Ford V8-G81 Cabriolet

À la fin des années 1920, de nombreuses entreprises américaines de premier plan ont commencé à faire des investissements considérables dans l'économie allemande pendant la République de Weimar. De nombreux secteurs, dont l'industrie automobile, promettaient beaucoup au potentiel industriel de la nation, qui commençait à peine à sortir de la crise économique. L'Allemagne, berceau de l'automobile, avait toujours été l'un des faiseurs de tendances et avait introduit de nombreuses nouvelles technologies dans la production automobile, mais à l'époque, le pays était en proie à de graves difficultés financières et avait besoin d'investissements à grande échelle.
L'entreprise d'Henry Ford, le "père" de la production automobile aux États-Unis, avait de grandes ambitions pour étendre les ventes de sa gamme de modèles en Europe, son propre marché étant saturé. En 1928, un accord de coopération a été signé entre l'entreprise Ford et les dirigeants de la province rhénane et, deux ans plus tard, la première pierre d'une nouvelle usine de production de voitures et de camions a été posée en présence d'Henry Ford lui-même et de Konrad Adenauer, le maire de la ville de Cologne. Ford a transféré certains de ses principaux outils afin d'obtenir une plus grande standardisation entre les voitures produites aux États-Unis et celles de sa filiale en Allemagne.
Les voitures produites en Allemagne étaient très semblables à leurs homologues américaines et ne différaient que par des détails mineurs, comme de petits éléments extérieurs. Après l'arrivée au pouvoir des nazis sous Hitler, la coopération entre les États-Unis et l'Allemagne n'a pas cessé, mais s'est au contraire intensifiée, car le nouveau gouvernement a adopté un cours de remilitarisation progressive, ce qui a inévitablement augmenté le nombre de véhicules dans l'armée nouvellement créée. Durant cette période, le groupe Ford transférait de plus en plus de nouvelles technologies à son entreprise en Allemagne.
Parmi les voitures particulières de l'usine, la Ford Eifel 20C était la plus populaire - plus de 61.000 d'entre elles ont été produites entre 1935 et 1939. Plus tard, le type V8-48 a été produit (plus de 5.000). À partir de 1937, la production du type G78A a commencé et, un an plus tard, celle du G81A. Ces voitures étaient équipées d'un moteur 8 cylindres plus puissant, d'une forme de carrosserie améliorée et d'une résistance accrue du châssis.
Au début de la Seconde Guerre mondiale, un nombre considérable de voitures, y compris celles appartenant à des particuliers, ont été réquisitionnées pour les besoins de l'armée.
Un nombre relativement restreint de voitures de ce type ont été fabriquées avec une carrosserie de cabriolet. Quelques modifications ont été apportées au design afin de renforcer la structure de la carrosserie avec une capote ouverte, tandis que le châssis n'a pas subi de modifications importantes.
Cette version de la voiture a été utilisée dans différentes unités de la Wehrmacht, principalement comme voiture d'état-major pour les officiers de rang moyen. En raison du manque constant de pièces de rechange, leur nombre a progressivement diminué et, dans la phase finale de la guerre, ils étaient relativement rares dans les unités de combat.