BD-7 Havoc Mk.I "Intruders" (Intrus)

Peu avant le début de la Seconde Guerre mondiale, la France a commandé à la société Douglas aux États-Unis les bombardiers légers DB-7, alors nouvellement développés. Certains appareils, propulsés par des moteurs P&W R-1830 et équipés d'une dérive étroite et courte, ont effectivement été réceptionnés et utilisés au combat en 1940. Les appareils français ont continué à voler et à se battre jusqu'en 1945, changeant parfois de camp. Avant sa défaite en 1940, la France n'était pas en mesure de prendre livraison de tous les appareils commandés, si bien que certains d'entre eux sont partis à la place en Grande-Bretagne, où ils ont été utilisés comme bombardiers Havoc Mk.I. D'autres machines ont suivi, propulsées par le Wright R-2600 et connues sous le nom de Havoc Mk.II / Boston Mk.III. Les premières versions du Havoc Mk.I volaient comme bombardiers légers et n'étaient pas équipées d'un radar spécial pour la nuit. Les appareils Intruder volant de nuit étaient utilisés pour des attaques nocturnes contre des aérodromes ennemis, tandis que les appareils équipés d'un radar étaient utilisés pour défendre le ciel nocturne de la Grande-Bretagne.
Notre kit DB-7 Havoc Mk.I 'Intruder' propose trois Intruder peints en noir avec un échappement de nuit et un bombardier dans une livrée spéciale de test. C'est avec ces machines que certains as de l'aviation britannique ont remporté leurs premières victoires et elles ont également été utilisées par des équipages polonais. Il y a une chose importante liée aux échappements Havoc - et que nous n'avons apprise qu'après avoir terminé les outils du kit. Tous les matériaux de référence et les dessins à l'échelle que nous avions, y compris ceux qui ont été publiés en 2024, montrent le système d'échappement uniquement à l'extérieur des nacelles du moteur. En examinant les schémas de camouflage, il est devenu clair qu'il s'agissait d'une erreur répétée depuis longtemps, car les DB-7/Havoc Mk.I avaient les sorties d'échappement des deux côtés des nacelles, c'est-à-dire à la fois à l'extérieur et à l'intérieur. C'est pourquoi notre dernier kit contient deux paires de tuyaux d'échappement de nuit ainsi que deux paires de tuyaux d'échappement standard, et également des pièces de correction pour les volets de carénage. Les futurs kits auront déjà corrigé la zone nacelle/échappement. Nous allons également préparer un kit de correction pour le kit FR0052 d'Azur/Frrom.