Boeing 737 Max 10

Peu d'avions ont fait la une des journaux de ces dernières années comme la famille 737 Max de Boeing. Deux crashs et de nombreux problèmes liés aux nouveaux logiciels et à la production en série ont entraîné de longs retards. Après d'importants changements structurels dans tous les processus, du développement à la production en passant par la gestion, Boeing a entre-temps réussi à inverser la tendance dans une large mesure. En août 2025, plus de 1 900 exemplaires sont déjà en service dans le monde. Des clients fidèles de Boeing comme United Airlines ont poussé le constructeur à développer un équivalent de l'Airbus A321neo. Le résultat est le 737 Max 10, la variante la plus longue de la nouvelle famille Max (43,8 mètres), avec une capacité maximale de 230 passagers dans une configuration à classe unique. United Airlines, qui souhaite remplacer sa flotte de Boeing 757 par la variante Max 10, est le plus gros client avec 167 exemplaires dans les carnets de commande. Jusqu'à présent, l'homologation n'a pas encore été obtenue, mais elle devrait l'être (en août 2025) en 2026. D'ici là, deux avions aux couleurs distinctives de l'usine Boeing, dont le N27751, effectuent inlassablement des vols d'essai afin d'obtenir enfin la certification et de pouvoir commencer la production et la livraison des plus de 800 commandes actuellement en cours.

Petite maquette à l'échelle et fidèle à l'original pour les collectionneurs adultes.