Arado Ar 68E

Des décals pour la construction des avions suivants sont joints :
- Arado Ar 68E, (bort 9-1), Groupe de chasse J/88, Légion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 9-2), Groupe de chasse J/88, Légion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 9-3), Groupe de chasse J/88, Légion Condor, La Senia, Hispania, 1937
- Arado Ar 68E, (bort 4), III/JG 141 Luftwaffe, Fuerstenwalde, Allemagne, 1939

Au milieu des années 30 du vingtième siècle, après l'arrivée d'Adolf Hitler au pouvoir, un retrait significatif des principes de l'accord de Versailles, qui obligeait l'Allemagne à avoir une armée régulière et certains groupes de troupes, y compris l'aviation, a commencé. De plus en plus de développements en mode secret se sont transformés en prototypes et ont été soumis à l'essai à l'armée, offrant la possibilité de leur première production en série dans le contexte de changements dans la situation de la politique intérieure et étrangère.
A cette époque, les plans biplans jouaient encore un rôle important dans l'aviation, même si la perspective d'une conception monoplane était déjà apparemment plus prometteuse. Toutefois, le biplan, comme pendant la Grande Guerre, était considéré comme le meilleur pour le combat aérien en raison de ses meilleures caractéristiques de manuvrabilité.
En 1935, la société de fabrication d'avions Arado Flugzeugwerke GmbH a proposé un nouveau moteur Arado 68, qui devait remplacer leur conception précédente Arado 65. La direction de l'aviation a été quelque peu cool dans le projet, comme le Heinkel He51B, un deuxième avion de chasse Heinkel He51B a déjà été testé, la plupart des caractéristiques de ce qui satisfaisait les militaires, et donc le futur Arado 68 était confronté à un gros problème. Cependant, un certain nombre d'accidents survenus sur le Heinkel He51B lors de la formation des pilotes sur un nouvel avion de combat ont permis aux dirigeants d'Arado de convaincre l'armée de tester leur nouvel avion, en garantissant sa supériorité et sa sécurité par rapport à la conception de Heinkel.
En 1936, le chef de l'action des avions de combat était le personnage principal du Personal World Ernst Udet, qui a fait une bonne déclaration sur le nouveau développement d'Arado. Il organisa lui-même une bataille aérienne entre le He51 et l'Ar68, en pilotant un nouvel avion, au cours de laquelle les avantages de l'Ar68 devinrent plus évidents. Avec la même vitesse maximale, l'Ar68 avait une bien meilleure manuvrabilité et était bien plus stable en vol.
En 1937, lorsque l'avion de combat commença à entrer dans les rangs de la Luftwaffe, l'ère des biplans atteignit progressivement sa conclusion logique. C'est l'Ar68 qui devint le dernier plan de chasse de la Luftwaffe. Avec d'autres développements récents, il a été envoyé (en trois unités) à un véritable essai militaire lors d'un conflit civil en Espagne, où il a été utilisé non seulement comme avion de combat, mais aussi comme avion d'attaque léger pour soutenir les troupes au sol. Et seule l'apparition des troupes républicaines du tout nouveau I-16 soviétique a contraint l'armée à ne pas engager directement Ar68 dans le combat manuvrable, car l'avantage d'un chasseur monoplan, surtout en termes de vitesse, était plus que substantiel.
Dans les rangs de la Luftwaffe, les Ar68 ont été transférés aux unités d'entraînement dans les années d'avant-guerre, mais certains d'entre eux ont été utilisés comme chasseurs de nuit jusqu'à la fin de 1941.