Douglas C-47 Skytrain

Les décals pour la construction de l'avion suivant sont joints :
Douglas C-47B Skytrain, 53rd Wing, 101st Airborne Division, UK, juillet 1944.

Au milieu des années 1930, American Airlines a commandé à la société Douglas une version avancée de l'avion de ligne DC-2, qu'elle a largement exploité sur ses lignes intérieures. Lors du développement du nouvel avion, les idées innovantes et réussies de l'agencement du DC-2 ont été prises en compte, mais sa construction a subi de nombreuses autres modifications, ce qui a donné naissance au DC-3, un avion qui a marqué une époque dans l'histoire de l'aviation. Sa conception a été si réussie et si bien considérée qu'il a continué à être exploité pour le transport de passagers pendant de nombreuses décennies.
Après l'entrée des États-Unis dans la Seconde Guerre mondiale, il est devenu évident que l'armée ne disposait pas de suffisamment d'avions de transport. Des quantités considérables de DC-3 civils furent réquisitionnées pour les besoins de l'armée, et la société Douglas produisit rapidement le C-47 modifié, dédié aux besoins de l'armée, qui différait par sa grande porte de chargement sur le côté de la fuselière, et un plancher renforcé pour permettre le transport de fret militaire lourd.
Le C-47 est rapidement devenu l'avion de transport le plus utilisé par les nations alliées contre Hitler. Dans le cadre d'accords de prêt-bail, les États-Unis ont transféré à la Grande-Bretagne et à l'URSS un grand nombre d'appareils de ce type, en plus desquels l'URSS a établi sa propre production sous licence.
Dans l'armée de l'air américaine, le C-47 était utilisé dans tous les théâtres, mais les pages les plus célèbres de son service militaire relatent le jour d'ouverture du Second Front en France, lorsqu'une énorme armada aérienne a traversé la Manche et a fait tomber une grande force de paratroopers des airs. Dans ce rôle, l'avion de tourisme, sous sa nouvelle apparence de C-47 militaire, s'est révélé être le meilleur avion de transport. Il était plutôt capacitif et confortable pour un véhicule militaire, tout en offrant une vitesse et une autonomie impressionnantes. Il n'est pas étonnant qu'après la fin de la Seconde Guerre mondiale, ces appareils soient restés dans les rangs de l'armée de l'air des États-Unis, de la Grande-Bretagne, de l'URSS et de la France pendant un certain temps.
De nombreux appareils ont été vendus avant la guerre à des clients dans différents pays du monde ; et à la fin de la guerre, un grand nombre de C-47 ont trouvé de nouveaux propriétaires dans des pays de presque tous les continents - au total, cet avion a été utilisé dans 98 pays, ce qui est un record absolu pour des véhicules de transport de l'époque. Le C-47, tout comme le DC-3 classique, est encore utilisé aujourd'hui dans certains pays d'Afrique et d'Asie.