Decals für folgendes Flugzeug liegen bei: Boeing 307 Stratoliner, NC19907, The Transcontinental Line, 1940 - 1941
Mitte der 1930er Jahre arbeitete die Boeing Aircraft Company im Zuge des rasanten Anstiegs des Passagierflugverkehrs an der Konstruktion eines modernen viermotorigen Bombers und gleichzeitig an der Entwicklung eines neuen viermotorigen Flugzeugs für die zivile Luftfahrt. Innovative Technik wirkte sich direkt auf die Konstruktion des Flugzeugrumpfes aus - zum ersten Mal wurde in einer Maschine dieses Typs eine Druckkabine verwendet, die eine beträchtliche Steigerung der Flughöhe ermöglichte, was eine größere Sicherheit und eine Minimierung von Kollisionen mit Gewitterstürmen erlaubte, von denen Flüge auf niedrigeren Ebenen betroffen waren. Das neue Flugzeug konnte nach Angaben der Konstrukteure sicher in einer Höhe von mehr als 7.500 Metern fliegen, wo die gefährlicheren atmosphärischen Phänomene nicht auftraten. Der Erstflug des Flugzeugs fand am letzten Tag des Jahres 1938 statt, aber kurz darauf kam es zu einer Katastrophe, bei der nicht nur der Pilot, sondern auch Vertreter eines potenziellen Käufers, der KLM, ums Leben kamen, und die Arbeiten an der Konstruktion des Flugzeugs mussten aus Sicherheitsgründen neu durchgeführt werden. Der erste Kunde für das neue Flugzeug war die berühmte Pan American Airways, die drei Maschinen erhielt. Sechs weitere wurden von einer anderen bekannten Fluggesellschaft jener Zeit, der Transcontinental and Western Air (TWA), bestellt, aber aufgrund finanzieller Unstimmigkeiten war die Übertragung der bereits gebauten Flugzeugzellen Gegenstand eines Rechtsstreits. Der berühmte Luftfahrtenthusiast und Milliardär Howard Hughes, der sich für das vielversprechende neue Flugzeug interessierte, fand für sich und andere einen originellen und einfachen Ausweg aus der Situation - er kaufte eine Mehrheitsbeteiligung an Boeing. Fünf Maschinen wurden fertiggestellt und dem neuen Eigentümer übergeben, während ein weiteres Flugzeug in Hughes' Privatbesitz war und den Namen The Flying Penthouse erhielt. Zum ersten Mal in der Geschichte der amerikanischen Zivilluftfahrt wurde der Typ auch Stratoliner genannt. Das Flugzeug war komfortabel genug und konnte 33 Passagiere in sitzender Position oder 16 in klappbaren bequemen Kojen während langer transkontinentaler Nachtflüge befördern. Neben dem System der Zwangsbelüftung und der Aufrechterhaltung des Normaldrucks wies der Stratoliner viele weitere interessante Innovationen auf. Dem Flugkomfort wurde große Aufmerksamkeit gewidmet, so dass sogar eine geräumige Damentoilette eingebaut wurde, in der sich eine separate Toilette befand. Der kommerzielle Betrieb der Stratoliner der TWA begann im Juni 1940 (Pan American war schon früher gestartet und führte Flüge von Florida in die Karibik sowie nach Mexiko und Brasilien durch) von New York nach Kalifornien. Ihr kommerzieller Einsatz dauerte bis Ende 1941, als nach dem Eintritt der Vereinigten Staaten in den Zweiten Weltkrieg alle Stratoliners beschlagnahmt und unter der Bezeichnung C-75 an die Luftwaffe übergeben wurden. Für den militärischen Einsatz wurde das Druckkabinensystem als unnötig demontiert, und das Flugzeug konnte nicht mehr so große Höhen erreichen wie zuvor. Dies ermöglichte jedoch den Einbau zusätzlicher Treibstofftanks, wodurch sich die Flugreichweite um 1.600 km erhöhte. Ihr Kampfeinsatz war von einigen interessanten Episoden geprägt - zum Beispiel beförderte die C-75 die überlebenden Piloten des Doolittle Raid (einschließlich James Doolittle selbst) aus dem tiefen Kontinentalchina in die Vereinigten Staaten. Nach dem Krieg wurden alle fünf Maschinen demobilisiert und an ihre ursprünglichen Eigentümer, die TWA, zurückgegeben, nachdem sie zuvor aufgerüstet worden waren. Die Aufrüstung kostete die TWA eine beträchtliche Summe von 2 Millionen Dollar für die 5 Maschinen, 400.000 Dollar für jede Maschine. Es ist nicht bekannt, ob die TWA diese Gelder zurückerhalten hätte, wenn es nicht die unvorhersehbare Situation mit der neuesten Lockheed Constellation, dem neuen Flaggschiff der TWA, gegeben hätte, die nach mehreren unglücklichen Zwischenfällen Anfang 1946 aus dem Flugbetrieb genommen wurde, bis die Untersuchungen abgeschlossen waren. Mit dem Aufkommen der Douglas DC-4 endete der Betrieb der Stratoliner durch die TWA; bald wurden sie alle an die französische Fluggesellschaft Aigle Azur Transports Aeriens weiterverkauft, und ihr Flugdienst wurde hauptsächlich in den südöstlichen Kolonialgebieten Frankreichs fortgesetzt. Einzelne Flugzeuge flogen bis Mitte der 1970er Jahre und wurden dann allein aus Sicherheits- und Altersgründen ausgemustert.
