes d'une partie du front à l'autre.
Pendant la période de 1935 à 1939, VOMAG a réussi à fabriquer plusieurs milliers de types d'autobus différents, dont un grand nombre du lourd VOMAG 7 OR 660 à trois essieux. Cependant, dès le début de la deuxième guerre mondiale, sa production a été complètement réorientée vers la construction de tracteurs d'artillerie semi-lourds. Et ce n'est qu'après la fin de la guerre, alors que la production industrielle avait été mise au rebut par les bombardements des avions alliés, qu'il a été possible de restaurer VOMAG, mais pour une courte période, en revenant à la fabrication de véhicules civils.

1 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Feldpost, début des années 1940.
2 - Vomag Omnibus 7 OR 660, Deutsche Reichspost, fin des années 1930.

Ford V8-G81 Cabriolet 44,95 €

Wed, 20 May 2026 06:55:08 +0200

À la fin des années 1920, de nombreuses entreprises américaines de premier plan ont commencé à faire des investissements considérables dans l'économie allemande pendant la République de Weimar. De nombreux secteurs, dont l'industrie automobile, promettaient beaucoup au potentiel industriel de la nation, qui commençait à peine à sortir de la crise économique. L'Allemagne, berceau de l'automobile, avait toujours été l'un des faiseurs de tendances et avait introduit de nombreuses nouvelles technologies dans la production automobile, mais à l'époque, le pays était en proie à de graves difficultés financières et avait besoin d'investissements à grande échelle.
L'entreprise d'Henry Ford, le "père" de la production automobile aux États-Unis, avait de grandes ambitions pour étendre les ventes de sa gamme de modèles en Europe, son propre marché étant saturé. En 1928, un accord de coopération a été signé entre l'entreprise Ford et les dirigeants de la province rhénane et, deux ans plus tard, la première pierre d'une nouvelle usine de production de voitures et de camions a été posée en présence d'Henry Ford lui-même et de Konrad Adenauer, le maire de la ville de Cologne. Ford a transféré certains de ses principaux outils afin d'obtenir une plus grande standardisation entre les voitures produites aux États-Unis et celles de sa filiale en Allemagne.
Les voitures produites en Allemagne étaient très semblables à leurs homologues américaines et ne différaient que par des détails mineurs, comme de petits éléments extérieurs. Après l'arrivée au pouvoir des nazis sous Hitler, la coopération entre les États-Unis et l'Allemagne n'a pas cessé, mais s'est au contraire intensifiée, car le nouveau gouvernement a adopté un cours de remilitarisation progressive, ce qui a inévitablement augmenté le nombre de véhicules dans l'armée nouvellement créée. Durant cette période, le groupe Ford transférait de plus en plus de nouvelles technologies à son entreprise en Allemagne.
Parmi les voitures particulières de l'usine, la Ford Eifel 20C était la plus populaire - plus de 61.000 d'entre elles ont été produites entre 1935 et 1939. Plus tard, le type V8-48 a été produit (plus de 5.000). À partir de 1937, la production du type G78A a commencé et, un an plus tard, celle du G81A. Ces voitures étaient équipées d'un moteur 8 cylindres plus puissant, d'une forme de carrosserie améliorée et d'une résistance accrue du châssis.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, un nombre considérable de voitures, y compris celles appartenant à des particuliers, ont été réquisitionnées pour les besoins de l'armée.
Un nombre relativement restreint de voitures de ce type ont été fabriquées avec une carrosserie de cabriolet. Quelques modifications ont été apportées au design afin de renforcer la structure de la carrosserie avec une capote ouverte, tandis que le châssis n'a pas subi de modifications importantes.
Cette version de la voiture a été utilisée dans différentes unités de la Wehrmacht, principalement comme voiture d'état-major pour les officiers de rang moyen. En raison du manque constant de pièces de rechange, leur nombre a progressivement diminué et, dans la phase finale de la guerre, ils étaient relativement rares dans les unités de combat.

Opel Blitzbus Ludewig "Aero" (en allemand) 40,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:25:11 +0200

L'Opel Blitzbus Ludewig 'Aero' (utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale) était un bus allemand du milieu des années 1930. Il a été construit par l'atelier de carrosserie de camions des frères Ludewig sur le châssis du célèbre camion Opel Blitz de 3 tonnes. L'autobus avait une apparence assez élégante et était utilisé comme bus rapide pour les passagers entre les villes ainsi qu'à des fins de propagande. Après le début de la Seconde Guerre mondiale, au moins un de ces véhicules a été réquisitionné par l'armée et utilisé sur le front de l'Est comme moyen de transport pour les officiers de la Wehrmacht.

L'Opel Blitzbus Ludewig 'Aero' (service WWII) était un bus allemand du milieu des années 1930. Il a été construit par l'atelier de carrosserie de camions Ludewig Brothers sur le châssis du célèbre camion Opel Blitz 3 tonnes. Le bus avait des lignes extérieures plutôt élégantes, et était utilisé comme bus express pour les passagers entre les villes, et également à des fins de propagande. Après le début de la Seconde Guerre mondiale, au moins un de ces véhicules a été réquisitionné par l'armée et a été utilisé sur le front de l'Est comme transport pour les officiers de la Wehrmacht.

VOMAG 8LR Camion 54,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:20:28 +0200

GMC PD-3751 "Silverside Trailwagon" Trailways Company 54,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:20:28 +0200

Ford V8-G81A Spécial 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Ford V8 Sedan 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

GMC PD3701 Silverside Bus 54,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

1941 Packard Clipper 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:15:28 +0200

Tracteur d'artillerie Holt 75 avec obusier BL 8 pouces 70,50 €

Mon, 01 Jun 2026 06:45:07 +0200

Des décals sont fournis pour les véhicules suivants :
1) Holt 75 Artillery tractor w/BL 8-inch Howitzer, British Expeditionary forces, w/n 30599, Middle East, Palestine, 1917
2) Holt 75 Artillery tractor w/BL 8-inch Howitzer, British Expeditionary forces, Western Front, France, 1918.

Avec le début des hostilités à grande échelle au début de l'année 1915, le commandement de l'armée britannique a bien compris que le transport d'armes lourdes telles que l'artillerie lourde, par des chevaux portant des harnais, n'était plus une méthode efficace, surtout dans les conditions hors route de l'automne et de l'hiver. Dans cette optique, il a été décidé de limiter le transport à traction hippomobile uniquement à l'artillerie légère et de procurer des tracteurs, déjà utilisés à des fins agricoles avant le début de la guerre, pour le déplacement des armes lourdes.
Peu après le tournant du siècle, l'inventeur américain Benjamin Holt a construit une machine agricole avec un moteur à combustion interne à gazole et un châssis roulant sur des pistes de tracteur, qui s'est avérée très réussie dans sa conception, et a été copiée non seulement aux États-Unis, mais aussi en Angleterre et en France, ainsi que dans quelques autres pays. Même avant le début de la Première Guerre mondiale, ces machines étaient déjà largement utilisées dans l'agriculture, mais pas encore à des fins militaires.
Après des tests réussis sur des sites de carrières, où, contrairement aux chevaux, le Holt 75 transportait facilement non seulement les canons de 6 pouces mais aussi les canons super lourds de 9 pouces, il a été décidé de les acquérir immédiatement pour les besoins du Royal Artillery Corps. Bien entendu, la vitesse du tracteur était très faible - il pouvait charger une heure à seulement 2 miles par heure, mais même cette performance a permis de surmonter les pertes significatives d'animaux militaires dues à leur épuisement lors de la livraison des armes, en particulier dans des conditions hors route.
Simultanément avec le Royaume-Uni, la France s'est également intéressée à l'utilisation militaire des tracteurs, souffrant également de la quasi-impossibilité de tirer des armes lourdes uniquement avec des chevaux. A la fin de l'année 1916, environ 800 tracteurs ont été commandés pour le transport d'armes lourdes.
Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale en 1918, l'American Expeditionary Force en Europe a également utilisé des tracteurs de ce type de manière extensive. Au total, ces machines, utilisées par les alliés, représentaient près de 2 000 unités à la fin de la guerre, dont 445 étaient construites sous licence au Royaume-Uni. Leur travail n'était pas glamour, contrairement aux citernes par exemple, utilisées pour la première fois pendant la guerre ; mais leur rôle en tant que nouveau composant de la machine militaire, à savoir le tracteur d'artillerie, était également très important, et dans les années qui suivirent, ce type d'équipement militaire est devenu omniprésent, répandu même aujourd'hui.

Obusier BL 8 pouces Mk.VI 32,50 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:25 +0200

Dodge M43 Ambulance 3/4 ton 4x4 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:25 +0200

Avec des décals pour deux versions du Vietnam.

Holt 75 Tracteur d'artillerie 44,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Des décals pour la construction des véhicules suivants sont joints :
1) Unité d'artillerie inconnue, corps expéditionnaire américain en Europe, 1918.
2) Unité d'artillerie inconnue, corps expéditionnaire américain en Europe, 1917.

Avec le début des hostilités à grande échelle au début de l'année 1915, le commandement de l'armée britannique a très bien compris que le transport d'armes lourdes, telles que l'artillerie lourde, par des chevaux portant des harnais, n'était plus une méthode efficace, surtout dans les conditions hors route de l'automne et de l'hiver. Dans cette optique, il a été décidé de limiter le transport à traction hippomobile uniquement à l'artillerie légère et de procurer des tracteurs, déjà utilisés à des fins agricoles avant le début de la guerre, pour le déplacement des armes lourdes.
Peu après le tournant du siècle, l'inventeur américain Benjamin Holt a construit une machine agricole avec un moteur à combustion interne à gazole et un châssis roulant sur des pistes de tracteur, qui s'est avérée très réussie dans sa conception et a été copiée non seulement aux États-Unis, mais aussi en Angleterre et en France, ainsi que dans quelques autres pays. Même avant le début de la Première Guerre mondiale, ces machines étaient déjà largement utilisées dans l'agriculture, mais pas encore à des fins militaires.
Après des tests réussis sur des sites de carrières, où, contrairement aux chevaux, le Holt 75 transportait facilement non seulement les canons de 6 pouces mais aussi les canons super lourds de 9 pouces, il a été décidé de les acquérir immédiatement pour les besoins du Royal Artillery Corps. Bien entendu, la vitesse du tracteur était très faible - il pouvait charger une heure à seulement 2 miles par heure, mais même cette performance a permis de surmonter les pertes significatives d'animaux militaires dues à leur épuisement lors de la livraison des armes, en particulier dans des conditions hors route.
Simultanément avec le Royaume-Uni, la France s'est également intéressée à l'utilisation militaire des tracteurs, souffrant également de la quasi-impossibilité de tirer des armes lourdes uniquement avec des chevaux. A la fin de l'année 1916, environ 800 tracteurs ont été commandés pour le transport d'armes lourdes.
Après l'entrée des États-Unis dans la Première Guerre mondiale en 1918, l'American Expeditionary Force en Europe a également utilisé des tracteurs de ce type de manière extensive. Au total, ces machines, utilisées par les alliés, représentaient près de 2 000 unités à la fin de la guerre, dont 445 étaient construites sous licence au Royaume-Uni. Leur travail n'était pas glamour, contrairement aux tanks par exemple, utilisés pour la première fois pendant la guerre ; mais leur rôle en tant que nouveau composant de la machine militaire, à savoir le tracteur d'artillerie, était également très important, et dans les années qui ont suivi, ce type d'équipement militaire est devenu ubiquitaire, répandu même aujourd'hui.

1) Holt 75, unknown artillery unit, U.S. Expeditionary Forces in Europe, 1918
2) Holt 75, unknown artillery unit, U.S. Expeditionary Forces in Europe, 1918

M42 US 3/4 ton 4x4 camion de commandement 44,95 €

Fri, 24 Apr 2026 09:00:09 +0200

Des décals sont fournis pour la construction des véhicules suivants :
1) M42 Command Truck, 2437864, U.S. Army, Vietnam, début des années 1970.
2) M42 Command Truck, 5A407CA, U.S. Army, fin des années 1970.

Parmi le grand nombre de camions différents utilisés par l'armée américaine tout au long de l'ère moderne (depuis la deuxième guerre mondiale), seuls quelques-uns peuvent être qualifiés de légendaires, car il est difficile de distinguer le rôle qu'ils ont joué dans l'utilisation généralisée des véhicules dans la vie militaire quotidienne. L'un de ces camions était le M37, développé par la société Dodge en 1950, qui intégrait toutes les meilleures caractéristiques de ses prédécesseurs de la Seconde Guerre mondiale.
Le M37, tout comme les modèles précédents de la série WC, était équipé d'un moteur 6 cylindres de 230 pouces cubes (3,8 litres), et d'une boîte de vitesses non synchronisée à quatre vitesses. Toutefois, son châssis a été allongé et la cabine du conducteur a été séparée de la carrosserie. Le camion a également reçu une nouvelle transmission à deux vitesses. Le design fut un succès et en 1951, environ 11 000 unités de ce type furent construites, et au cours des trois années suivantes, plus de 50 000 unités. L'apparition de la nouvelle machine était opportune - au milieu de l'année 1950 débutait la guerre de Corée, dans laquelle les États-Unis étaient directement impliqués avant que trois ans ne se soient écoulés. Dans les conditions réelles d'utilisation militaire, le M37 s'est rapidement avéré indispensable et de nombreux véhicules spéciaux ont été développés à partir de lui (un camion de commandement, un véhicule de communication, un moteur d'incendie aérien, une ambulance, etc.
Le M42 Command Car, adapté à partir du camion M37 de base, n'était pas une série de production séparée. Afin d'adapter un M37 ordinaire au M42, l'entreprise Dodge a produit un kit spécial pour permettre la conversion rapide d'un camion standard en véhicule de commandement. Ce kit consistait en un nouveau type d'habitacle avec des fenêtres latérales, un rideau arrière divisé, un éclairage interne plus fort qui permettait de contempler les cartes militaires directement dans le véhicule pendant les réunions sur le terrain, et une table pliante au milieu de la carrosserie du véhicule. Les M42 ont également été équipés d'un équipement radio plus puissant pour des communications plus fiables dans les conditions de terrain. Lors de la transformation du camion standard en véhicule de commandement, il était obligatoire de changer une plaque de données individuelle à l'intérieur de la cabine du conducteur, ce qui a ensuite été noté pour les véhicules convertis dans un rapport militaire. Les chiffres du M42 étaient plutôt petits en comparaison avec le M37 standard, mais en combinaison avec les camions "ordinaires" de ce type, ils ont également participé à de nombreux conflits militaires de la seconde moitié du 20e siècle.

Opel Blitz Omnibus W39 Voiture d'état-major 40,95 €

Wed, 29 Apr 2026 07:20:10 +0200

Des décals pour la construction des véhicules suivants sont joints :
1) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, WH-341709, unité inconnue, France, mi-1941.
2) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, WH-265451, front de l'Est, unité sanitaire inconnue, début 1942.
3) Opel 3.6-47 Blitz Omnibus, WH-751731, Afrika Korps, Tunisie, début 1943.

Dodge M-37 3/4 ton 4x4 Camion 44,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:22 +0200

Des décals pour la construction des véhicules suivants sont joints :
1) M37, US Army, Vietnam fin des années 1960.
2) M37, RCAF, Corée, 1953.

Opel 3.6-47 Blitz Omnibus modèle W39 Ludewig tardif 40,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:22 +0200

Opel Blitz 3.6-47 Omnibus W39 Ludewig 40,95 €

Wed, 15 Apr 2026 06:05:22 +0200

Des décals pour la construction des véhicules suivants sont joints :
1) Front de l'Est, Ukraine, près de Kyiv, automne 1941.
2) Deutsches Afrika Korps, automne 1942.
3) Unité sanitaire inconnue, probablement sur le front occidental, été 1944.

KrAZ-255B 48,95 €

Thu, 28 May 2026 06:40:05 +0200

Camion, camionnette